百獸之王 PCauto獨家試駕斯巴魯馳鵬

　　有個性化的需求，就會孕育出個性化的產品，而這些所謂的個性產品，自然就不是每一個消費者都能去領悟直至接受它。在它的周圍，也許天生就圍繞著諸多爭議，而斯巴魯的首款大型SUV——馳鵬，就是這樣一款車型。可能對于這個外形碩大的家伙你有著很多看法，但說到這里，切莫過早的下結論，因為要了解“Tribeca”，就要了解斯巴魯究竟要在這款顛覆其傳統的車型上傳達什么信息，好了，不賣關子了，還是隨我們一起去看看吧。

　　Tribeca，又是一個來自美國的名字，它是紐約下曼哈頓的一個區，和SoHo一樣Tribeca是現代藝術的搖籃，在陳舊倉庫中，藝術家盡情的發揮著自己的想象和創意，興許這會讓你想起大山子的798廠區。近年來我們聽到以美洲地名來命名的車型已經夠多，這自然是由于其全球第一的市場影響力所致。與謳歌的MDX和英菲尼迪的FX一樣，Tribeca源于美國，也誕生自美國。它由位于美國印第安那州的斯巴魯工廠生產，出口到中國的馳鵬亦是出自這家工廠。

　　從外表看，馳鵬帶有明顯美籍日裔SUV的色彩，碩大的身軀下處處是細致而人性的設計，整體造型上雖肌肉感十足，但卻完整的保持著流暢的線條。當然，在Andreas Zapatinas的主持設計下，馳鵬還展現出了許多歐系車的特質，如果時間倒退幾年，我們甚至可以從中看到些許Alfa Romeo Kamal的影子在里面。自這一代前臉飛翼式造型誕生時，斯巴魯就一直宣稱其將一改過去沉悶的設計風格，雖然現在看來未能達到“顛覆性”的效果，但Andreas Zapatinas當時的設計仍然可圈可點。

　　飛翼式的進氣格柵靈感來自于富士重工的航天工業，兩側的車燈聚攏在車頭的兩側，呈不規則形狀。用一些國外媒體的話說“這一奇特的車頭造型，實在令人又愛又恨”。是的，也許你不喜歡它，但它卻是受人關注的，并在國內上市后的短短幾個月的時間里，擁有了一批忠實的追隨者。前鹵素大燈對于這樣一臺50余萬的車來說多少有些低檔，但由于近光同樣采用了透鏡式結構，因此在夜晚時你仍可以在前方的物體上看到一條明顯的分割線。對于大型SUV而言，前保險杠的設計最為挑戰，因為要體現運動性，這類車型的前杠縱向寬度都非常可觀，稍不注意就會出現非常龐雜而令人眼花繚亂的結構設計。但馳鵬在這方面卻表達出了非常簡潔明快的風格特點，一方面飛翼式的進氣格柵下移占據了幾乎半個保險杠的面積，而另一方面其下沿的黑色底杠產生了一定的視覺差，同時它也為馳鵬偶爾的越野提供了硬件設計方面的保障。

　　不知是出于結構強度還是設計風格改變的原因，在馳鵬上，首次放棄了斯巴魯標志性的無框車門設計，也許一些斯巴魯的忠實FANS們對新的設計并沒有好感，但在第10代的IMPREZA上我們看到斯巴魯似乎是執意要在今后逐步放棄無框結構。馳鵬的車門開閉過程中，你可以感受到非比尋常的厚重感，而有時關車門還真要用把力氣。寬大的后視鏡在森林人和傲虎上，帶來了極佳的后方視野，而
這一特點在馳鵬上發揚光大，說實話如此尺寸的后視鏡筆者在平日里并不多見，無論是日常行駛中并道還是路邊停車，都顯得異常暢快。當然，寬大的后視鏡也在林間的越野場地中對前方視野多少造成了新干擾，但這種情況在日常的駕駛中還是很少會出現的，而這部分的具體情況我們在另一篇馳鵬測試文章中有專門的解釋，可以參閱《斯巴魯馳鵬柏油越野場地評測》。

　　如果將視線轉向馳鵬的側后部，可能你會覺得倡導運動、操控的斯巴魯，這次顯得有些臃腫了。而這卻是設計師在容納下第三排座椅的前提下，力圖保持外形流暢而努力的成果。四周沒有護板、也不帶方擦條，非常簡潔。長條狀的尾燈并沒有打算去刻意呼應頭燈，獨具匠心。而由此展現出的“肥碩”尾部，在雙出排氣管的襯托下，異常彪悍。

　　Crossover的概念現如今在汽車界已是遍地開花結果，而當我們第一次看到馳鵬，第一次坐進馳鵬，其寬大的空間都不由得讓我們聯想起MPV。前兩排座椅寬敞而舒適，表面支撐有力，但沒有刻意加強背部兩側的包裹感。站在車尾，略微蹲下，你就可以看到車尾底部的備胎，這無疑為車內的第三排座椅騰出了足夠的空間。平日里它們可以折倒，但這絕不是擺設，關鍵時刻坐進去兩個成人，只要不是整日的長途旅行，絲毫不會覺得擁擠難耐。

