花樣年華 試駕奧運彩繪版甲殼蟲

　　雖然不能時光倒流，但能一睹經典的中式旗袍和經典車型，大眾給了我們一個契機——讓你可以“看得見，抓得著”。利用新的繪裝技術，讓甲殼蟲穿上經典的旗袍？！這就是奧運甲殼蟲的特技和造型。全身上下布滿旗袍般的折領、扣襻兒和艷麗花紋，讓你不經意間回憶起《花樣年華》里的曼麗身姿，留白也恰到好處，中式文化的不緊不慢和中庸之道，與甲殼蟲的中正對稱造型形成一種默契。

　　樣貌出眾，自然擁躉者甚多。眾多時尚麗人對大眾甲殼蟲情有獨鐘，雖然不能說我這樣的男生開著甲殼蟲游走在街市會招來何等異樣目光，但是可以肯定的是：人們似乎不能接受這個車內坐著彪悍男生。

　　甲殼蟲在1998年重獲新生時，其產量已逾2000萬。如此國民大眾車型在全球屈指可數，算上福特T型車、FIAT500、豐田花冠等，不過十幾個，其受到全球人們的愛戴自然有其必勝法寶。經典外形和質高價廉，從甲殼蟲二戰后重新問世就一直延續至今。

　　不過今天的甲殼蟲已經不像以前那樣便宜和實惠，比高爾夫還高的價格，讓她更多的成為時尚先鋒或標榜獨特的代名詞。特別是以進口車身份到中國銷售后。與之形成競爭的MINI cooper，207CC等，同樣面臨吸引更多時尚高端客戶的壓力。甲殼蟲新推出的1.8T版本，讓2.0L的陳舊動力形象有所改觀，同時價格也調低了不少，25.5萬元的價格，讓幾年前卻步的年輕人有了更多消費熱情和購買實力。

　　新一代甲殼蟲經過重新設計后，對稱的外觀一如既往的做到了延續，駕駛者坐在前后軸的中間，前潛后溜的對稱鈑金，從很遠處就能辨認出“蟲子”形象。又寬又肥的A柱和C柱有礙前后視野，但終究在造型面前服輸。不過橫置發動機布局和內部的空間整合，騰出了更多的空間給前儀表臺，而長長平平的前儀表臺雖然不能放置物件，但給了前排乘客更好的視野空間，做了很好的彌補工作。

　　在繪裝旗袍時，扣襻和開領恰好經過下溜的前艙蓋和B柱，在車子的頭、身兩處分別做了這種設計，有似乎打開前艙蓋或車門就像輕解旗袍般的別有詩意。疏密有致的花紋在大圓燈和前后翼子板處，適當寫意，讓曼妙多姿成為一個固定符號，明顯有別于他車。走在路上，很能招徠路人合影拍照，雖然本人坐在其中內感不適，但確實這車給人的感覺大有不同，或時尚經典，或韻味十足？或是甲殼蟲生而秉賦的，或是旗袍后天賦予的？或許都有吧。

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　　經典的造型，是不是會有類似其他車型的“實用折扣”？看來確實如此。后備箱的開口較窄，特別是下圍尤其窄短，內存體積不夠充足，放置高爾夫球包不可能。后排座椅可以6/4分割式放倒，但不能放平，取下儲物隔板可以形成一個大的倉儲區，但是空間仍不夠平整和理想。

　　在經典的三幅方向盤設計下，大圓環速度表，讓視覺集中在此處。標的240公里/時的表盤，但官方數據甲殼蟲的極速只有199公里/時。不過跑到正中的120不成問題。下面兩個小圓環分別標示油料和轉速，這個似乎不是傳達信息的重點，對于她來說，注意速度即可。

　　尤為明顯的是甲殼蟲厚實的做工，兩門版本來就門長體重，而采用了激光焊接、雙面鍍鋅鋼板和空腔注蠟技術后，其開閉車門時更讓人感覺厚重有力，“黛玉”似的女生開門時千萬不要吝嗇體力才好。

