混動常青樹 試駕2010款普銳斯

　　雖然在節油能力上，氫動力，電動車和燃料電池車都要比混合動力更為出色，不過作為最實用的節油產品，混動車不僅在能耗上更為經濟，而且在銷量上也取得了不錯的成績，已經面世十年的豐田普銳斯更是用超過100萬輛的銷售業績證明了自己才是混動車型中的標桿。那么，重出江湖的2010款普銳斯能否保住自己的地位呢？

　　走入正軌

雖然面對了目前眾多混動車型，尤其是本田Insight的沖擊，但普銳斯依舊是混動老大

　　對于很多考慮過混動車的人們而言，從使用的角度上來講，為了降低油耗而開發的普銳斯卻成為了最不經濟的高科技玩具，或許真正購買它的人為的就是一份新鮮感，一個彰顯自己超凡脫俗環保意識的玩具，不過這個玩具的問題是相較于普通的轎車而言，它的一切都顯得特別做作，比如制動的感覺，還有轉向的感覺，等等。

　　因此在這款新車的設計上，普銳斯的設計師將更多的精神用在了使它更像一輛正常的車而不是一個另類上。在試駕中，我們感到這款新車的穩定性和安全性要比過去更為出色，而它的電動助力轉向系統（EPS）也增加了一定的力量感，特別是在彎道下，指向性更加精確，這一點提升顯得彌足珍貴。

在設計上，新款普銳斯相較于老款呆板的造型而言顯得更加富于個性與動感

　　此外，這款車的底盤系統也有所變化，采用了與卡羅拉，Matrix和Scion xB相同的豐田MC平臺系統，從而使它的性格發生一定的轉變，但從模樣上改變的卻并不大。它的車長為4.46米，僅比第二代普銳斯增加了1.2厘米，而軸距也沒有變化，還是2.7米。變化稍大的地方就要數它的輪距了，在前輪輪距上比老款增加了1.78米厘米，而后輪輪距則增加了3.8厘米。在前懸上，新車依舊是前麥佛遜，后扭轉梁結構，只是它的前部剛性比過去增加了一倍，而后部剛性則增加了50%，底盤整體抗扭轉剛性增加了一半的水平。

在內飾的設計上，我們則能夠看到與豐田新款RX車型頗為類似的內飾布局和設計

　　除了更接近真實路感的轉向系統提升以外，它的靜音效果也比過去有了極大的提高。新車基本款車型配備了P195/65R15 89S的橫濱輪胎，而性能款則擁有更寬更硬的P215/45R17的輪胎，雖然運動能力上有所不同，但在靜音表現上車子的胎噪非常小。