美國式復古 試駕國產克萊斯勒300C

    前言

    近年來受到了美國汽車市場不景氣和豐田為首的日系企業挑戰的影響，美國車的市場份額逐步縮減，日子越來越不好過。不過在這些美國汽車企業中，克萊斯勒通過走復古的路線，獲得了一絲喘息的機會。幾款帶有濃重懷舊氣息的車型都為克萊斯勒贏得了不錯的市場反響。這其中就有經典的克萊斯勒300C。

　　外觀

　　每個人對于美的概念各不相同，也許以你的審美觀念，300C夠不上漂亮，但是你絕對會被它霸王般的氣質所震撼。從整體看，300C的設計奢華、氣派，讓所有人過目不忘。300C有美國轎車中少有的長車頭短車尾設計，非常飽滿的高腰線車身造型，這樣使得整車看著非常厚實。車頭方正的大型前水箱罩頗像美式的SUV。300C外形最為惹眼的就是前臉，超大的全鍍鉻進氣格柵霸氣十足，一對前氙氣大燈好像天神怒目圓睜，克萊斯勒翼形徽標嵌在進氣格柵上方，顯示出品牌的自信和豪華。這樣組合起來，霸王之氣顯露無疑，曾有一位記者的朋友對300C的評價印證了這點：“這車長很驃悍，好像一輛趴下來的悍馬越野車。”如克萊斯勒PT Crusier一樣，300C整車的設計還吸收了復古風，上世紀六、七十年代的美國街頭，這種線條明確、“肌肉”發達的車型比比皆是。車門與車窗按黃金比例分割，高腰線設計塑造出厚重有力的側面造型，坐進車內，肩膀剛好和車窗平齊，這種小窗戶的設計應該在上世紀五六十年代的豪華車上才能看到。鍍鉻后視鏡線條優美，顯示出很強的質感。300C的尾部較前部稍顯短小但棱角同樣鮮明。尾部除了廠商北京奔馳-戴克的標志和克萊斯勒翼形徽標外，最為突出的就是在300C標志下盾形HEMI的標志，這就代表此款300C采用的為5.7L排量的V8 HEMI發動機，這個標志就代表著強勁的動力和先進的技術。300C選用的18英寸鍍鉻鋁圈，突出了美式的粗獷與奔放。

  　內飾及尺寸

　　300C的長寬高分別為：5015mm、1880mm、1475mm，軸距為3050mm，提供了最為寬敞的內部空間，使乘坐駕駛更舒適，尤其是后排的行政空間，無論是頭部、腿部的空間都非常闊綽。垂直的前窗和座椅位置形成了寬敞的感覺。300C的內飾較比以往傳統的美國車有了很大的進步。內飾以黑色為主調，配以銀色和桃木材料作為綴飾，做工精良。儀表盤采用了亮銀色表面以及鍍鉻裝飾環，襯以淡綠色背景燈，最為經典的設計就是中控臺面板上放的復古時鐘，它與復古的儀表盤相得益彰。一切都在突出了300C復古的主題。四幅式多功能方向盤由真皮和桃木包裹，方向盤上的音響、羅盤顯示和行車電腦控制鍵比較易于操作，只是行車電腦沒有完全漢化是個小遺憾。定速巡航的撥桿與轉向撥桿都放到了方向盤左邊，如果不熟悉此車的駕駛者有可能會撥動錯誤。也許是強調此款車型的商務型，中控臺面板上沒有DVD和導航顯示屏，同時自動空調也沒有顯示屏，多少有些不便。DVD和可折疊顯示屏被安放在了前排和后排中間的儲物箱內。8向的電動可加熱坐椅，容易找到適合每個人的駕駛坐姿。電腦記憶系統可以設定兩組記憶，不僅僅記憶電動座椅位置，同時可收錄收音機頻道、電動可調節踏板、電動可調方向盤和電動后視鏡。車內搭載的波士頓專業音響系統，并配有7個揚聲器，效果和家庭影院并無區別。后坐椅采用4/6分式設計，可進行折疊。另外的缺陷就是對于一款如此寬大的車輛，沒有配備影像倒車雷達是個遺憾。整體來說，300C的內飾少了一些商業味，多了一些人情味。

