奢華之外 PCauto賽道體驗雷克薩斯LS600hL

前言：奢華？是的，“豪華”這個詞已不足以形容這款雷克薩斯的旗艦產品。在LS600hL的身上，我們找到一些LS460L也未曾裝備的東西，這無疑將舒適性和整車檔次推向了新的水平。通過之前我們對LS460L所作的測試（愛上當“司機” 體驗雷克薩斯旗艦LS460L），相信您已對其中的奢侈裝備有所了解。然而除了這些，對于這輛以舒適性著稱的高級轎車，您是否想過坐在上面去賽道里兜一圈呢？如果沒有，那還是隨我們一起去體驗一番吧。

　　LS600hL將成為雷克薩斯的一塊里程碑，不僅因為它采用了混合動力系統，更大的原因在于它的象征意義——LS600hL集豪華舒適、強勁動力、高科技含量及獨特性于一身，足以躋身由德國豪門開辦的“600級旗艦俱樂部”之中，令雷克薩斯品牌上升到前所未有的高度。

　　這套混合動力系統是如何工作的：

　　在啟動或低速行駛時，Lexus油電混合動力完全依靠電動機行駛，這意味著汽車并未消耗任何燃料——可以說這就是零排放，零油耗。當需要更快的加速時，汽油發動機也會啟動，提供強大的動力。由電動到汽油的切換是非常順暢的，電子無極變速系統無須換檔，因此也就意味著可以享受到更平滑的駕駛體驗，需要親自感受才能體會到其中的妙處。電池組的充電也可以在剎車或減速是進行，電動機實際上成為了發電機，并為電池充電，制動的能量并沒有被浪費，而是轉換成熱能成為被電池儲存備用。

　　全新油電混合動力發動機——動力強勁 溫柔輸出

　　LS600hL的動力系統將一個5升直噴V8汽油發動機、一組大功率電動機和一組大容量電池組合在一起，可單獨用電動機驅動，或者由汽油發動機和電動機共同驅動。在汽車加速時，電動機開始工作，發動機尚未啟動，此時噪音低，排放為零；在正常駕駛條件下，發動機與電動機交換使用，通過控制發動機轉速，保證低噪音、高燃油效率和低排放的目標；而在全面加速時，則兼用發動機和電動機，最高功率可達327千瓦，從零提高到100公里時速僅需6．3秒，但在加速初段變速箱響應并不快，就算一直保持地板油，發動機的轉速也一直保持在4500轉/分鐘，直制里程表轉過120Km/h發動機轉速才開始慢慢上升，整個過程安靜且輕快，而從80公里到120公里時速，僅需短短4．3秒內，同時擁有環境效益和強勁的性能。

　　若論總體表現，雷克薩斯LS600hL依舊忠實于高檔豪華轎車的“平淡”感覺，雖然我們將測試選擇在賽道中，但它過于平滑的特性，很難讓你的熱情就此迸發。很顯然，它更關心的還是那位坐在右后座的這臺車的真正主人。在直道加速過程中，發電機與發動機并行工作，V8的轟鳴聲也陡然而升，但你并不需要就此作出“窒息”的準備，在電子無級變速系統（ECVT，ElectronicallycontrolledContinuouslyVariableTransmission）的輔佐下，整個加速過程始終保持穩健，動力輸出均勻而略顯柔和，以確保后座乘員的舒適。

　　LS600hL的功率可與許多6升發動機媲美，而百公里油耗卻只有9．3升，與3升6缸的中型豪華轎車的總體水平持平，甚至更優。此外，LS600hL通過降低減振滑輪張力，完善發動機架大小和位置，減少了噪音和振動，說它是目前市場上最安靜的汽車，我想這也不過分。

