向高爾夫靠攏 PCauto試駕寶來Sportline

        自從高爾夫上市之后，大家對1.4TSI+DSG雙離合變速箱這套大眾的黃金組合也不會覺得陌生。因為這套黃金組合幾乎在所有大眾車型上出現(xiàn)，當然寶來也不例外，在2011款寶來上市時，一汽大眾追加了4款1.4TSI+DSG車型。而這次試駕的寶來Sportline同樣是搭載這套動力總成（1.4TSI+7速DSG），其變化是從外到內(nèi)增加了不少運動套件。以下，我們便了解和感受一下這款一汽大眾的新車型寶來Sportline。

　　外觀篇：細節(jié)變化簡明動感

　　寶來Sportline其實變化不大，但畢竟是運動車型，在一些細節(jié)上進行了調(diào)整？繞車轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)中國舞獅眼睛般的前大燈被熏黑了，而且中網(wǎng)換成了蜂窩狀，整個前臉給人的感覺就兩字——簡單。

　　寶來Sportline并沒有因為強調(diào)其運動而對輪轂以及輪胎的尺寸進行修改，采用的依然是與2011款寶來1.4TSI車型相同的5幅V形輪轂，輪胎尺寸依然為205/55 R16。只是在B柱位置改成了鋼琴漆面的高亮度材料。

　　車身尾部也沒有采用廠家平時的改裝手法，依然是以簡練為主。沒有加上尾翼，只是在尾部加上“Sport”的英文字樣。

　　尾燈則采用了比2011款寶來更為深色的櫻桃紅顏色，與熏黑后的前大燈互相呼應。

　　內(nèi)飾篇：幾乎整體移植高爾夫

　　打開寶來的車門看到內(nèi)飾的時候，感覺有了一點驚喜，全黑內(nèi)飾以銀色拉絲飾件貫穿于其中，而且大量運用了紅線與黑色皮質(zhì)相互搭配，終于讓人感受到一絲絲的運動感覺。尤其是中控臺，采用了與高爾夫一樣的中控臺，估計是因為高爾夫的熱銷，所以把其一些設計上的優(yōu)點移植的這款寶來Sportline的身上。

　　其方向盤依然是三幅方向盤，沒有采用多功能設計，只是加了一些紅線作為點綴，增加其運動感。

　　變速箱檔桿也作出了整改，底部的皮質(zhì)材料也是加上了紅線作為修飾，與整個運動的內(nèi)飾相配合。

　　這個是我們試駕人員質(zhì)疑的問題，為什么就是只有剎車踏板換成了金屬材料呢，而油門踏板依然采用塑膠材料。據(jù)一汽大眾相關人員解釋說，由于這批試駕車為試駕車，為了趕在發(fā)布期前舉行試駕活動，所以部分車型沒有來得及把金屬踏板裝上，才會出現(xiàn)這樣的情況，而交付給客戶的商品車絕對是油門和剎車踏板材料都是金屬的。

乘坐空間

　　打孔以及紅線縫制的真皮運動座椅，坐上去還是富有運動的感覺。包裹性良好，駕駛位不僅可以進行前后、上下以及靠背的調(diào)整，連座椅腰部位置也可以根據(jù)駕駛者的不同身材進行調(diào)整。而這個功能沒有在副駕駛位上出現(xiàn)。

　　后排同樣是采用了打孔紅線縫制的真皮座椅。和2011款寶來一樣，寶來Sportline的后排座椅同樣可以放倒，不過程序同樣復雜，需要把座墊翻起，頭枕拿起才能把靠背徹底放下來，但放倒后還是比較平整。

　　駕控篇：1.4T+DSG依然勇猛

　　拋開那些枯燥的動力參數(shù)，上車后迫不及待的來感受這輛幾乎零公里的新車。1.4TSI+DSG的其他車型筆者以前也接觸過，一腳油到底，寶來的后段加速性還算不錯！由于寶來1.4TSI比1.4TSI速騰輕了90公斤，所以在0-100km/h加速的數(shù)據(jù)也比速騰快了0.5秒，為9.7秒（一汽大眾官方數(shù)據(jù)）。

