流動奏鳴曲 PCauto海外試駕現(xiàn)代索納塔YF

　　【導(dǎo)語】10月的韓國就已有了初冬的跡象，夜晚的寒冷讓人印象深刻。同樣印象深刻的還有從街邊飛馳而過的現(xiàn)代索納塔YF，那被流動空氣雕刻出的線條讓你很容易就能從車流中分辨出她。再看看YF旁邊的NF(上一代索納塔，在中國稱為領(lǐng)翔)，真不敢相信她們有著同樣的血脈，卻擁有完全不同的風(fēng)格與市場定位。索納塔YF將用她華麗古典的現(xiàn)代魅力來征服你，這將是一個不可小視的對手。

　　外觀：立體雕塑理念帶來新的生命力

　　在試駕前的產(chǎn)品說明會上，現(xiàn)代的工作人員很大方的承認(rèn)索納塔車型歷史并不悠久，沒有一個固定的家族臉譜。但是，他們希望從YF開始為索納塔車型塑造未來可繼承的家族血統(tǒng)。于是韓國人想出了流動的造型，對于華麗的混合體來說，成功的可能性最大。

　　YF的車身設(shè)計有明顯的運動風(fēng)格，鋒利的氣流劃過車身，留下優(yōu)美的肌肉線條，力量感十足。前臉采用了夸張的X型，凹凸有致的前保險杠讓前臉看上去很有立體感。倒梯形的前水箱格柵靈感來源展翅的雄鷹，粗獷的鍍鉻水箱格柵，與前引擎蓋拱起的線條相呼應(yīng)，顯得十分融洽。帶透鏡的前大燈造型取自凝視的鷹眼，眼角鋒利的線條直接嵌入前保險杠，與凹陷的前霧燈呼應(yīng)，讓前保險杠在視覺上隆起，更加立體。

　　前大燈揚(yáng)起的眼角與側(cè)窗下沿形成車身側(cè)面的第一個線條，并且用鍍鉻金屬條進(jìn)行裝飾。從前輪眉一直延伸至后尾燈的楔形車身加劇了高貴感。前低后高微微隆起的線條就像被空氣切割一般，據(jù)說這條腰線的靈感來源于我們中國的君子蘭花葉片。事實上，無論你站在這個車的哪個角度，都會看上很多次，甚至有可能不由自主的欣賞贊美。

　　YF車頂?shù)幕【�形與前后風(fēng)擋玻璃融為一體，大大的降低了風(fēng)阻系數(shù)，圓潤的尾部線條和短促的尾箱，讓我們想起了大眾CC的經(jīng)典造型。后視鏡上狹長的LED側(cè)轉(zhuǎn)向燈設(shè)計富有個性。側(cè)面整體看上去，頗具運動氣息，線條唯美。

　　YF的尾部設(shè)計就簡單多了，保險杠寬厚，尾燈修長，就像被速度拉伸著，帶來一絲虛幻的延伸。簡潔有力是尾部設(shè)計的最大特點。

　　內(nèi)飾：工藝明顯提高 造型年輕時尚

　　首先要聲明的是我們試駕的是韓版YF，據(jù)現(xiàn)代介紹，未來引進(jìn)中國的YF車型YFC在內(nèi)飾細(xì)節(jié)和配置上都會與韓版有所不同。經(jīng)過了奏鳴曲般華麗外觀的欣賞后，我們對YF的內(nèi)飾也有了更高的要求。雖然不能說要強(qiáng)過那些德國對手，但畢竟也要提升到一個新水平。

　　進(jìn)入YF的車內(nèi)，她的內(nèi)飾設(shè)計給我的第一印象就是年輕，純黑內(nèi)飾大量采用了鈦銀裝條，和富有光澤的黑色鋼琴漆裝飾面板。中控臺造型采用了流體瀑布式設(shè)計，與變速箱中央?yún)^(qū)域渾然一體。中控臺有兩個設(shè)計元素很讓我眼熟，其一是折線型立體中控臺布局，讓我看到了英菲尼迪中控設(shè)計的影子，當(dāng)然這樣的設(shè)計只會在YF的高配車型上出現(xiàn)。其二是空調(diào)溫控區(qū)域抽象的人型設(shè)計，讓我想到了VOLVO。可以看出YF的設(shè)計師還是借鑒了很多經(jīng)典元素。

　　前排主出風(fēng)口分立中控臺兩側(cè)，依然采用了現(xiàn)代經(jīng)典的豎格柵造型。變速箱并未占滿整個中央?yún)^(qū)域，黑色鋼琴漆裝飾板與鍍鉻裝飾條的組合，讓變速箱換擋區(qū)域看上去十分精致，而藍(lán)色的檔位提示燈增加了幾分科技感。腳踏式駐車系統(tǒng)，讓中央?yún)^(qū)域有更多的空間供車主儲物。

　　YF的四幅方向盤中央?yún)^(qū)域采用了“掐腰”式的造型，比較新穎。定速巡航與音響控鍵，被融洽的安置在兩側(cè)，讓駕駛員手不離方向盤就可以輕松控制所需要的功能，高配車型還配備了換擋撥片，可以讓駕駛更有樂趣。

