引領小車潮流 PCauto試駕上海大眾全新Polo

　　全新Polo終于來了!第四代Polo在中國已經走過了8個年頭，這對于A0級車來說顯然是一個巨大的時間跨度。盡管現款Polo依然保持著不錯的銷量，但不可否認，大家對第五代全新Polo的期待已經達到了極致，這種喜愛程度卻絲毫不比高爾夫6差到哪里去。在本月18日上市之前，PCauto試駕了上海大眾全新Polo，下面就讓我們看看它的表現吧。

外觀：全新的外形設計更加運動 尺寸方面有所增加

　　全新Polo運用了大眾汽車集團全新的設計元素，給人的第一印象頗有點“小高爾夫6”的感覺，但其車身線條顯得更加剛勁、硬朗。要知道這可不是什么GTI版本，但細節的運動化處理卻顯示出了強烈的運動風格。尤其與上一代Polo相比，其造型甚至比高爾夫4進化到高爾夫6所給你的驚喜還要多一些，想必這也是受到大家喜愛的重要原因之一。

　　全新Polo采用了PQ25平臺，與之前的PQ24平臺相比，車身尺寸有所增加，長/寬/高分別為3970mm/1682mm/1453mm。長度增加54mm，寬度增加32mm，高度降低3mm，同時軸距也增加了10mm，達到了2470mm，整體看上去更加大氣。

　　前臉無疑是全新Polo最吸引人的部位，上進氣格柵采用橫拉式設計，加強了車輛在視覺上的寬度，并鑲嵌了中國消費者喜歡的鍍鉻飾條，與兩側鉆石切割般的前大燈組合，將時尚與動感體現得淋漓盡致。

　　前大燈不僅幾何造型富有質感，而且采用了時下流行的熏黑處理，并伴有細長的燈眉，使得“目光”深邃的車頭看上去更加犀利。

　　除此之外，在功能上還具備大燈高度調節和智能彎道輔助照明系統。與我們熟知的彎道輔助照明系統不同的是，全新Polo是根據前霧燈來提供這項功能，近光燈開啟且車速小于40km/h的狀態下，只要打轉向燈，則一側霧燈亮起，通過特殊的反射裝置，能夠為側前方60°范圍內近處提供照明，可有效減少夜晚過彎時的近處盲區。

　　全新Polo的側身線條給人一種很強的力量感，一改了早先圓潤的造型。車側凹凸有致，并伴有適當的前傾，看上去很有沖勁。

　　全新Polo的尾部同樣運用了大量平直的線條，設計上卻采用了極簡的方式，與大眾汽車集團旗下其它車型，如高爾夫6、尚酷的造型有所區別，這也是大眾汽車為A0級車賦予的獨特的設計語言。尤其是尾燈的設計使全新Polo擁有了自己獨特的個性。

內飾：工藝更加出色 同時更關注駕駛者的感受

　　拉開扎實、厚重的車門，第一感受就是車內幾乎沒有任何刺鼻的氣味兒，可以說在材質和工藝上是值得肯定的。另外，全新Polo的內飾設計同樣很吸引人。在大眾汽車集團DNA的框架之下，整體風格依舊像高爾夫6靠攏，而在運動感的營造上，全新Polo顯得更強一些。

　　如果說高爾夫6還是考慮了一些“穩重感”的話，那么全新Polo顯然更加注重在“運動感”上的體現，中控臺采用了鋼琴漆涂裝，再配以局部的鍍鉻裝飾，使得內飾看上去非常精致。同時，全新Polo也更加關注駕駛者的感受，中控臺微微向駕駛員傾斜，令操作更加人性化。

　　全新Polo配備了全新造型的三幅式方向盤，與大眾旗下很多車型所采用的樣式基本相同。方向盤采用了真皮包裹，手感自不必說，真皮的觸感和上海大眾高端車型完全一樣。遺憾的是，方向盤上沒有配備任何多功能快捷鍵。

