亞洲對抗歐洲 對比四款中大型行政級車

　　準(zhǔn)備出發(fā)的時(shí)候天還只是剛剛亮，樓下正停著那輛香檳色的奔馳E300。這意味著在到達(dá)預(yù)定拍攝地點(diǎn)之前，我有充足的時(shí)間去享受它的美妙。運(yùn)氣不錯(cuò)，所有的一切看上去也都很完美。為了促成這次對比，我們幾乎費(fèi)盡心機(jī)。所以在正式開始之前，必須感謝那些幫助過我們的每一個(gè)人。這的確是我的真心話，絕非好萊塢電影中大人物走上演講臺的開場白。

　　從上世紀(jì)50年代開始，奔馳E級車就把“最佳”的稱號收入名下，它的傳奇故事即便花上幾天幾夜的時(shí)間也講不完。奔馳的品牌感召力足以讓所有的競爭對手羨慕，而全新的E300在這次對比中，更多地是為了充當(dāng)標(biāo)桿的角色。另一款同樣有著悠久歷史的車型是豐田皇冠，從1955年至今，它已經(jīng)進(jìn)化了13代車型，而最新款的一汽豐田皇冠則來自級別更高的皇冠Majesta。

　　新車型不僅比前款更加豪華，同時(shí)在車身尺碼上也與標(biāo)準(zhǔn)版W220奔馳S級不相上下。1994年，奧迪100車型正式被奧迪A6所取代。如果算上之前的三代車型，奧迪A6的歷史也有42年之久。由于中國市場的特殊性，軸距近3米的奧迪A6L車型也僅此一家。無論它以何種身份出現(xiàn)，至少說明奧迪品牌在中國市場20余年的付出是值得的。在同級別市場上，A6L車型超過60%的市場占有率也讓其它對手難以企及。

　　至于現(xiàn)代勞恩斯，我得說在這之前對它沒有太多了解。在海外市場，它用Genesis命名，而Rohens的名字僅為中國市場所有。1990年代中期，現(xiàn)代公司才開始試水豪華車領(lǐng)域。毫無疑問，雅科仕才是現(xiàn)代的旗艦車型，而按照官方說法，級別略低——取代Dynasty車型的勞恩斯將與奔馳E級、寶馬5系、雷克薩斯GS以及英菲尼迪M系列車型同場競技。

　　就像我們之前的每一次經(jīng)歷一樣，奔馳總能把它最好的一面展示給你。如果一定要在一張“雷達(dá)圖”上針對E300的各方面性能進(jìn)行標(biāo)記，最后的結(jié)果肯定是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的五邊形。所以，即便得到更多的贊美，對于奔馳而言也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

　　它在人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)得無懈可擊，無論作為駕駛者還是乘客，你總能找到最舒適的坐姿。在同等排氣量的發(fā)動機(jī)當(dāng)中，奔馳永遠(yuǎn)不是輸出功率最大的那一個(gè)。他們的3.0升V6自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)懂得如何讓動力輸出得更平順，加上那臺7速自動變速箱，整個(gè)加速過程極其順暢，你經(jīng)常會在不知不覺中超過公路上的限速標(biāo)志。

　　7.5秒的0至100公里/小時(shí)加速成績并不慢，并且E300的發(fā)動機(jī)能夠在高轉(zhuǎn)速區(qū)域發(fā)出奔馳特有的沉吟，聽上去非常有趣。你可以把E300開得很快，但實(shí)際上E300并不適合那些追求終極駕駛感受的人。它的轉(zhuǎn)向很精確，不過方向盤上缺少了細(xì)膩清晰的路面細(xì)節(jié)。這并非是技術(shù)的問題，而是價(jià)值取向的理性回歸。因?yàn)榻^大多數(shù)人還是想要得到一輛舒適的奔馳——不是極端。