  　動力及安全性

　　此次試駕的克萊斯勒300C是搭載了5.7L HEMI V8這款發動機的頂級車型。這款發動機是克萊斯勒最為先進的發動機，曾連續幾年獲得“世界十佳發動機”稱號，最大的特點是它帶有的MDS可變排量系統，根據油門力度，可以在0.04秒內完成發動機從8缸到4缸的切換工作，降低燃油消耗。它的最大輸出功率達到252千瓦，扭矩達到令人咋舌的545牛·米，加之300C為后輪驅動，0-100km/h加速只需6.4秒。300C起步快捷，提速迅速，高速后勁十足，并線超車易如反掌。而令人眩暈的推背感以及美妙的V8引擎轟鳴聲是這款發動機的主旋律。這款發動機作為克萊斯勒的拳頭產品，同樣裝配在Jeep品牌的新大切諾基和指揮官上。克萊斯勒300C采用戴姆勒的安全車身框架結構，在乘員周圍創造出充裕的碰撞吸能區。正面結構設有發動機前方區域、發動機、變速箱、驅動軸和發動機及前圍板間的區域三個變形吸能區域。前排的雙前雙側安全氣囊，以及后排的雙氣囊設計，讓整車對乘員二次撞擊的保護起到了明顯的作用，當然這還是以系緊安全帶為前提的。如果是長時間副駕駛席都不坐人的話，這側的安全氣囊還可以通過中控臺上的按鈕關閉來減輕事故的維修成本，當然ESP等電子安全設施也是必不可少的。在車輛自身的防盜性方面，300C配備了原廠的Sentry Key發動機防盜系統，在每次點火時都會自動檢測鑰匙密碼與發動機密碼是否相符，即使鑰匙被拷貝，也不能啟動車輛。

    操控

　　坐進克萊斯勒300C內，啟動車輛，記憶座椅和方向盤馬上調整到合適駕駛者的位置。300C的駐車系統在剎車的右邊，踩下踏板，將其抬起后就是松了手剎。掛上D擋，踩下油門后，8缸的發動機馬上將這個1.8噸重的“大家伙”推動起來，反應十分迅捷。低速的運轉異常平靜，隔音措施也做得非常不錯。在加速時，轉速提升后，這個“大家伙”就不那么安靜了，頗為原始的“轟隆隆”的聲音讓喜歡速度的記者感覺頗為過癮。這種聲音也算是一種美國特色吧。300C配備的五擋手自一體變速器技術源自奔馳，手動模式橫向加減擋的方式(與奔馳E級車相同)顯得有些獨特，如果習慣了傳統前后方向手動換擋，還需要一定時間加以適應。300C的底盤也采用了奔馳技術，但并沒有選用奔馳E級標志性的空氣懸掛，300C的懸掛系統并沒有想象當中的柔軟，為了能為駕駛者提供更高的駕駛極限和操控樂趣，這臺在國外評價頗高的車型采用了先進的智能感載阻尼Nivomat減振器系統，低速時坑洼的路面和高速時每一點細微的振動都能很清晰的傳遞給車身300C。在急彎時體現出了韌性，車身的姿態也能被很好地控制，側傾幅度相當輕微。碩大的車頭也不會影響到轉向的準確性，再加上ESP的作用，300C在行駛中很容易被控制。當然，如果駕駛者想追求真正的操控感覺，ESP是可以關掉的。

    結論：

    克萊斯勒300C只要出現在街上，就必定能夠引起路人的關注。龐大的車身自然而然就讓人想到了美國式的粗獷。只是如果我們以看待日本或者德國車的眼光來看待300C，那么它的內飾部分顯然不會讓人滿意，但國產后的價格，以及它男性般健碩的身段就足以打動那些喜歡大車的人的心。而哈里森福特在《防火墻》中駕駛著克萊斯勒300C勇斗劫匪救出妻女，詮釋的就是300C所蘊含的強勢、穩重和責任感。當我們看慣了路上日趨平庸化設計的車，再來打量一下克萊斯勒300C，或許能夠讓我們得到一些新鮮感。

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