　　廢氣渦輪依然沿用了博格華納提供的帶水冷K03渦輪增壓器，這樣一來冷卻系統(tǒng)有效控制了渦輪增壓器在長時間或高速行駛后所產(chǎn)生的過熱現(xiàn)象，延長了增壓器的正常使用壽命。并且針對發(fā)動機進行了減重，將曾經(jīng)的鑄鐵缸體更換為純鋼材質(zhì)，還把渦輪增壓器本體與排氣支管融為一體，這樣一來不但增加了發(fā)動機強度，還能有效降低車頭重量，使操控更加自如。

　　7速手自一體雙離合變速箱和其它DSG的變速箱表現(xiàn)一樣，換擋非常順暢，幾乎沒有頓挫感。新寶來之所以能有良好的燃油消耗這款變速箱功不可沒，在D檔下檔位升檔較快，車速行駛在80公里時轉(zhuǎn)速表沒有超過1600rpm，這對城市的復雜路段提供了良好的節(jié)油性。

　　新寶來的底盤設計總體來說就不是用來激烈駕駛的，但是在家用車中還是可圈可點的。車頭對方向盤的反應略有遲鈍，但并不影響精準性。車身在彎中的姿態(tài)保持的較好，駕駛者在得到比較強的信心后，會更樂于提高進彎的速度，操控性在這個級別的車中可能并不是需要著重強調(diào)的，但是具有一定的駕駛樂趣還是給車型自身贏得了不少的加分。

　　在車輛動力方面，一汽大眾為寶來裝備了一臺全新的1.4TSI缸內(nèi)直噴渦輪發(fā)動機，其最大功率達到96kw(125馬力)，而扭矩輸出在1750-3500rpm的轉(zhuǎn)速內(nèi)可持續(xù)輸出220N•m的最大扭矩，并且在1500轉(zhuǎn)\分時即可達到最大扭矩輸出的80%，使之在大城市中頻繁的起步停車更有優(yōu)勢。從數(shù)據(jù)上來看就明顯超出曾經(jīng)那臺已經(jīng)年邁的2.0L自然吸氣發(fā)動機11kw，而扭矩方面更是比早期大眾使用的老款寶來的1.8T發(fā)動機大了10N•m。

　　掛入S擋在山間變線超車時，這臺1.4升的發(fā)動機和那臺7速變速箱變的積極的起來，此時的動力可以說是隨叫隨有，完全沒有了D擋正常起步時的那種較肉的感覺，DSG變速箱會一直把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在3千轉(zhuǎn)以上，直至接近5千轉(zhuǎn)才進行升擋，在過程上毫無拖泥帶水。

　　在環(huán)繞嶗山一圈后，整個試駕路程也基本完成，我們算了一算其百公里平均油耗，總共行駛了101公里，其平均油耗為8.2L/100km，與工信部的6.2L/100KM還是有一些差距。當然，我們在這次試駕活動中沒有出現(xiàn)過于堵車的情況，但是做了不少嘗試，猛加速，急剎車，掛上“S”檔以及用手動檔拉高轉(zhuǎn)換擋行駛，而且整段路開上了空氣循環(huán)功能。當然在正常行駛中會低于8.2L/100km這個值。

　　總結(jié)：寶來Sportline其最大的改變就是其外觀以及內(nèi)飾等細節(jié)進行了運動化的調(diào)整。不過這些細節(jié)的調(diào)整不足以影響駕駛者對車輛本身的體驗。不過一汽大眾也只是在借新寶來上市兩周年之際推出這款新車，希望借運動之名來吸引更多喜歡運動的年輕人，然而增加其受眾群體。寶來的骨子沒有改變，依然是一款不錯的家庭用車，至于通過運動化后的寶來Sportline能否幫助寶來車型買上2萬俱樂部呢？這點主要還是看價格。由于其修改不是很大，所以寶來Sportline的價格預測也應該比較親民。 

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