　　奔馳顯然更愿意找到理由讓人們相信，放松和舒適同樣是獲得駕駛樂趣的另一種形式。或者說，這也正是我想要的那種理想狀態(tài)。行政級轎車并非只屬于制服和白手套，如果駕馭它是一件很從容的事，親自上陣又何樂而不為呢？

　　趁著清潔車輛的空隙，我和其他同事交換了一下意見。我急于從他們嘴里得到他們對另外三款車的評價(jià)，這對于更快地熟悉它們的秉性非常有幫助。顯然，開著奧迪A6L2.4技術(shù)型的老兄有些抱怨，他跟在勞恩斯后面的時(shí)候的確有些吃力。

　　原本我們打算找一輛2.8升排氣量的A6L，但考慮到售價(jià)以及市場銷量的問題，2.4升車型要更加適合這次對比。它的動力輸出水平在A6L的5款發(fā)動機(jī)當(dāng)中最低，適中的售價(jià)和特殊的市場定位卻讓它獲得了歡迎。另外，在怠速狀態(tài)下，V6發(fā)動機(jī)的確要比那臺很安靜的4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)更加安靜，并且它同樣注重動力輸出的平順性。當(dāng)然，最重要的一點(diǎn)在于，多數(shù)人都認(rèn)為搭載一臺V6發(fā)動機(jī)才夠得上豪華的名分。

　　對此我有所準(zhǔn)備，前一天的中午我曾經(jīng)開著它流竄于CBD的核心區(qū)。如果只是應(yīng)對城市交通，這臺發(fā)動機(jī)和Multitronic變速箱匹配得天衣無縫，多數(shù)情況下，它的動力性能甚至還保有一定的優(yōu)勢。只是這臺V6發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲線并不美妙，它帶著一絲大眾家族慣有的沙啞和雜亂，但在啟動的瞬間，它卻擁有4款車型中最動聽的歌喉。A6L和E300有些相似，擁有準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，更加偏輕的方向盤淡化了細(xì)節(jié)信息。它同樣讓人覺得輕松，但偏重的車頭在應(yīng)對急彎時(shí)顯得不夠從容，有時(shí)你會感到它的身軀過于龐大。

　　你一定已經(jīng)猜到了我坐在勞恩斯里最想干的事，這款搭載3.8升V6發(fā)動機(jī)的頂級配置車型有充足的理由證明最好的韓國車來自現(xiàn)代。不夸張地說，它就是韓國的雷克薩斯。與來自歐洲的競爭對手相比，它的噪音抑制水平可以獲得壓倒性的勝利。

　　在怠速狀態(tài)下，你很容易忽略那臺Lambda發(fā)動機(jī)的存在，那是一臺V8發(fā)動機(jī)才能達(dá)到的水準(zhǔn)。與之相匹配的6速自動變速箱來自日本愛信，這讓人不由地想到豐田皇冠。全力踩下加速踏板，持續(xù)的推背感會告訴你隱藏在安靜表象下的是一座壓抑已久的火山。所以在你打算體驗(yàn)勞恩斯動力性能的時(shí)候，最好選一個(gè)路況上佳的環(huán)境。這種狀態(tài)下，勞恩斯不但能夠緊跟對手的步伐，即便是超越對方也是一件隨意且輕松的事情。

　　勞恩斯有時(shí)會讓人覺得它更像是一款美國車，一方面因?yàn)樗�的安靜，另一方面是因?yàn)槭孢m的懸架以及線性的制動效果。在這四款車型中，只有勞恩斯配備了可變阻尼減震器和空氣懸架。它能夠根據(jù)車速自動降低或升高車身，此外，懸架的高度還可以通過手動模式進(jìn)行調(diào)節(jié)，它可以最高上升30毫米、最低下降15毫米以應(yīng)對特殊環(huán)境。通過運(yùn)動與舒適模式之間的切換，你能夠得到一款具備雙重性格的豪華車。如果只是從車身姿態(tài)的角度去衡量，兩種模式之間的變化并不明顯，但在運(yùn)動模式下，減震器的反應(yīng)的確會變得更加主動和積極。

