動力升級 冰雪試駕2011款斯巴魯森林人

    即使不是一個斯巴魯迷，多少也會對這個品牌充滿了興趣，作為為數不多的執著于水平對置發動機的研究的汽車品牌，斯巴魯的發動機走過了兩個產品階段。這次我們看到的2011款森林人，裝配了斯巴魯第三代水平對置發動機。而這次試駕斯巴魯選擇了冰天雪地，作為對這一款發動機的洗禮。

    作為斯巴魯目前銷量最大的車型，森林人在國內同樣不乏擁躉，而2011款森林人的變化從外觀看來充其量只能算是小改款，因為主要變化只有車正面進氣格柵及保險杠、輪轂樣式以及后視鏡集成轉向燈。但很明顯，這次看到的森林人是一個換代之作，發動機的變化帶來的不同感受超過那些華而不實的外觀細節變化。但我們還是要從它的外觀開始。

    2011款森林人的車身尺寸沒有發生任何變化，這說明在提供的車內可用空間方面與上一代產品保持一致。前臉的改變比較明顯，進氣格柵摒棄了三橫杠設計而改為雙橫式。縱向的格柵樣式也相應的發生變化，整體感覺更加圓潤，沒有那樣咄咄逼人。

    2.5L排量車型提供帶隱藏式清洗裝置的氙氣大燈，可以提供更好的照明效果，而較高的亮度在雨雪等比較惡劣的天氣下效果更明顯。

    除2.0L手動車型外，其他版本全部標配側后視鏡LED轉向燈，這樣的配置在其他同級車型上見到比較多，森林人算是在完善自身配置。

    新增加的輪轂樣式比較吸引人，五組十輻的造型簡潔大氣。因為主要進行冰雪試駕，我們此次試駕使用的輪胎并非原廠胎，橫濱的冰雪胎可以提供更好的雪地路面附著力。森林人2.5升車型輪胎規格為225/55 R17，2.0升車型仍使用上一代車型輪轂造型，輪胎尺寸為215/65 R16。

內飾：配置豐富但變化甚小

    內飾設計風格與上一代森林人保持一致，沒有繁瑣的造型設計，看起來簡潔自然大氣。深色內飾的采用更突出森林人的運動氛圍。中控臺及座椅兩種質感組合的沖擊也增加了一些視覺效果。

     2011款森林人在借鑒高端車型的配置后，增加了一些較為實用性配置，液晶顯示屏既可以作為倒車影像，也可以使用導航；自動雙區空調系統讓車內環境更舒適。

     中控面板的整體樣式看起來變化并不明顯，但因為增加了顯示屏而進行了重新組合設計。彩色液晶顯示屏為4.3英寸，與PSP掌機的屏幕尺寸相同，從我們的使用效果來看色彩并不十分鮮艷，如果碰巧陽光直射，顯示效果只能算是一般。我們試駕的車型并未配備導航系統，所以無法試用導航功能。

    方向盤盤輻不大，但手柄比較粗壯，這樣的設計似乎更偏向公路駕駛。多功能按鍵提供了影音、巡航和藍牙控制，手感偏硬，但觸感不錯，按鍵也比較靈敏。

    座椅全系真皮包裹，座椅和靠背都按照人體工程學有一定的弧度，舒適性和包裹性都非常不錯。2.5L車型主駕位置提供8向的電子控制，前排座椅還提供兩級的座椅加熱功能。

冰雪：體驗全新一代發動機

    與保時捷初衷相同，斯巴魯也想讓自己的汽車最有最大的平衡性和穩定性，因此設計發動機時將汽缸水平對向排列在曲軸兩側，造出了水平對置發動機，而這樣的發動機在當時最適合前置前驅車型。

    2011款斯巴魯森林人上搭載的發動機盡管結構依然是水平對置，但內部尺寸有了較大的變化。對于我們可以感受到的變化，主要是油門響應速度、中低轉速下動力表現以及燃油經濟性。其原理是通過縮小缸徑增加沖程，進一步精確控制進氣、燃油和溫度，從而提升扭矩并明顯改善燃油經濟性，也實現了更加平順、充沛的動力輸出和更為靈敏的加速響應。

    除缸體結構，第三代發動機的改進還有使用了正時鏈條、升級雙VVT可變氣門正時技術、更新廢氣循環冷卻系統。

    坐進車內關門打火，首先感覺到的是發動機的噪音非常小，怠速時基本上需要仔細聽才能感覺到發動機的聲音，而如果不看轉速表，我懷疑一定會有人在不知情的情況下去擰鑰匙。我們主要試駕的是森林人2.5L自然吸氣版本，這款發動機而這款發動機的動力表現比較出色，并且輸出線性，因此我們認為也是與4AT配合相對較好的版本。

    此次試駕全部在附著力極低的冰雪路面，因此對于發動機的體會并不非常精細。倒是森林人的全時四驅系統和VDC動態穩定系統對于駕駛輔助有較大的幫助。

    如果希望更穩健的駕駛，開啟VDC是比較穩妥的方式，但我們希望讓駕駛變得有趣，所以更為大膽的關閉了VDC動態穩定系統，這時基本上是用手和腳在控制車輛，油門與方向的配合可以做出一個漂亮的雪地漂移動作，也可能造成一次沖入雪堆的失控。

    這里不需要考慮場地駕駛那樣的外-內-外線路技巧，在直道時深踩油門并保持速度，入彎之前就提前打方向，這時要做的是避免轉向不足而盡量轉向過度，之后緩慢放松油門，抱住彎心時反打方向，及時補油，這樣的基本要領只能保證做出簡單的動作，但事實上由于關閉動態穩定系統，及時是非常小的方向盤調整，也會讓車尾帶來大幅度的擺動，并且難于控制。

    而在VDC車身動態控制系統的幫助下，冰雪路面上小幅度的轉向基本與鋪裝路面差別不大。在較大的彎道處，可以感覺VDC對車尾擺動的抑制比較明顯，這時駕駛者需要做的是控制好方向的修正以及油門，可以彌補地面較低的附著力。

S-Edition：森林人高功率版本

    在提供2.0L和2.5L以及2.5T版本之外，森林人此次還引進一款特別版本，搭載2.5T高功率發動機和五速自動變速箱的S-EDITION版本。而獨一無二的拉力藍色，是S-EDITION版本的專享顏色。

    發動機蓋上的中冷器散熱孔顯示其內部是一臺大功率渦輪增加發動機，其實際作用遠大于視覺效果。中網采用黑色格柵，而沒有采用普通版本的鍍鉻格柵。

    輪轂的樣式采用的是更細輻的12輻輪轂，看起來更具有拉力范。

    方向盤后的兩個換擋撥片是其他版本車型沒有的，駕駛更有樂趣。

       總結：2011款森林人是第一款配備斯巴魯第三代水平對置發動機的車型，在動力輸出方面斯巴魯沒有一味的追求大功率和大扭矩，而是開始從舒適性和燃油經濟性著手。但此次我們的試駕并未主要針對發動機的輸出表現，因此對于這款新發動機與變速箱的匹配并未有太深的認識。我們將很快拿到新款森林人的測試車，對這其進行深度解讀。