務實家用風格 PCauto試駕長城騰翼C30

    早些年間，長城汽車在我們的眼中是以生產皮卡和SUV車型見長的自主品牌，近兩年隨著企業的不斷發展，又相繼推出了炫麗、酷熊等小型車產品，而這兩款車在家轎市場上也建立了不錯的口碑，今次我們為大家帶來的騰翼C30是長城家族第一款緊湊級家用轎車，也是長城汽車出產的第一款三廂車型，要知道這一級別在整個市場中占據著非常重要的位置，向來都是各個品牌的必爭之地，競爭的激烈也可想而知，那么騰翼C30能否扛起長城的大旗呢？他又有何本領在這競爭慘烈的市場中占有一席之地呢？讓我們一同去看一看！

    初見騰翼C30筆者就有了不錯的印象，這得益于它良好的外觀設計。雖然并沒有什么特別夸張出彩的亮點，但整個設計比較符合當前的大眾審美，給人的感覺舒服、自然，這對于一款家用小車來講已經足夠了。

    騰翼C30的車身看起來比較緊湊，具體的尺寸為長4452mm、寬1705mm、高1480mm。軸距達到了2610mm，這也保證了內部空間的良好表現。

    前臉的設計圓潤飽滿，發動機蓋上兩條隆起的筋線使車頭看上去更加立體，倒梯形水箱格柵上的四條橫幅做了包邊鍍鉻處理，低調中又顯出些許精致，前大燈的樣式較為普通，但還比較耐看。霧燈只在高配車型有所配備。

    騰翼C30的側面線條較為流暢，大角度傾斜的A柱和C柱與車頂自然過度，被淡化了的B柱使車窗看起來更大，筆直的腰線微微向上傾斜，為這款家用小車增添了一絲力量感。八幅鋁合金輪轂是高配車型所獨有的，低配上使用的是普通的鋼圈。輪胎的尺寸為185/65 R15，使用較窄的輪胎想必是在燃油經濟性上有更多的考慮。

    尾部的設計同樣走的是中庸路線，看起來平平無奇。尾燈的樣式與某豪華品牌的某款車型頗為類似。保險杠十分寬大，四探點的倒車輔助系統也同樣只出現在了高配車型上。

    騰翼C30的內飾帶有明顯的家用風格。黑色和米色的主色調，搭配銀色的中控面板，給人感覺親切自然。在用料方面還有不小的提高空間，整個中控均是硬塑料材質，銀色面板的質感也較為一般。好在做工尚可，模具的邊緣都比較光滑，絕大部分的接縫處也處理的比較細膩均勻。車門手扣內可以看到裸露的螺絲，這實在是讓人感覺不好，把它藏起來真的需要增加很多成本嗎？

    方向盤大家一定很熟悉了，長城旗下的多款車型上都配備了相同樣式的三幅方向盤，左邊的功能鍵手感不錯，用起來很順手。

    儀表盤的樣式比較簡單，黑底白字搭配紅色指針，清晰易讀。白色的背光看起來也很舒服。電鍍邊框的使用也使精致程度有所提高。

    音響方面采用了可讀MP3的單碟CD，并且配備有AUX接口，滿足日常需要不在話下，按鍵很大，布局合理，阻尼和鍵程也較為適中，手感不錯。

    空調控制系統的樣式有所創新，采用了疊加的雙旋鈕設計，左邊可控制風向和風量，右邊控制冷暖和內外循環，另外雖然風量控制有10級刻度，但在實際使用時發現其實只有四檔可調。

    騰翼C30的反光鏡為電動調節，這個配置在同價位的車型上也是比較少見的。

    真皮座椅的質感和做工尚可，縫線均勻工整。但填充物較軟，對身體的包裹性并不是特別理想，當然這也可以理解，作為一款家用小車來講舒適性肯定要比運動性來得重要。座椅可進行六向手動調節，但高低的變化量并不是很大，筆者把座椅調至最低，依然覺得坐姿有些偏高。

    騰翼C30在儲物空間上的表現優秀，日常隨身攜帶的一些零散物品都可以在車內找到合適的安放地點。空調出風口上方的方格看起來像是導航設備的預留位，但在已發售的四款車型中都沒有看到這個配置，當作儲物盒也不錯，使用起來很順手。