　　下面一段對于新皇冠的描寫可能會讓你覺得帶有太多的感情色彩，對此我毫不避諱，因?yàn)槟切┯洃泚碜栽��?jīng)經(jīng)歷過的充滿美好憧憬的年代。早年間絕大多數(shù)的皇冠都屬于省部級領(lǐng)導(dǎo)座車，而在那時(shí)，無論它屬于什么人，有幸乘坐或駕駛它們都是值得成為談資的一件事。你也不用理會時(shí)間對皇冠造成的改變，只需要記住它的那些傳統(tǒng)。安靜、舒適、豪華，這是長久以來豪華車不變的主旨。它并不理會其它競爭對手的變化，只按照自己的節(jié)奏出牌。有時(shí)甚至讓人覺得，作為同門豪華品牌的雷克薩斯甚至有許多技術(shù)來自豐田皇冠。

　　新皇冠的那臺5GR發(fā)動機(jī)的噪音僅僅在怠速狀態(tài)下略高于現(xiàn)代勞恩斯，在其它速度條件下，它的安靜程度獲得了全場最優(yōu)。很明顯，2.5升排氣量的皇冠并不把速度太當(dāng)成一回事兒。經(jīng)過愛信6速自動變速箱的過濾，它的加速過程既不夸張也不唐突，舉手投足間都帶著一股優(yōu)雅的氣質(zhì)。而你可能也會因?yàn)槭欠褚�坐在駕駛席上的問題感到掙扎，作為皇冠的傳統(tǒng)，它的任何位置都很舒適，這一點(diǎn)很容易讓人想到雷克薩斯LS車型。

　　另外，你很難想象這輛長度超過5米的大車，居然是4款車型中最靈活的一個(gè)，10.8米的轉(zhuǎn)彎直徑對于經(jīng)常出沒于擁擠的城市核心區(qū)大有幫助。所以在駕駛它的時(shí)候，你不會感到任何壓力，只需要跟住它的節(jié)奏，舒緩、自然，同時(shí)忘掉外界因素的影響，拋開那些不切實(shí)際的渴望。

　　攝影師拉開架勢之后，我有了更加充足的時(shí)間與它們相處。如果僅僅從視覺的角度出發(fā)，我會毫不猶豫地投票給奔馳E300，這大概說明我還年輕，全新E級車確實(shí)正在把它的觸角伸向更廣闊的消費(fèi)群體，而整個(gè)梅賽德斯-奔馳似乎也在這么干。傳統(tǒng)未變，經(jīng)典的元素得以繼續(xù)保留，但全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格的確讓它更加年輕了。而回顧奔馳之前的設(shè)計(jì)你也會發(fā)現(xiàn)，德國人懂得如何讓設(shè)計(jì)經(jīng)受時(shí)間的侵蝕，新的E級轎車車身側(cè)面的每一根線條都可以單獨(dú)拿出來欣賞。你可以把這叫做“梅賽德斯風(fēng)格”，至少我喜歡這種稱呼方式。

　　奧迪與奔馳有著完全不同的兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，你甚至很難在它們身上找到共同點(diǎn)。加長軸距讓它的車身顯得更加纖長，車身側(cè)面線條工整而又干凈，沒有任何多余的雕琢痕跡。除了車尾線條的一絲跳躍感之外，你會完全陷入它的嚴(yán)謹(jǐn)和周正，似乎官方場合更能符合它的身份。

　　大概唯一值得安慰的是改款車型增加的LED日間行車燈，作為點(diǎn)綴，它讓那些平直的線條變得不那么單調(diào)，不過有時(shí)你仍然會產(chǎn)生一種錯(cuò)覺，A6L從某個(gè)角度看上去很像老款的A8L。必須承認(rèn)的是，奧迪A6L顯然沒有我想要的那張牌，而真正欣賞它的人會堅(jiān)持認(rèn)為，豪華車就該這副模樣。就像他們恪守的原則，出席正式場合必須要穿正裝一樣。

