經典能否延續 試駕東風本田新CR-V

　　新CR-V內室最偉大的變革出現在駕駛區域，屬于典型的高級轎車設計模式：真皮、電子控制、金屬修飾、行車電腦等等應有盡有。當然，新CR-V依然保持了超越轎車的良好視野和寬敞的車內空間。三輻式真皮方向盤無論大小還是手感遠勝上代，巡航控制也被集成在上面，原來巡航和天窗控制鍵的位置被后視鏡調節和燈光調節鍵所取代。三環形儀表變成了兩環，自發光儀表罩上了藍色的背景光暈，夜晚的行車相當愜意。兩儀表中間位置的行車信息顯示大為豐富，平均油耗、可行駛里程甚至還有指南針的顯示都一覽無余。中控臺的裝修就更精美了，音響系統和雙區空調的控制使用非常方便，旋鈕周遭亮晶晶的鍍鉻裝飾時髦而不落俗套。副駕駛位置的上層儲物格還裝修了一個漂亮門臉兒，門邊儲物格專門設置了放水杯的地方。值得一提還有眼鏡盒上面鑲著的寬角度小鏡子，從駕駛者位置可以清晰地看到所有后排乘員。新CR-V對后排改造的最大亮點就是座椅增加了前后調整的功能，小小的變化令功能性大增。后排座椅的中間扶手被加寬了，后座椅背可以按照40：20：40的比例分割并放倒翻折，雖然行李箱的絕對空間有所減小，但各種組合的靈活性和功能性都有提升。

　　與不少中高級轎車相比，老款CR-V的座椅尚存不足，硬度和側部支撐均不夠理想，長時間駕駛容易產生疲勞。新CR-V為此也進行了大幅度修改。高配車型使用了電動調節功能，盡管犧牲了副駕駛座下面的小抽屜，但舒適性的提升毋庸置疑。駕駛座椅的前后和上下調整幅度分別是240毫米和40毫米，座椅底座支架寬度和座椅靠背高度分別增加了17毫米和29毫米，支持度有了明顯改善。此外，前座護頸式安全頭枕也成為所有車型的標準配置。

　　由于裝備了17英寸車輪并且整車重心有所降低，因此新CR-V的行駛穩定性有了明顯提升。齒輪齒條式的液壓助力轉向設計結構沒有任何變化但經過了特別調校，轉向需要的力度更大，但轉向響應和線性程度均保持了高水平，對駕駛者的回饋直接而細膩。新CR-V的2.4升i-VTEC發動機雖然不是一款全新機型，但也經過了特別改進。采用了更長端口的鋁制進氣歧管，提高了輸出動力，排放可以達到歐洲IV標準。改進后的發動機最大輸出扭矩沒有變化，最大功率提高了約10馬力。

　　新CR-V車重要超過上代100公斤左右，所以急加速不夠凌厲在預料之中。如果你能收起點“暴脾氣”，還是完全能夠感受到中低速扭矩的強勁釋放，在中高轉速區間，這種感受會更明顯。值得稱道的是新CR-V發動機與五擋自動變速器的匹配，工作時擋位之間的切換順滑安靜，換擋沖擊和振動微乎其微。在頂配車上裝備的VSA穩定操作系統可以關閉，想找一些在上代車上找不到的彎道刺激就別再猶豫了。在新CR-V的車體結構上本田使用了更多的高強度鋼，結構剛性的大幅度提升對CR-V的動態性能是上好的補藥，操控舒適性和平衡感有了巨大進步。CR-V前懸架采用的是傳統的麥弗遜獨立懸架，后懸架為雙叉桿式。其中，后懸架采用了更大口徑的穩定桿、一體化輪轂軸承和柔性襯套，在操控穩定性和舒適性等方面都有了不小改善。