青少年“殺手”—海外試駕大眾新POLO

　　一個年輕人在收入有限的前提下想獲得能力范圍之內的駕駛樂趣該怎么辦？你可能有多個選擇，但最新的一個選擇來自全新大眾Polo，它到底擁有怎樣的魅力使得它還未上市就接到了13000份訂單？還是讓我帶大家前往撒丁島的山路上一探究竟吧。

　　自1975年第一代Polo下線投產直到第四代Polo取得輝煌銷售業績，Polo在可靠性和競爭力上從未向競爭對手示過弱，但在一些硬性測試指標中，例如繞樁測試及緊急變線測試中，它離登上冠軍寶座總差那么一點點。

　　現在，德國巨頭有了一次翻身的機會。2009年3月，在日內瓦車展上大眾發布了全新第五代Polo。該車使用了從未在大眾車上使用過的全新底盤系統、懸架總成以及發動機，這些全新的裝備已經在當下投產的西亞特Ibiza和斯柯達fabia上使用(這三款車聯合共用一個平臺)，后兩者的市場反饋情況相當不錯。

　　大眾公司的高層已經明確表示Polo將成為他們A0級車的主打產品，是最能詮釋該級別車概念的。這點從Polo身上充滿著最新一代Golf的元素我們就能看出，很明顯，Polo的生產商是有意而為之。新一代Polo擁有大眾家族的典型外觀。首先，該車七八成的外觀來自于Golf的設計，保留了整體造型更為平易近人的個性特征。外型上用最簡單甚至略顯平淡的線條和幾何圖形組合，卻也成功達到了兼顧舊版Polo風格和新一代外觀元素的效果，更具駕駛動感。

　　新一代Polo比它的前輩長36毫米，但仍以3952毫米的總長位于小型車的范圍內。該車的軸距也略有拉長，寬度方向上也增加了32毫米，但高度上卻降低了13毫米。此外，內部空間上的增加也是必須要做的。對一輛出色的小型家庭用車而言，行李箱容積至關重要，新一代Polo擁有足夠大的行李箱——280升，后排座椅翻下更是達到952升。盡管新一代Polo的外型尺寸更大，車重卻比老一代輕了2%，相當于20千克左右。事實上，車體基本結構減輕了7.5%，但新增加的設備以及安全機構的重量抵消了其中一部分。

　　該車的內飾設計也很具大眾風格，且都是全新的。質量和工藝精細度上的高要求，又再度將大眾對品質的追求推向了新的極限。若再想想新一代Polo身上擁有七八成Golf的設計元素，你就更能理解了。

　　新一代Polo將有6種發動機可供選擇：4種汽油發動機，2種柴油發動機，都達到了歐5排放標準。汽油發動機中最小排量為1.2升3氣缸，能提供59馬力或69馬力動力。追求更大動力的駕駛者則可選擇84馬力1.4升的四缸發動機。但汽油發動機中的佼佼者是小而強大的1.2升渦輪增壓四缸發動機，在5000轉/分的轉速下可以提供高達103馬力的動力；另一個令人印象深刻的數字是其峰值扭矩，在發動機轉速1500轉/分至3500轉/分范圍內，可達175牛米。更令人興奮的是7速DSG(雙離合變速器)也會在1.2升TSI版的選購單上出現。

　　全新的1.6升共軌柴油發動機能夠提供74馬力或89馬力的動力。兩款發動機的二氧化碳排放量僅為109克／公里，在混合路況下的百公里燃油消耗僅為驚人的4.2升。所以不要去懷疑大眾鋪天蓋地地宣傳Polo發動機在燃油經濟性上20%的提升量。

　　新一代Polo感覺上與Golf也很相似，如果兩車迎面開過來，還真難以區分。不過人們更關注它能帶給消費者的具體駕駛感受是否能與Golf保持一致，有這么一個重要的問題：新一代Polo的駕駛表現能夠擊敗新嘉年華嗎？遺憾的是，問題的回答遠不如問題的提出這么簡單。你一坐上這輛Polo，你就情不自禁想到了Golf。同樣令人印象深刻的精密機械性能，同樣柔和平順的行駛表現，同樣硬朗穩定的駕駛感受，由正常行駛轉入加速狀態時，該車穩定而精確的操控感以及頂級的變速系統給你的反饋非常完美。只有當你踩下油門加快速度時，該車柔和的特性才會成為小小的負擔。車身有輕微的跳動和傾轉，尤其是左右方向的側傾，轉向不足也逐漸明顯，這些是嘉年華沒有的。與之相對，嘉年華的表現則更為“骨感”，動作短促，更具動感，減振效果更好。

　　問題出現了，新一代P010能否通過駕駛樂趣捕獲青少年的“鈔票”，這個問題我們得交還給他們的家長，因為買車的錢大部分會由家長贊助支付，因此，內飾更精致、舒適度更好以及更節油的新一代PoIo應該會占據更大的優勢。而至于嘉年華，等青少年們真的能自己作主買車時，早已超過了他們享受動感駕駛樂趣的年齡了。