　　至于現(xiàn)代勞恩斯，它沒有那么久遠(yuǎn)的歷史，所以你很難找到一個(gè)清晰的傳承概念。如果沒有合適的參照物，你根本覺察不到它的龐大。但作為一款全新的豪華車，勞恩斯懂得它所應(yīng)當(dāng)具有的線索和內(nèi)涵。車身比例非常勻稱，簡潔、工整，并且線條流暢，大尺寸的拋光鋁制輪轂很有賣相，車身的整體輪廓也很有動感。只是它尚未確立自身的鮮明風(fēng)格，以及家族延續(xù)的傳統(tǒng)。不過通過勞恩斯以及全新一代的YF索納塔車型，我們似乎可以看到，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)師們已經(jīng)注意到了這一點(diǎn)，并且正在形成自己的特點(diǎn)。

　　面對豐田新皇冠，你或許會發(fā)現(xiàn)，每一代皇冠的變化仿佛都是悄悄完成的。雖然正式發(fā)布之前曾經(jīng)有過各種猜測，但皇冠Majesta畢竟不是皇冠Royal。與上一代車型相比，新皇冠的A柱壓得更低，這讓它的車身比例更加完美。它的外后視鏡移到了A柱后方，這顯然是為了降低空氣阻力而進(jìn)行的修改。當(dāng)然，新老兩代車型的車身側(cè)面輪廓變化并不明顯，但我們的確能夠從新皇冠身上發(fā)現(xiàn)更多的動感，比如裙線以及尾部線條的處理。比起其它競爭對手，新皇冠的風(fēng)格要更加鮮明，它更像一個(gè)唯美主義者，精心地描繪著每一道線條的走向和變化。

　　必須要說的是，擁有一輛奔馳并不容易。E300的購置成本是4款車型當(dāng)中最高的一個(gè)。它與皇冠之間的差價(jià)超過25萬元，完全可以購買一輛2.5升排氣量的豐田銳志。即便與勞恩斯相比，它們之間的差距也夠得上一輛低配置版本的伊蘭特。不過奔馳在內(nèi)飾以及配置方面也沒有讓人失望。除了出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)之外，奔馳E300的乘員艙具備最佳的豪華感。

　　雖然在車身尺寸方面的劣勢影響了它的內(nèi)部空間，但E300后排座椅的舒適性并不比其它競爭對手差，良好的座椅支撐起到了關(guān)鍵的作用。另外，E300的氛圍燈在夜晚可以把它的內(nèi)部裝點(diǎn)出S級車型才有的豪華效果。而它的變速箱所提供的撥片換檔功能在多彎的山路上也極其實(shí)用，對于偶爾喜歡下點(diǎn)兒猛料的車主來說，的確稱得上不小的誘惑。相比其它挑戰(zhàn)者，E300毫無價(jià)格優(yōu)勢可言。但當(dāng)你透過全景天窗看到湛藍(lán)的天空，暢快地穿行于林間小徑，你馬上就會認(rèn)為一切的付出都物有所值。

　　另外一款配備換檔撥片的車型是奧迪A6L，2.4升技術(shù)型的價(jià)格較為適中。相比之下，A6L在內(nèi)部空間方面也具有明顯的優(yōu)勢，無論內(nèi)部寬度還是前后排的腿部空間，它都能在實(shí)測數(shù)據(jù)方面獲勝。我們有充足的理由相信，這是一輛以后排乘客為重點(diǎn)的車型。他們的傳統(tǒng)思維是“設(shè)計(jì)為功能讓路”，也許你覺得奧迪的一些設(shè)計(jì)并不怎么好看，但等你實(shí)際用起來就會發(fā)現(xiàn)它們的優(yōu)勢了。

