干“柴”烈火 PCauto試駕大眾柴油版途銳

　　大眾的這臺3.0L V6 TDI發動機的最大功率為176千瓦/4000-4400rpm，最大扭矩為550Nm/2000-2250rpm，官方公布的百公里加速時間為8.3秒，百公里油耗為9.3L，雖然說在功率上要比206千瓦的V6汽油發動機降低不少，但相對于汽油機13.6L的油耗來說在燃油經濟性上也大幅度提升了。

　　真是要感謝設計這條來回全長超過240公里的試駕路線的玩家。與很多試駕路線不同的是，這條全場超過240公里的試駕路線，幾乎包含了全部國內道路狀況的路面：高速、市區、鄉間小路、山路，以及在武漢唯一的一個半越野試駕場地，讓每一位參與試駕的媒體，都能親身感受這一款進入國內的柴油版途銳的出色性能。

　　如果有過駕駛上山路段經驗的網友會了解到，由于上山需要更多的扭力支持，幾乎所有的汽油發動機都要在降檔的情況下，推高發動機轉速，以求獲得更大的扭力來爬坡。在這樣的情況下，發動機轉速提高，隨之進入車內的噪音也隨之變大，這也是汽油機爬坡所常見的問題。

　　在試駕大眾途銳的前半段，干燥的路面能讓編者感受到了在加速性，地面傳遞到車內的噪音以及在崎嶇路面的乘坐舒適性等最真切的表現。而在后半段時間，天上下起的小雨，則讓途銳試駕有了更好的雨地性能體現。在上山的一段路面，已經被雨水完全浸濕了，而且雨還是不依不饒地繼續著。優異的山坡能力是建立在優異的發動機扭力上，只要區區的2000-2250轉，就能夠輸出達到550牛米的扭力。

　　大眾途銳柴油版車型，在爬坡這樣的“小菜”面前，由于在強大的扭力的幫助下，整輛車都保持相當的安靜的狀態，沒有出現一絲的脾氣。讓駕駛者非常舒服的在連續20公里的蜿蜒山路上從容應付。加上途銳本身已經相當出色的隔音工藝，在車廂里，就剩下了幾個媒體對途銳方方面面的評價聲了。