神形兼備 PCauto試駕雪佛蘭科魯茲1.6T

駕控：動力強勁 瓦特連桿帶來了更高的穩定性

　　對于科魯茲所搭載的這臺1.6升渦輪增壓發動機，想必大家已經心里有譜了。沒錯，它就是英朗、君威所使用的那臺渦輪增壓發動機，與6速手動變速箱的組合也可以說和君威1.6T的動力系統完全相同。這臺發動機最大功率達到了135kW，并可以在2200-5600轉時持續輸出235Nm最大扭矩。0-100km/h的加速時間為8.7秒，最高車速達到了225km/h。

　　得益于寬廣的扭矩輸出范圍，的持續加速能力非常強悍，如果與大眾的TSI相比，的峰值扭矩輸出點顯得要偏晚一些，在2000轉之前的加速性能并不明顯，不過當轉速超過2200轉時，動力便會源源不斷地爆發出來，并且一直維持到5600轉，可以說在到達紅線之前，動力都會保持一個平穩的輸出狀態。

　　如果道路條件允許你放肆一下，那么千萬不要放過這種全力給油的好機會，因為只有將油門完全打開才能觸發發動機的superboost超增壓功能，在瞬間讓最大扭矩輸出上漲至266Nm，并且維持5秒鐘的時間，這個增強功能在超車時會非常給力。

　　為了進一步挖掘它的運動潛能，配合渦輪增壓帶來的強大動力輸出，科魯茲1.6T對底盤系統進行了升級，在原有后懸掛基礎上增加了Z形瓦特連桿。這套懸掛系統可在轉向時向車輛受迫一側的后輪輸出強大的支撐力，并向另一側后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側后輪擁有平穩的抓地力，有效減少側傾。對于底盤的強化顯示出了科魯茲的進取態度，希望瓦特連桿陸續應用到科魯茲的其它車型當中。

　　盡管在日常駕駛時顯得非常輕松，但在場地的激烈試駕環節，你會覺得的方向盤有點過于輕盈，手掌間少了一些扎實的感覺，這也讓它少了一些駕馭的樂趣。不過，從指向來看，科魯茲1.6T的轉向精度還算精準，兩只手可以輕松地控制車身在樁桶間穿梭。瓦特連桿與硬朗的懸掛系統對于操控性的幫助比較明顯，車身的動態姿勢控制得比較好，即便突破極限也絕不會讓人無所適從。可以說ESC電子穩定系統與瓦特連桿對車輛的安全性和操控性都帶來了一定的提升。

WTCC版科魯茲1.6T與雪佛蘭WTCC車手羅伯•胡夫現身測試場地

　　令人興奮的是，雪佛蘭WTCC車手羅伯•胡夫出現在了此次科魯茲1.6T的測試場地，并對科魯茲1.6T進行了測試。據悉，明年科魯茲1.6T將成為雪佛蘭車隊的全新座駕，伴隨著伊萬•穆勒、阿蘭•曼紐和羅伯•胡夫，征戰于全球12站的WTCC 賽場上。

　　此次試駕活動中還有一輛安裝了WTCC套件的，增加了大包圍以及車身運動涂裝后，視覺效果還是相當震撼的，隨著WTCC賽事在國內的普及和推廣，不知道會不會因此帶來一番科魯茲的改裝熱潮。

　　總結：科魯茲并不算是一款新車了，但整體來說，科魯茲1.6T的改進部分還是非常到位的，盡管在一些豪華配置上并沒有做出太多補充，但在操控性和安全性方面的提升非常明顯，而這些顯然是消費者更加需要的。此次科魯茲1.6T只計劃推出一款手動擋車型，這也讓它與只有自動擋的英朗GT錯開了直接競爭的局面。所以如果你需要一臺手動駕馭的利器，那么不妨關注一下即將上市的科魯茲1.6T。