亞洲對抗歐洲 對比四款中大型行政級車

　　在怠速狀態下，你很容易忽略那臺Lambda發動機的存在，那是一臺V8發動機才能達到的水準。與之相匹配的6速自動變速箱來自日本愛信，這讓人不由地想到豐田皇冠。全力踩下加速踏板，持續的推背感會告訴你隱藏在安靜表象下的是一座壓抑已久的火山。所以在你打算體驗勞恩斯動力性能的時候，最好選一個路況上佳的環境。這種狀態下，勞恩斯不但能夠緊跟對手的步伐，即便是超越對方也是一件隨意且輕松的事情。

　　勞恩斯有時會讓人覺得它更像是一款美國車，一方面因為它的安靜，另一方面是因為舒適的懸架以及線性的制動效果。在這四款車型中，只有勞恩斯配備了可變阻尼減震器和空氣懸架。它能夠根據車速自動降低或升高車身，此外，懸架的高度還可以通過手動模式進行調節，它可以最高上升30毫米、最低下降15毫米以應對特殊環境。通過運動與舒適模式之間的切換，你能夠得到一款具備雙重性格的豪華車。如果只是從車身姿態的角度去衡量，兩種模式之間的變化并不明顯，但在運動模式下，減震器的反應的確會變得更加主動和積極。

　　下面一段對于新皇冠的描寫可能會讓你覺得帶有太多的感情色彩，對此我毫不避諱，因為那些記憶來自曾經經歷過的充滿美好憧憬的年代。早年間絕大多數的皇冠都屬于省部級領導座車，而在那時，無論它屬于什么人，有幸乘坐或駕駛它們都是值得成為談資的一件事。你也不用理會時間對皇冠造成的改變，只需要記住它的那些傳統。安靜、舒適、豪華，這是長久以來豪華車不變的主旨。它并不理會其它競爭對手的變化，只按照自己的節奏出牌。有時甚至讓人覺得，作為同門豪華品牌的雷克薩斯甚至有許多技術來自豐田皇冠。

　　新皇冠的那臺5GR發動機的噪音僅僅在怠速狀態下略高于現代勞恩斯，在其它速度條件下，它的安靜程度獲得了全場最優。很明顯，2.5升排氣量的皇冠并不把速度太當成一回事兒。經過愛信6速自動變速箱的過濾，它的加速過程既不夸張也不唐突，舉手投足間都帶著一股優雅的氣質。而你可能也會因為是否要坐在駕駛席上的問題感到掙扎，作為皇冠的傳統，它的任何位置都很舒適，這一點很容易讓人想到雷克薩斯LS車型。

　　另外，你很難想象這輛長度超過5米的大車，居然是4款車型中最靈活的一個，10.8米的轉彎直徑對于經常出沒于擁擠的城市核心區大有幫助。所以在駕駛它的時候，你不會感到任何壓力，只需要跟住它的節奏，舒緩、自然，同時忘掉外界因素的影響，拋開那些不切實際的渴望。

　　攝影師拉開架勢之后，我有了更加充足的時間與它們相處。如果僅僅從視覺的角度出發，我會毫不猶豫地投票給奔馳E300，這大概說明我還年輕，全新E級車確實正在把它的觸角伸向更廣闊的消費群體，而整個梅賽德斯-奔馳似乎也在這么干。傳統未變，經典的元素得以繼續保留，但全新的設計風格的確讓它更加年輕了。而回顧奔馳之前的設計你也會發現，德國人懂得如何讓設計經受時間的侵蝕，新的E級轎車車身側面的每一根線條都可以單獨拿出來欣賞。你可以把這叫做“梅賽德斯風格”，至少我喜歡這種稱呼方式。