對手鎖定奧德賽 試駕2011款豐田Sienna

　　隨著第三代豐田Sienna的上市，國內廣本奧德賽和別克GL8爭霸的局面將被改寫，因為這款新車將很有可能成為豐田引入中國的第一款中型MPV車型。

　　來自豐田的運動型MPV？

　　“或許這就是中級MPV的標桿”在試駕過這款豐田最新的MPV作品之后，我們得出了這樣的結論。我們此次試駕的是它的運動版，SE版本，除此之外還有LE，XLE和limited版本。令人頗感興趣的是這款新車單單在北美一地的銷量就定在了10萬輛的水平，那么是什么讓豐田對這款車如此有信心呢？

　　說起這款中型MPV就不能不談它的設計者Kazuo Mori，正是他成就了這款完全不同于以往的豐田Sienna。在他還是一名大學生的時候，他就非常喜歡在夜里駕駛它的花冠AE86馳騁在盤山路上，當然主要是感受那美妙的漂移感受。而在畢業之后，這個熱衷汽車運動的家伙就被順利的招入了豐田，并立志要打造豐田的跑車。不過事與愿違的是他接手的卻是豐田蘭得酷路澤的液壓系統設計，于是他把自己對賽車的熱愛全部投入到了卡丁車的比賽上，并在96-97賽季奪得了全日本卡丁車聯賽的冠軍。

　　就是這樣一位對汽車運動有著極度熱情和深度理解的汽車設計師卻一直沒有機會來接觸運動車型的設計，而是在開發MPV方面一干就是17年。不過他開心的對我們說，在這款全新的Sienna上，他找到了自己年輕時的夢想，而這無疑為Sienna特點埋下了伏筆。

　　實際上這款新車在尺寸上并不比老款更大，只是在寬度上增加了一點，在車長方面減少了一點而已，軸距也依舊是3米的水平，但這些并不能決定這款產品的性質，正如其他的豐田車一樣，在這款換代車上你能看到幾乎所有的地方都發生了改變，而這其中改變最大的地方就要數這款車的駕駛感覺了，因為它的設計師希望它開起來更像是一輛轎車而不是一輛MPV。

　　這款SE也就是運動版車型與其他的Sienna有著明顯的不同，因為它有著自己獨到的輪轂，輪胎，彈簧和避震器設置，在電子轉向助力系統的設置上也有自己的風格。與limited版本相比，它的彎道表現更加激進，穩定，而且在配備了19寸胎以后則有了更加突出的舒適性表現，對付多種路面情況都更加穩妥。

　　首先給我們感受最深刻的就是它的車體反饋，與傳統的MPV船型風格不同的是，它的車身剛性更好，沒有明顯發軟的感覺。同時出現在其他豐田車上的那種轉向過于電子化的設置也達到了改變，反饋更加敏捷，自然，路面感受能夠更為充分的傳遞到駕駛員的手中。