大將風(fēng)度 測試新款吉普 Commander

　　由來

　　吉普歷史上命名為“Commander”的車型，最近的就是兩款分別發(fā)表于1999年和2000年的概念車，是剛與戴姆勒合并的克萊斯勒探索燃料電池與油電混合動力技術(shù)的產(chǎn)物。在技術(shù)上這兩款指揮官與目前進口的吉普指揮官并沒有聯(lián)系，但幾位“指揮官”有一個共同點：都是以同時代的大切諾基為平臺開發(fā)。

　　為了重新樹立品牌形象，吉普近十年來推出了一系列全新車型，包括新一代的Wrangler（牧馬人）、Liberty（自由人）和GrandCherokee（大切諾基）等，當(dāng)然還有這款2005年推出的全新Commander——指揮官。指揮官與大切諾基共用平臺，有大量的共用部件，但它擁有更具個性的外形設(shè)計，而且是吉普歷史上首款裝備三排座椅的四驅(qū)越野車。

　　早在2006年的北京車展上，指揮官已經(jīng)出現(xiàn)在吉普的展臺上，不過直到2007年的上海車展，它才與第三代大切諾基一起正式進口中國。和大切諾基一樣，引入的是頂級“Limited”版本，配備吉普的4.7升V8發(fā)動機或者克萊斯勒的5.7升HEMI發(fā)動機，售價分別為54萬元和57萬元。值得注意的是，所有供應(yīng)歐洲及其它市場的吉普指揮官都是由位于奧地利的麥格納斯太爾制造廠組裝生產(chǎn)的，因此和大切諾基一樣，大家買到的指揮官也是一輛在歐洲生產(chǎn)的美國車。

　　外形

　　如果說大切諾基還保留了一些城市休閑風(fēng)格的話，那么指揮官就是一個地地道道的美國牛仔。在它身上融合了許多經(jīng)典吉普車型的神韻，卻正合眼下的復(fù)古潮流。如果不是七孔鍍鉻格柵等吉普印記提醒，單看車廂側(cè)面，很容易錯認成悍馬，方扁盒子的外形頗有幾份軍車的風(fēng)采，和指揮官的“軍銜”倒也相配。

　　在尺寸上，除了軸距相同外，指揮官的三圍均勝于同平臺的大切諾基，在公路上絕對可算龐然大物，加上個性粗獷的方正風(fēng)格，男人味十足。

　　指揮官展現(xiàn)了吉普力圖回歸原始粗獷個性的努力：除了傳統(tǒng)的七孔格柵和立體輪拱外，還額外添加了很多硬派風(fēng)格的裝飾，故意暴露在外的鉚釘就是最好的例子。不但車體線條是直來直去，而且它還放棄了吉普沿用多年的圓型頭燈，改以立體幾何形狀的方燈示人。

　　這臺頂級的Limited版本應(yīng)用了鉑銀色涂裝和鍍鉻防撞杠以炫耀自己的身份，整車下圍的黑膠保護條沒有大切諾基的那么寬大，暗地里說明指揮官對極限越野的考慮并不那么優(yōu)先（相對于有個性的外表來說）。

　　內(nèi)飾

　　指揮官不僅與大切諾基共用了底盤，內(nèi)飾也“繼承”了大部分。幸而通過一些別致的細節(jié)運用，讓指揮官具有了自己的風(fēng)格。與大切諾基的簡潔精致風(fēng)格相比，指揮官加入的圓型元素展現(xiàn)出美式越野車的豪放。大面積的木紋面板以及多處鍍鉻點綴，看得出吉普在努力追求全球SUV的豪華潮流。對一款硬派越野車來說，它的豪華程度算是恰到好處的，如果刻意追究英式的貴族氣，反而是本末倒置。

　　與新一代大切諾基一樣，車廂的做工工藝比十年前的美國車高出幾個檔次，儀表板各部件接逢均勻、用料結(jié)實，不失身價。

　　指揮官的外形方方正正，但車廂里搶鏡頭的主題卻是“圓”——圓形的元素在車廂內(nèi)隨處可見，擋把、門把手等細節(jié)更用上精致的金屬裝飾。要說不滿的就是圓孔狀的空調(diào)出風(fēng)口，固然有復(fù)古味，但其風(fēng)向調(diào)節(jié)膜片的質(zhì)感顯得廉價。