    前后門版都配有儲物格，并且設有放置水瓶的專門位置，大小放進普通規格的飲料瓶剛好合適，但其他位置的開口較窄，拿取東西時并不是特別方便。

    后備箱的容積達到了510升，對于一般家用來講已經足夠了，后排座椅也可放倒以備不時只需，但與后備箱連接處的開口并不大，稍顯遺憾。

    下面我們來看一看騰翼C30在駕乘空間上的表現。前文中提到駕駛位的高低調節的范圍較小，這也影響了頭部的空間，身高182cm的體驗者做到前排將座椅調至最低，頭部距離車頂只有一指余量。

    較長的軸距保證了后排良好的腿部空間，同一體驗者在保持前排座椅不動的的情況下坐到后座，腿部還有一拳空間，頭頂的空間依然較為局促，同樣是一指距離。好在可調節靠枕和中央扶手的使用讓后排的乘客也能有一個較舒服的坐姿，另外值得一提的是后排地板完全平坦，也使舒適性有了一定的提升，尤其是在三名乘客的時候。

    騰翼C30搭載一臺1.5升VVT全鋁發動機，此款發動機曾出現在長城此前出產的多款小車上，利用可變氣門正時技術，有效降低了油耗，增加了發動機效率，最大功率77kW/6000rpm，峰值扭矩138N·m。

    該款發動機在日常駕駛中所提供的動力用夠使來形容比較合適，起步階段稍顯柔和，2000轉以內的表現不溫不火，3500轉以上時發動機的表現更為積極，油門響應也變得更加敏感。

    與之匹配的是一款五速手動變速箱，檔位還算清晰，掛檔的行程適中，但檔位間的框量較大。可能因為是新車的關系，在推入檔位的一瞬間還可以明顯的感覺到緊澀感，有些不太順手，但相信經過一段時間的磨合，這種現象應該會得到改善。

    離合器、油門踏板的回饋力偏輕，比較適合走走停停的城市路況，駕駛時感覺很輕松，剎車踏板前段力度適中，后段較硬，這也給了駕駛者不錯的信心。

    騰翼C30的懸掛采用了前麥弗遜后縱臂扭轉梁式的懸架組合，是這一級別車型中常見的組合方式，整體調校偏向舒適，在通過路面的減速帶時傳遞進車內的震動被濾掉了不少,相應的在高速過彎時車輛的側傾也比較明顯。但在實際使用時這種極限駕駛的機會少之又少，我們在用車時對它的要求更多的還是體現在舒適好開上。

    下面我們來看看騰翼C30在性能測試中的表現。在百公里加速測試中騰翼C30的表現與和它搭載同一款發動機的酷熊和M1還是有著一定差距的，最快13.1秒的成績只能說是中規中矩。

    起步時我們把轉速保持在4500轉，前輪出現了一定程度的打滑，車身姿態保持的不錯沒有特別明顯的抬頭現象，途中兩次換擋損失不少時間，前文中提到換擋時有緊澀感，在測試中體會的更為明顯，而這也影響了動力的銜接。

    在百公里剎車測試中，騰翼C30表現出了很高的水準，平均40米出頭的成績絕對值得表揚。整個過程剎車力度保持的比較均勻，g值始終在1g左右，同時橫向的穩定性也保持的不錯。

    騰翼C30的懸掛屬于偏舒適性的調校，因此在繞樁這種比較極限的駕駛中表現的并不從容，隨著速度加快，車輛的側傾也越來越明顯，同時更多考慮燃油經濟性的輪胎也有些拖后腿。

    下面我們看一看騰翼C30在油耗方面的表現，我們測試的路況包括城市擁堵路段和高速，全程開空調，經過159公里的測試共耗油11.55升，平均油耗為7.26升/百公里。成績還是非常不錯的。

總結：

    騰翼C30的推出使長城的產品線更加的豐富完整，對于企業來講無疑有著積極的意義。通過我們這幾天的試駕，他給我們留下的印象是典型的務實家用風格，而5.89-7.19萬的價格區間也使他有了不錯的性價比，在競爭激烈的緊湊級市場中要想站得一席之地確實不容易，騰翼C30的表現值得期待.....