　　音響系統采用了大眾汽車集團通用的控制面板，這套系統的操作性非常簡單。音響支持等多種格式的媒體文件(CD/MP3/WMA )，液晶顯示屏除可以顯示曲目外，還可以顯示文件夾名、專輯名以及歌手名，使用異常方便。

　　擴展性方面，配備了AUX-in接口及SD卡槽，其最多可以識別8G的SD卡。高配車型還集成車載藍牙電話功能。

　　全新Polo配備了Climatronic全自動恒溫空調，并且在前排座椅下方為后排乘客設計了地面出風口。

乘坐空間：座椅舒適性好 乘坐空間小幅提升

　　全新Polo采用了運動真皮座椅，座椅符合人體工程學設計，舒適性和包裹性都比較出色，在彎道操控狀態下能夠提供有力的腰部支撐。駕駛席座椅還提供6方向可調功能，還為前排座椅配備了兩檔加熱功能，這種配置在A0級車中還是比較少見的。

　　全新Polo的軸距提升不大，因此后排腿部空間變化并不明顯。對于只有2470mm的軸距來說，后排空間注定不是它的強項。腿部空間只能說符合一般小型車的標準，夠用而已。

　　后排座椅具有4/6分割功能，可根據需要隨時改變內部格局，無論怎樣布置，都可獲得完全平整的行李箱空間。

儲物：儲物空間豐富 人性化設計出色

　　全新Polo的儲物空間比較人性化。在日常使用區域都設有儲物空間，最大限度地滿足使用需求。包括中控臺下方的儲物盒、前排杯托、后排乘客中央杯托等，做到每位駕乘人員身旁都有儲物空間，智能區分各種物品。

駕控：動力系統沒有變化 安全性配置有所提高

　　全新Polo延用了現款的動力系統。也就是來自于EA111系列的1.4和1.6發動機，大家期待的1.2TSI發動機并沒有搭配在首次上市的車型當中。1.4發動機最大功率：63kw/5000rpm，最大扭矩：130Nm/3750rpm;1.6發動機最大功率：77kw/5000rpm，最大扭矩：155Nm/3800rpm。

　　變速箱采用了5速MQ200手動變速箱和6速Tiptronic手自一體變速箱，盡管此次沒有配備DSG雙離合變速箱，但這款6速Tiptronic依然在技術上遠遠領先于同級車型，其平順性和傳動效率都有不錯的表現。

　　懸掛系統針對中國消費者的使用需求進行了重新調校，不過整體感覺變化不太明顯，避震器感覺還是偏向舒適，但德系汽車一貫沉穩、硬朗的底盤得到了延續，高速行駛要比很多同級車都來得穩健。另外，全新Polo還配備了EPS電子助力轉向系統，低速輕盈、高速沉穩的特點帶來了更加出色的操作感受。

　　主動安全系統除了常規的ABS+EBV，全新Polo還增加了CBC彎道輔助控制系統，它可以有效減低在彎道制動所帶來甩尾或者沖出去的危險，當然，我們絕不提倡在彎道中緊急制動這種錯誤的駕駛方式。

　　由于沿用了現款Polo的動力系統，因此，全新Polo的動力表現與老款沒有什么區別。6速Tiptronic 變速箱可以最大限度地發揮出1.4L發動機性能，動力性基本可以滿足日常使用。對于要求高一些的消費者來說，1.6L車型的動力表現則更加出色。日常行駛中，全新Polo的整體噪音控制不錯，車門的密封很到位，胎噪、風噪被控制得很好。不過在加速時，發動機的聲音偏大，1.4和1.6車型都是如此，發動機隔音顯得相對遜色一些。

　　總結：上海大眾全新Polo給我們帶來的所帶來的驚喜很多，它在很多方面引領了小車的潮流趨勢，配置和工藝上更多地像高一級的車型靠攏，品質甚至有些過剩的感覺，這就是全新Polo留給人的印象，它必然會成為近期熱度最高的小車。