　　方向盤直徑偏大是意料中事，好在真皮質(zhì)感上佳，3、9點握感舒適。轉(zhuǎn)向柱只能上下調(diào)節(jié)，不像一般高檔車那樣可以伸縮，但它配備了可電動調(diào)整高低的腳踏板作彌補，因此并不難找到舒服的駕駛坐姿。方向盤除正面設(shè)有常見的行車電腦和定速巡航按鈕外，背面的音響控制按鈕操作起來更是順手，反映出美國人在使用便利性方面的設(shè)計功力。

　　碩大的手剎手柄、離方向盤較遠的車燈控制桿，明顯都是為老美的大手而設(shè)；設(shè)在A柱上的上車把手則很有新意，順手之余，又不影響A柱視線。

　　中控臺設(shè)計上沒什么特色，造型、做工、用料都非常規(guī)矩。音響和空調(diào)系統(tǒng)都是和大切諾基共用的，這種做法在節(jié)省成本之余，也能讓熟悉吉普車型的買家更易上手。

　　音響為吸入式6牒CD主機，按鈕夠大，操作方便，經(jīng)六只BOSTON揚聲器輸出，效果異常雄厚豪放，極配其硬朗粗獷的整車風(fēng)格。空調(diào)是雙區(qū)獨立自動控溫，采用快速直接的手動旋鈕選擇溫度，操控也算簡單。前大燈角度的三級調(diào)節(jié)以及腳踏板上下電調(diào)功能都彰顯了檔次。

　　指揮官的儲物裝置在數(shù)量上并不占優(yōu)，但勝在有心思。除了和大切諾基一樣設(shè)有便利實用的前排杯架和手枕箱外，指揮官在手套箱上方多開了一個置物槽，容量也不小，前排乘客有什么隨身小物件都可放入其中。

　　此外在中控臺面板、擋桿槽和門壁板上也帶有模具本身開出來的儲物格，遮陽板上設(shè)有放卡片的暗格，日常駕駛也算方便就手。

　　駕駛座具備8向電調(diào)、電加熱、電動腰托以及記憶功能。副駕駛則是較為簡單的四向電調(diào)。

　　座椅造型是流行的高椅背、大頭枕設(shè)計，置身其中，承托力度充分，不過為了要容納身肥體壯的老美買家，其橫向包裹性對東方人而言就欠缺緊密了。得益于A柱較筆直，前排的空間開揚感覺要更勝大切諾基。

　　座椅的造型、承托度都讓人滿意，坐姿自然，大號頭枕提供了足夠的安全感。由于采用劇院式的座椅布局（后一排座椅比前一排稍高），中央地臺的鼓包影響不大，同時中排也具有不錯的視野。配上大面積的車窗，中排乘員的乘車環(huán)境還算舒適。

　　不足之處在于，2780mm的軸距本身就不具優(yōu)勢，加之為了容納第三排座椅，腿部縱向空間略感緊張。此外由于底座的加高，頭部空間略有犧牲，好在車頂亦略有加高，不至于容易頂頭。

　　除了前排天窗外，中排上方兩塊面積不小的玻璃車頂，不僅讓第二排乘客可以看到一片天，同時避免了一般七座車中后排昏暗壓抑的問題。如果陽光太猛烈，可手動拉上效果不錯的遮陽板，在黑暗中則可以使用獨立的車頂閱讀燈照明。

　　第三排座椅是指揮官的一大賣點，廠方在這里花了不少心思，大面積的側(cè)窗采光充足，還設(shè)有獨立的空調(diào)控制面板、出風(fēng)口以及大規(guī)格杯架、儲物格，這些待遇在七座SUV中尚屬少見。

　　大尺寸的椅背和頭枕，可對乘客背部提供足夠的支撐。不過座墊較薄、位置較低，入座后膝蓋彎曲角度較大，170cm的成年人入座后坐姿就如圖，不會舒服到哪里去。中高頂?shù)脑O(shè)計使得頭部空間尚算足夠，但膝蓋和腳掌已基本沒有活動的空間，下半身有點“動彈不得”的感覺。雖然中排座椅翻折前移起來不太費力，但出口狹小，進出第三排的難度和登上馬背相差無幾。