　　全時四輪驅動系統——行駛更穩定

　　LS600hL專門配備了全時四輪驅動系統，無論是加速、高速行駛還是轉彎，都可以使車輛具有良好的穩定性，同時擁有后輪驅動所特有的自然駕駛感。相對于許多競爭對手，這部5米多長的大家伙在中低速時開起來輕松自如的如同一輛小車。該系統還會自動、即時探測到前后輪打滑情況，通過給附著力更大的輪胎分配更多的扭矩來限制輪胎滑動，即使在雨/雪等濕滑條件下，動力也會被有效地傳遞到路面，能讓車輛行駛更加平穩。當車主需要更運動的駕駛感受時，可以關閉這套車身穩定系統。關閉之后我們在賽道里用比較激烈的駕駛方式駕駛了幾圈，在即將出彎全力加油的時候四輪驅動動系統還是會使車輛有些推頭（轉向不足），但并不明顯，畢竟兩噸多的車重、龐大的身軀，都對它的運動性能構成不小的影響，何況有多少LS600hL的車主會親自駕駛它去飚車呢？

　　急打方向時，LS600hL的車體會出現明顯而快速的晃動，正由于此，雖然離心力的作用在這里表現得非常明顯，但對于操控的負面影響卻被控制在了有限的范圍內。而對于路面上細小的接縫，LS600hL的乘客也會有輕微的感受，好在這些都能被舒適性極高的航空座椅、以及令人“眼花繚亂”的娛樂裝備成功“掩蓋”。

　　其安全裝置包括VDIM，能更早更快地處理資料，并通過電控節氣門，整合和管理電子控制制動系統、電動轉向系統、汽車穩定控制系統、防鎖死剎車系統、電子制動力分配系統以及發動機扭矩，結合制動、節氣和轉向控制幫助更正位置。除主動安全裝置外，還標準配備11個氣囊。

　　內飾、配置－極盡奢華

　　LS600hL車長5150毫米，前后輪軸距3090毫米，設計莊嚴高貴，既有力量感又有加速感。內部車艙全部采用真皮精心縫制，縫合處平整如一，可以適應不同的溫度和濕度。其DVD導航系統，還附有語音導航功能、倒車影像監視系統，以及藍牙移動電話連接功能和多功能的TFT彩屏。在娛樂方面，LS600hL擁有標準19揚聲器450瓦特的Mark Levinson 參考級環繞聲音響系統。位于前中心控制臺的輔助插孔可以插入iPod或MP3數字音樂播放器。

　　其他標準特征包括自適應前照明系統、前后空調座椅、可加熱方向盤、電動后遮陽簾，單觸式開／關電動行李廂、電動吸附式車門、大燈清洗器、智能卡式鑰匙，電動駐車，降噪防紫外線和紅外線的夾層側面玻璃。四區域獨立控制自動空調系統首創能感知人體體溫的感應器。后座娛樂系統，包括DVD播放器和可折疊的高至車頂的9英寸VGA高畫質可收放液晶屏幕。

　　值得一提的還有LS600hL的右后椅可后傾45度角，并配有可折疊的“Ottoman”腿部休息設備，輕按控制臺按鈕，座椅就會自動傾斜并加長，同時可以折疊前排座椅的靠背和手枕，后座椅前伸到最大，還具備包括按摩肩部和背部的8個氣囊，還有指壓、肩部和下后背按壓技術裝置。當打開前車門時，前座椅會自動返回原來的位置，手枕也同時打開。

　　此外，在提供“傳統”奢華享受之外，雷克薩斯的旗艦還讓主人站在了豪華車環保主義的前沿，你的LS600hL擁有V12的力量和普通V6的油耗及廢氣排放水平(廠家數據：油耗9.3升/100公里；CO2排放量219克/公里)，這是獨一無二的。在中國，“獨享”的內容還應包括售后服務。雷克薩斯只在中國才提供4年或10萬公里的免費保養。豐田無疑走在了混合動力市場的前沿，這也決定了其對于這一市場的前景以及混合動力技術的見解也必定是獨到的。雷克薩斯LS600hL在今年下半年正式進口后，能否以其獨樹一幟的先驅技術在高檔轎車領域打開局面，我們拭目以待。