　　雙炮筒式儀表臺擁有良好的色彩組合，藍(lán)色裝飾氛圍燈及指針原點式顯示屏使儀表臺富有科技感。儀表中央的行車電腦顯示屏讓駕駛者隨時了解車輛狀態(tài)。在材質(zhì)上YF也大量的采用了軟質(zhì)橡膠材料，在保護(hù)駕駛者安全的同時，也提升了觸感。但遺憾的是側(cè)門的部分裝飾依然采用了硬塑料。內(nèi)飾中的材質(zhì)并沒有能超越德國巨頭的感覺，YF如果想要取得更好的成績，希望在進(jìn)入中國的時候要對此進(jìn)行改良，因為這并不是一個高不可及的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在配置上YF相當(dāng)豐富，hi-pass人機(jī)服務(wù)系統(tǒng)緊隨中級車服務(wù)潮流。前排座椅加熱功能讓冬季的駕駛更加舒適，可視倒車系統(tǒng)配有泊車輔助線讓新手也可以輕松停放車輛。上坡輔助系統(tǒng)可以減輕城市多橋區(qū)的駕駛疲勞。VSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)提升了YF在惡劣路面剎車的穩(wěn)定性，及時調(diào)整車輛的運動姿態(tài)。而胎壓檢測系統(tǒng)則讓喜歡出游的車主更加放心。當(dāng)然，像駕駛席和后視鏡記憶系統(tǒng)的人性化配置在韓版YF上也有體現(xiàn)。

　　發(fā)發(fā)牢騷，YF軸距雖然達(dá)到了2795mm，后排空間卻仍然不能讓我滿意，尤其是腿部空間竟未讓我感受到這是一部中級車。但YF北美版獲得了美國安全碰撞測試5星評價，一改往日韓國車不結(jié)實的印象。

　　駕控：動力充沛 舒適性不足

　　說到駕駛，YF相比上一代索納塔確實進(jìn)步不少，但還有可以再提高的地方。YF搭載了2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的Theta發(fā)動機(jī)以及2.4LGDi發(fā)動機(jī)，但據(jù)了解初期投放中國的為帶可變正時氣門的2.0L和2.4LTheta發(fā)動機(jī)。目前這兩款發(fā)動機(jī)已經(jīng)在IX35上搭載，韓版YF搭載的2.0L發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到165/6200(ps/rpm),最大扭矩達(dá)到198/4600(N·m/rpm)，2.4L發(fā)動機(jī)最大功率178/6000(ps/rpm)，最大扭矩達(dá)到228/4600(N·m/rpm)，調(diào)教上與國產(chǎn)IX35略有不同。從數(shù)據(jù)上看，這兩款發(fā)動機(jī)非常出色的動力性已經(jīng)超過了國產(chǎn)的雅閣。實際的駕駛呢?兩款發(fā)動機(jī)與6速手自一體變速箱搭配，動力表現(xiàn)確實可以讓人滿意。2.4L發(fā)動機(jī)的動力輸出可以用充沛來形容，2.0L發(fā)動機(jī)在日常駕駛中也足夠使用。所以YF的動力表現(xiàn)還是讓人比較滿意的。6速手自一體變速箱可以很好的過濾換擋帶來的沖擊，但在反應(yīng)速度上略顯遲疑。

　　在試駕的途中，雖然大部分時候都是很舒適的，但我們也可以明顯的感覺到不平路面帶來的劇烈振蕩沖擊。YF的底盤懸掛調(diào)校上更偏重運動風(fēng)格，垂直支撐過于硬朗，路面的顛簸幾乎不做過濾的傳遞給駕駛者。而側(cè)向支撐又有些不禁人意，過彎時的側(cè)傾感受較為明顯。是硬朗的運動懸掛，還是中級車的舒適懸掛?據(jù)現(xiàn)代工作人員了解，YF在進(jìn)入中國后會根據(jù)中國消費者的喜好進(jìn)行調(diào)整。

　　方向的回饋上YF顯得過于放松，好像輕便的方向回饋成了韓系車的代名詞。雖然這種方向回饋可以減輕年輕女性駕車的難度，但帶來的負(fù)面效應(yīng)就是高速狀態(tài)下很難給駕駛者足夠的操控信心。YF在110公里/小時后，車輛確實感到有些飄，尤其是遭遇側(cè)風(fēng)時，那種緊張的駕駛情緒油然而生。不過，得到明確消息，無論是懸掛還是轉(zhuǎn)向中國版YF都會進(jìn)行重新調(diào)教。其實，現(xiàn)代在操控懸掛環(huán)節(jié)并不匱乏技術(shù)，比如DFD雙流量開關(guān)減震器，它可以自動適應(yīng)車輛的上下移動，使減震器的阻尼最小化，從而提高了車輛的舒適性與駕駛穩(wěn)定性。但坦白的說，在我試駕的YF2.0L車型中并未感受到。

　　【結(jié)語】究竟是偏重運動，還是偏重舒適?在國內(nèi)中級車市場好像成為了一條分水嶺，以睿翼為代表的硬懸掛運動型車銷量不溫不火，凱美瑞的舒適懸掛卻頻頻贏得消費者的芳心。YF要走哪條路，確實要三思。

　　其實，我們現(xiàn)在對YF的認(rèn)識不能代表未來投放中國市場的YF的實際情況，正如現(xiàn)代領(lǐng)導(dǎo)所說的，YF在進(jìn)入中國后無論是內(nèi)飾細(xì)節(jié)還是配置需求，以及懸掛等機(jī)械調(diào)教都會與韓版有所不同。確實，僅1小時的接觸體驗我們也沒有資格給YF下個定論。所以，這次就讓我們對YF先有個概念性的了解，接下來太平洋汽車網(wǎng)還會為大家?guī)�來更有深度的試駕評測。