　　盡管乘坐感不是很好，但多一排座椅總算是個賣點，想來老美也多半只會將第三排用作兒童專座，或干脆放平座椅當(dāng)貨箱用。在尾廂方面指揮官提供了不錯的便利性。

　　當(dāng)乘坐7個人時，指揮官的尾部行李空間非常有限，官方數(shù)據(jù)是170升，實際上放一個普通的拉桿箱都很困難。不過這是“緊湊型七人車”的通病，事實上真的要用第三排的機會也不多，大部分時間里，相信指揮官的用家都會把它的第三排折疊起來，這時就有一個實用的大尾廂。后窗玻璃可以單獨上掀，在狹窄的停車場往尾廂里取放東西可以方便一點。

　　二、三排座椅都可以折疊放平，翻折椅背時頭枕會自動折疊（機械結(jié)構(gòu)），動作一步到位，簡單省力。不過由于座椅本身就相當(dāng)厚大，折疊之后整個車廂的地臺比較高，搬運貨物不是很方便；同時階梯式的座椅布局，使得全放倒后并不能形成全平的地板，兩排椅背之間也有不小的空隙，因此盡管背部絨質(zhì)的面料讓人有把它當(dāng)雙人床的沖動，但實際上睡上去并不舒服。

　　隨車工具整齊地藏在尾廂地臺的一個暗格里，暗格的蓋子一面是塑料，另一面是絨面，可以跟豎立或折疊的第三排很好地接合，又是一個有心思的細節(jié)。

　　動力系統(tǒng)

　　指揮官可以選擇兩套動力，分別是吉普的4.7升V8發(fā)動機，或者來自母公司克萊斯勒的5.7升V8Hemi發(fā)動機。后者更有美國風(fēng)味，技術(shù)也更先進，不過超大的排量未必是所有人能接受的。我們試駕的這臺4.7版本，便宜3萬元，動力其實已經(jīng)很夠用了。

　　這臺沿用自上一代大切諾基的發(fā)動機經(jīng)過多項改進，包括進一步校準(zhǔn)的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，提高了燃油經(jīng)濟性，鑄造的油底殼降低了噪音、振動。在4500rpm時輸出170kw的最大功率，而在3600rpm時爆發(fā)410Nm的最大扭矩。

　　在公路上行駛，指揮官的V8發(fā)動機的運轉(zhuǎn)相當(dāng)平順，低速時加油，只會聽見仿佛從遠處傳來的“呼吸聲”，很有氣定神閑的感覺。爽快地踩油門，雖然油門的反應(yīng)不算很敏銳，但腳底下的動力輸出絕對不弱。它的力量主要集中在中段，此時底氣十足，聲音雄渾。超過4000轉(zhuǎn)后，動力增長就不那么顯著，這是這臺4.7LV8發(fā)動機與同日測試的另一臺5.7HEMI（裝在大切諾基上）相比的最大區(qū)別所在。此外在日常駕駛狀況下，這兩臺發(fā)動機的實際動力差異是相當(dāng)小的。

　　編號為545RFE的五前速自動變速器，是隨第三代大切諾基一起登場的全新產(chǎn)品，表現(xiàn)完善。在410Nm的強橫扭力的支持下，這臺變速箱的日常行駛換擋動作很是順滑，連續(xù)升擋或深踩油門降擋，都表現(xiàn)出讓人滿意的平順性。在D擋位置橫向撥動擋桿可以進入手動模式（雖然克萊斯勒已經(jīng)和奔馳脫離關(guān)系了，但這個細節(jié)仍保留了奔馳的特色），但手動模式的執(zhí)行反應(yīng)略慢，右加左減的操作方式也不夠順手，不過相信大部分指揮官的車主都不會喜歡以手動模式去攻彎，因此影響不大。