　　它擁有細(xì)膩的內(nèi)飾做工，同時(shí)改進(jìn)后的MMI系統(tǒng)也更加好用，不過缺少座椅電加熱功能實(shí)在有些說不過去，而在奧迪冗長的配置清單中，還有其它不少非常實(shí)用的裝備，比如倒車影像系統(tǒng)、Bose音響等等，因此我們認(rèn)為售價(jià)47.58萬元的A6L 2.4舒適型或許更值得推薦。最后，坐在A6L 2.4技術(shù)型后排座椅上會讓人覺得有些無趣，除了后排電動車窗之外，貴賓們想要使用的各種功能都只能由司機(jī)代勞。

　　對于售價(jià)超過50萬元的現(xiàn)代勞恩斯來說，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在色彩搭配方面讓人眼睛一亮。皮革、金屬、實(shí)木的巧妙結(jié)合非常出色。它就像一個(gè)用電子裝備堆砌起來的高科技模擬器，甚至你想不到的配置都能在勞恩斯上找到。比如那個(gè)有點(diǎn)兒類似寶馬i-Drive的駕駛員信息系統(tǒng)以及528瓦17揚(yáng)聲器7.1聲道的萊斯康LEXICON音響系統(tǒng)。勞恩斯同樣以照顧后排乘客為重點(diǎn)，它是4款車型中唯一可以調(diào)節(jié)后排座椅前后位置和傾角的車型。

　　此外，后排乘客不僅能夠調(diào)節(jié)副駕駛席座椅的前后位置和座椅傾角，同時(shí)還能通過后排座椅中央扶手上的按鈕對音響與空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制。它還包括一系列讓人眼花繚亂的高檔配置，比如主動轉(zhuǎn)向車燈、電控主動安全頭枕、動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、電動行李廂蓋、前排座椅通風(fēng)、自動除霜、前后攝像頭、雙層隔音防紫外線玻璃等等，而目的也只是讓你在更加舒適之外認(rèn)為這款車絕對物有所值。

　　新皇冠帶有厚重的雷克薩斯風(fēng)格，這個(gè)比喻也許并不恰當(dāng)。不過豐田的確非常了解車主們最想要的東西到底是什么？新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的確看上去更加沉穩(wěn)老練。無論用料還是做工，都像是一本教授如何營造豪華氛圍的教科書一樣。它同樣提供豐富的配置，相比新皇冠的入門版本車型，它的價(jià)格高出4萬元，但多了電子多媒體顯示系統(tǒng)、硬盤導(dǎo)航系統(tǒng)、5.1聲道音響系統(tǒng)、倒車影像、8英寸觸摸屏等等。

　　考慮到2.5 Royal真皮導(dǎo)航版的售價(jià)，36.68萬元的價(jià)格勉強(qiáng)相當(dāng)于奧迪A6L 2.0T手動標(biāo)準(zhǔn)型，而實(shí)際你能得到的是一輛6缸豪華后驅(qū)轎車。當(dāng)然，三十幾萬并不便宜，但2.5升排氣量的新皇冠并不提供電動天窗，我當(dāng)然理解豐田的初衷，但對此卻并不接受。

　　毫無懸念，奔馳E300以近乎完美的表現(xiàn)捍衛(wèi)了它的領(lǐng)袖地位。現(xiàn)代勞恩斯則用出色的動力性能以及對噪音的良好控制給人留下了深刻的印象。另外，它完備的各項(xiàng)配置也是用來征服競爭對手的有效武器。雖然奧迪很保守，但A6L 2.4用它的實(shí)用主義路線贏得了市場的歡迎，寬敞的內(nèi)部空間至今仍舊保持著一定的優(yōu)勢。豐田皇冠2.5真皮導(dǎo)航版是4款車型當(dāng)中市場價(jià)格最低的一個(gè)，但這并不意味著配置的降低以及動力系統(tǒng)的削弱，它有一款豪華車所應(yīng)具備的全部要素。當(dāng)然，這并非我們所期待的理想狀態(tài)，也許一對一的貼身肉搏更能夠說明一些問題。（文章來源：名車志）