構建全新火力點！試駕豐田Venza酷越車

　　如果說寶馬或者英菲尼迪又推出了一款“四不像”車型的話，人們并不會對此有任何的驚詫之感，因為他們就注定成為了時代的弄潮兒，通過一個又一個概念引領著汽車界的不斷前行。不過這次弄潮的并不是他們，而是豐田這個被譽為“最佳跟隨者”的車廠。這就像終日嚴肅的老教授忽然穿上了朋克裝一樣，令人大跌眼鏡，而這就是我們看到豐田Venza時的第一感受。

　　跨界的藝術

作為最保守的車廠，豐田在今年的新車設計中卻頻頻展現出了前衛的力量

　　在中國市場如果拿出“休旅車”這個噱頭來叫賣的話，顯然會應者聊聊，因為它既不氣派也不便宜，不過如果將底盤稍稍加高，外形稍稍修剪，車子的銷量馬上就是另一派模樣了，不僅好賣，而且也會給人們留下前衛時尚的印象，可謂是皆大歡喜。因此雖然在國外將其定位為中級酷越休旅車（Mid-size Crossover Wagon），但實際上在國內的市場定位上它很有可能省掉“休旅車”的定義，而僅僅保留中級酷越車的名號。

雖然與豐田的凱美瑞采用相同的轎車底盤，但這款新車的派頭可要大氣的多

　　由于跨界的方式更偏向于休旅車，因此如今在國內所謂的城市SUV和酷越車倒也無法與它進行針鋒相對的較量，或許即將進入中國的馬自達CX-7和日產的逍客可以勉強看作是它的對手吧。不過從軸距上來看它也并沒有什么優勢，2.78米的軸距在如今的市場上表現只能算一般，而1.61米的高度也算不得高挑，只是4.8米的車長倒讓它看起來還算威猛。因此對它的評測讓我們一下子找不到了明確的參照物，或許是否好用才是判斷它的唯一標準。

對于酷越車我們無法對它們按照現有車型的思路進行判斷，整體把握才是王道

　　從設計的角度上來看，豐田的這款新車不僅定位更加大膽，而且設計也擺脫了豐田一貫的木訥風格。無論是全新的雷克薩斯RX450H還是眼前的這款酷越車，豐田為沖擊年輕和前衛的購買群體上所做出的努力可謂相當明顯，與頭燈一起的隔柵非常寬闊，張揚，刀鋒般的頭燈體現了豐田品牌形象中的另一個側面。在我們的測試過程中，街頭的人群總是對它抱以微笑與贊許，還有人問起這是不是新一代的凱美瑞，可見從設計上豐田的確是有了不小的起色。

　　在與這輛新車親密接觸了兩周以后，我們感到這并不是一輛金玉其外敗絮其中的樣子貨，因為在它充滿現代感的外觀下面，它還是一款非常舒適和實用的家用車。比如在它的中控臺上設計有可以滑動和開合的兩個大尺寸儲物盒，上面的儲物盒里面還設置了12伏的電源輸出口以及一個可以接駁MP3播放器的端口。

作為一款適合家用的酷越車，Venza的中控臺上配備了多個儲物格

　　此外這款酷越車的座椅設計也非常柔軟舒適，設計思路與凱美瑞非常相似。雖然側向支撐效果一般，但足夠保證你在長途旅行中的輕松與舒適。而音響和雙溫區空調的旋鈕設計也非常粗大，并倒向駕駛者一方，更加符合人體工學的設計需求，音量大小和駕駛者位置的溫度控制只需舉手之勞。位于中控臺中間位置的排擋桿雖然不夠美觀，但功能性卻相當不錯。

它的后排座椅不僅角度可以進行調節，而且放倒之后還可以形成完全平整的行李箱

　　它的后排座椅角度可以進行調節，從而獲得更好的駕乘舒適性，當然也可以像其他酷越車一樣將后排全部放平以獲得一個達到1962升的行李箱容積。即便是在不放倒后排座椅的情況下，963升的行李箱容積也要比相似的酷越車更為寬大。

　　出行途中累了怎么辦，這樣平整的空間完全可以化解你的疑慮，很方便就能形成大床，從這一點的表現上它看起來倒更像是一輛休旅車。總之它不僅擁有一套與外觀一樣前衛的內飾設計，而且在空間和易用性上也相當不錯，車子坐上五個超過1.8米的大個也沒有什么問題，而且行李箱還能放下旅游所需的各種物品。

　　像轎車一樣行駛

　　當然，舒適性是這款酷越車的設計主導思路所在，因此不要太激烈的操控它。

　　誠然，沒有人會說凱美瑞是一輛充滿樂趣的車子，當然，采用了凱美瑞底盤的Venza在運動能力上的表現也并沒有得到任何改觀，從某種角度上說，雖然它的設計有了突破性進展，但缺乏靈魂依舊是這款豐田車的一個重要特點。

路感模糊是采用了凱美瑞平臺車型的一個通病，但懸掛的舒適性卻相當不錯

　　從它的轉向表現來看，平順與輕松依舊是設計的主旋律，當然同時也帶來了路感回饋的缺失。而如果你要把速度迅速的降下來，它的剎車踏板帶給你的反饋也缺乏靈性與激情，有種與生俱來的慢熱感，而這樣的問題也同樣發生在它的變速箱上。在采用手動模式時，換擋時間會相對較長。不過對于這款注重舒適的家用車來說這些似乎都算不上是多大的問題，因為運動就本不是它所追求的目標。或許有人會因為缺乏個性而懷疑它的銷路，我覺得大可不必有這樣的擔心，看看豐田旗下的熱銷車型，又有哪一款真正是以運動聞名的呢？

這臺2.7升的四缸發動機擁有不錯的燃油經濟性，動力表現在這個級別也算不錯

　　在北美銷售的Venza有兩款動力配置，一款是基本版的同時也是將引入國內車型所配置的橫置2.7升直列四缸發動機，最大功率182馬力，最大扭矩237牛米，在配備了六檔自動變速器后的百公里加速時間為9.3秒。四分之一英里的加速時間為16.8秒，沖線速度為132公里/小時，與同級車相比并沒有明顯的劣勢。為它匹配的這四條19英寸輪轂和245/55R19的輪胎在胎噪方面控制的不錯，而且抓地力很好，再加上它相對低矮的車身從而造就了它100公里/小時的最大穿樁速度，在這些大塊頭中可算是不錯的成績了。

雖然在豐田的序列中這樣夸張的設計并不常見，但它看起來的確很漂亮

　　在制動測試中，它從100公里/小時到靜止所需的距離為40.2米，比其他的同級車來得更短，只是在實際駕駛過程中并沒有明顯的優勢感覺。在配合了12.8英寸的前剎車碟后，它的熱衰減表現也不錯，連續彎道下來還是能夠保證足夠制動力的。實際上作為一款家用車來說，沒有人會在乎它的最大穿樁速度是多少，而油耗則成為了他們最為關注的方面之一。經過多天的測試，它的平均油耗在12個左右，而我們編輯里的節油高手還能開出10個油的好成績，可見日系車省油的特色再次得到了體現。

　　總結：

　　作為一款為家庭量身打造的酷越車來說，它在公路行駛性上的表現的確要比不少眼下市場上的酷越車做的更好，革命性的造型設計，澎湃的動力，靈巧的轉向以及寬闊的空間和獨特的定位使它成為了豐田最前衛也最全面的產品，作為最成功的跟隨者豐田的這款創新產品的確為它找到了一個新的方向。（文章來源：騰訊汽車）