　　剛才提到長長平平的儀表臺，不能放置物品，但卻提供了很好的前部視野。中央的出風口好雙閃燈設計，屬于典型的大眾風格。下部的CD控制區、手動空調區和功能控制區，劃分明確，找尋方便且實用性強。整個面板的材質用料品質較高，質地較軟，手感頗好——進口車的用料要比國產的硬質塑料好出許多。

　　副駕駛的“手扶橫把”設計多余，類似某些越野車造型，如果不是激烈駕駛估計不用把握此處。還有一處浪漫有余的設計，方向盤右下側的花束管，可以插放鮮花，個人感覺實用性不足。有感于浪漫語言的豐富，但是有礙于儲物空間不足。

　　中控臺下面的煙缸與自動換擋桿相鄰，其可以放置小瓶飲料，而且可以向副駕駛位置轉動，靈感突現。但除此處外，唯一可以找到儲物的就是副駕儲物盒和門側，可憐的門側只有一處淺淺的網罩空間。

　　如果也靈感突現，真皮座椅的后排可以作為備用儲物空間，放置大型箱包或物件問題不大。對比下MINI和207CC，甲殼蟲絕對是闊綽多多，不消說，乘坐兩個成年人問題不大，當然是對身材不甚高、體重不甚大的人而言，找個較為舒服的位置乘坐一程是可以的，長途還是讓給寵物狗們吧。

　　真皮座椅的確是一個亮點，手動調節后可以找個一個合適的位置，同時保證較好的視野。方向盤也是手動調節，與表盤的角度頗好，不會因身高而阻礙視線。座椅的側面包裹有力，而且頭部空間良好，圓形的弧頂造型并沒有給內部空間造成很大壓抑感。

　　如果不是跑到140公里/時，不會覺得風噪會如此巨大，不過車內仍保持正常的聊天分貝。直到油門到底，車子飆到160公里/時，在高速路上，1.8T的渦輪發動機在強勁的工作著，這種加速感已經遠勝2.0L的表現，估計很多2.0L甲殼蟲車主會為此興奮不已。車子臨近180公里/時，顯出乏力的表現。110千瓦的最大功率并沒有想理論中的5800轉/分下，充分爆發，似乎重重的車身拖了后腿。

　　1350千克的空載質量，讓甲殼蟲不能身形矯健，但在6速變速箱的配合使用下，仍能做到順暢有力。高速路上的超車并線，深點油門，伴隨著陣陣轟響，就能簡單完成。在城市路面，這類操作也能讓你做到不輸位、不丟面子。

　　扎實的底盤功力一如既往德系車的風格，油門響應很靈敏，制動踏板稍顯滯后，可能是車身重量偏大原因。助力轉向也略顯沉著，不過開慣德系車的人能很快上手兒。懸掛調教的有些偏硬，在中短波路面，雖能有效過濾顛簸，但還能感到彈簧的回復力很大。

　　說到甲殼蟲的四只大腳，比國產的要厲害許多。德國馬牌輪胎做的原廠配套，245/45 R 17的寬胎，配合大五幅的鋁合金輪轂的使用，抓地力出眾，而且很搶眼。

　　對于這款時尚小車，超千萬臺的銷售數字和提高的動力表現，自不必再提，個人認為影響年輕群體消費的最大因素，除了價格還是價格。雖然新款引入國內后，價格一降再降，目前25萬元左右的價位，基本上比MINI、207CC要低出一些，性價比頗高。

　　但論起甲殼蟲在全球的銷售數字而言，中國的消費應遠不止如此。大眾對中國的青睞有佳，但是高價格也是“有價”。甲殼蟲在希特勒時代，就號稱“一輛普通大眾都買得起的車子”，但為更多人消費，除了國人敏感的價格外，類似的奧運涂裝造型或個性版的推出，也是高明之舉。

（文章來源：XGO汽車網）