　　駕馭體驗

　　指揮官采用和大切諾基完全相同的底盤，包括一體式的承載式車身和四輪獨立懸架。懸掛的設(shè)定偏于硬朗，有類似歐系車的扎實支撐力，加速、制動時的平穩(wěn)性也比預(yù)期中更好。車廂隔音也明顯下了很大功夫，日常行駛車內(nèi)相當(dāng)安靜，高級感沒有令人失望。比大切更棱角分明的車身和粗壯的車頂行李架，只會在高速帶來一些微弱的風(fēng)噪，基本可忽略不計。

　　方向盤的指向性算是比較精確的，但轉(zhuǎn)向反應(yīng)不甚敏銳、路感不甚豐富則是意料中事，畢竟它是一部大型SUV，車內(nèi)遮陽板上也貼有“翻車危險增加”的警告字句，還是不要嘗試激烈過彎為妙。實際上，指揮官的整體操控感已經(jīng)比較接近轎車，只是從那方方正正的車窗看出去，會提醒你正駕著一臺重大2.2噸的龐然大物。

　　這款指揮官4.7不僅采用了與新大切諾基相同的底盤，還裝備了頂級版大切才有的QUADRA-DRIVEII四驅(qū)系統(tǒng)。它比上代大切諾基所用的QUADRA-TRACII四驅(qū)系統(tǒng)更加先進，其核心是NV245主動分動器以及ELSD電子限滑差速器。這套ELSD可在車輪打滑時自動迅速鎖止任意一個車軸，前橋或后橋的扭矩偏差都可以完全鎖定。換句簡單的話說，它可以將100%的扭矩分配到任意一個車輪，這在全球范圍的原裝SUV中，只有吉普可以做得到。

　　日常駕駛中，指揮官采用全時四驅(qū)，但后輪分配的動力較大。行走艱難路況（注意是真正的艱難路況，一般的砂土路用正常模式就可以了）時，可以切換到它的4WD-LOW模式：將擋桿撥到N擋，抬一下?lián)鯒U槽上的T形鍍鉻桿，即可啟動低速擋。這時就可以獲得最大的發(fā)動機牽引力，電腦也會自動將動力分配到最有需要的車輪上。

　　雖說沒能在市區(qū)找到足以考驗它的越野環(huán)境實在遺憾，不過在顛簸土路來回奔波之后，我們相信指揮官的越野實力絕對不低。光是懸掛處理坑洼路面時，那種非常“傳統(tǒng)”的越野車彈跳感，就讓人覺得它的底盤野性十足。由承載式整體結(jié)構(gòu)加上底部加強梁構(gòu)成的車身剛性也比預(yù)期更高，在坑洼路面上快跑時，沒有聽見任何部件發(fā)出零散的雜音，總之整部車給人足夠的剛強與安全感。

　　不過開指揮官去“撒野”之前有一點值得關(guān)注：如果它的最小離地距真如吉普中國官方網(wǎng)站標(biāo)示的只有180mm，那就可要特別小心（有意思的是在吉普美國官網(wǎng)上該數(shù)據(jù)是8.6英寸，相當(dāng)于218mm，就實際觀測似乎美國的數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確）。

　　總結(jié)

　　對于吉普來說，指揮官的職責(zé)是對大切諾基的補充——當(dāng)大切諾基在形象上越來越城市的時候，吉普需要一個全新的產(chǎn)品來重新強化自己的硬派越野車傳統(tǒng)品牌形象。這就是指揮官誕生的背景，因此盡管在車型技術(shù)、裝備和價格定位上，二者的差距都很小，但它依然能夠切入一塊大切諾基所沒有涉及的市場空白。

　　吉普當(dāng)然也不會讓兩個兄弟自相殘殺，指揮官的賣點正在于它的個性。不僅在外形上回歸傳統(tǒng)的硬派越野風(fēng)格，在內(nèi)飾上也刻意強調(diào)吉普的傳統(tǒng)，更重要的是它多了一排座椅，實用性也就比大切諾基更豐富。如果說大切諾基吸引的是一群有一定身份、地位的時尚人士，那指揮官瞄準(zhǔn)的就是越野玩家中的吉普忠實粉絲，它能夠喚醒他們對“越野車”的追求，并將之與全家分享。

　　出色的越野能力，必要的豪華裝備與高級感，加上個性十足的外形，風(fēng)味傳統(tǒng)的指揮官比走向“社會化”的大切諾基更值得推薦。