　　馳鵬的內飾設計同樣富有新意，其中控臺部分向外突出，既表現了其重要位置又易于操作。線條由此向兩邊伸展，同樣是飛翼狀。在這里你看不到模仿，也找不到雷同，沒有MDX的金屬外衣，也沒有FX45的奢華表皮，與乘坐的風格一樣——那里有的就是舒適。是的，除了第二排的DVD影音系統，你再難從其中找到可以“享受”的功能設備。而銀色面板與真皮的搭配，可以說是經典的回歸，只是這種材質的面板表層似乎還是很容易出現劃傷，使用時需要倍加呵護。

　　我們在馳鵬上沒有看到力獅3.0和傲虎3.0上都有的IS-DRIVE系統，不能不說是一點遺憾。因此在加速的沖擊力和油門的響應速度上，馳鵬要比裝備該系統的車型遜色一些。IS-DRIVE系統與我們熟悉的寶馬i-Drive和奧迪的MMI不同，它不負責除了動力以外的設備部件，通過控制節氣門的開度來提升車輛對油門的響應速度，而通常的“S”檔、“POWER”鍵只是對變速箱的換檔時機進行干預。

　　力獅和傲虎的3.0升EZ30R發動機被移植到了馳鵬身上，這部水平對置發動機可爆發出180Kw的最大功率以及297Nm的峰值扭矩，這一數據已經超過了絕大多數同排量或排量稍高的發動機。從運行狀況看，當你打著它，在怠速狀態基本上感覺不出來發動機的震動，異常的安靜而平順。當然對于外部的隔音，卻沒有達到同樣的效果，當然也沒有起在高轉速狀態下的美妙聲線，而是略微有些吵。

　　當你駕駛著馳鵬從靜止開始起步，你會發現它依然安靜、舒適，絲毫沒有斯巴魯通常給人的那種暴躁的感覺，EZ30R發動機的動力輸出非常線形，在4000rpm內均勻加速，車子非常柔和，地面的接縫及許多碎石被大量的過濾掉，而對于路面的感覺只能說飽滿，稱不上清晰。

　　在路上，當你需要急加速超車，車子會在你的油門踩下去后的半秒鐘做出反應（D檔狀態下），此時這臺H6發動機再一次發出高亢而富有磁性的聲音，但此時的加速雖很激烈但卻出人預料的繼續保持著線形的順暢。這里我們可以看出，功、過基本都出自馳鵬裝備的5速手自一體變速箱。

　　首先在D檔狀態下，這臺變速箱在平順性方面要明顯優于斯巴魯的普通4速自動變速箱和4速手自一體sportshirt變速箱，在換檔期間我們雖可以感受到沖擊，但卻非常輕微，此時舒適性仍舊是我們最為突出的切身感受。另一方面，這款變速箱盡管沒有帶來多少震動，可也不得不承認其在實際操作中反應并不迅速。就像之前我們表述的那樣，重踩油門的結果是短暫的等待，之后才是有節制的爆發。

　　而有時，變速箱會多少表現出一些舉棋不定，違背駕駛員意愿的突然降檔、拉高轉速后的突然升檔，這些會讓你和那紅色的轉速表指針變得不知所措。就像之前說的，在沒有si-drive的協調下，駕駛者對于激情駕駛的需求只有通過變速箱的配合來實現，多少有些為難它了。而在手動模式下，其反應仍稱不上精確和迅捷，但整體情況要比全自動狀態下好處許多。在0-100km/h的加速過程中，馳鵬9秒1的成績也超越了許多同尺寸同排量的SUV，要知道馳鵬的整備質量已經超過了2噸，這與我們傳統概念中的日本車還是有一些反差的。

　　盡管如此，我們說其動力還不能用強勁來評價，畢竟馳鵬在國內標配的是7座SUV，3.0升的發動機如何讓一輛2噸車內的所有成員都感受到“爽”？這似乎有些不太現實。好在除此之外，還有斯巴魯的Symmetrical AWD也同樣值得你去炫耀一番。

　　無論是斯巴魯四驅系統的特性，還是其車身的接近角、離去角的大小（前16.7°后21.1°），都不適合越野，另外不用說差速鎖、就是很多同級車都裝備的下坡輔助制動裝置，馳鵬也都未曾考慮，而它與傲虎和森林人一樣，更多的施展空間還是放在了公路上。馳鵬給人的第一印象是高大的，但翻看配置表，你卻會發現其實際高度只有167.5cm，加上低重心的水平對置發動機，穩健的高速行駛能力、快速的入彎能力，都讓馳鵬可以蔑視許多自稱運動的中高端SUV。雖然馳鵬依舊存在著諸如轉向稍沉、車尾在彎中容易躁動、VDC系統不能完全關閉等問題，但我們仍然認為其操控好于市面上絕大部分同類SUV車型。

　　與斯巴魯馳鵬價位相近的車型有許多，比如普拉多、神行者2、指揮官，它們多以越野見長，而我們此次試駕的馳鵬除了秉承了斯巴魯的一貫優勢外，還讓我們看到了其舒適性的一面。說實話這是我們在試車之前所沒有想到的。現在在北美市場上新款的Tribeca已經上市，在投入豐田的懷抱后，Tribeca開始變得中庸（至少外形是這樣）。廠家在其中所要表達的定位并非運動，而是將其形容為現代而時尚的選擇。而對于我們試駕這款Tribeca，則給了我們更個性更高調的印象，與以往許多斯巴魯車型一樣，也許不是每個人都能接受它，但你選擇了它就肯定不會后悔。

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