兩個世界的十字路口 PCauto海外試駕雪佛蘭

　　在純電動汽車和混合動力汽車各分左右的今天，Volt沃藍達增程型電動車就站在這兩個世界的十字路口。其革命性的獨特理念和先進技術，可以在全天候、全路況下行駛，這將徹底消除消費者對電動車行駛里程短的顧慮。

　　雪佛蘭Volt沃藍達采用了創新的增程型電力驅動方式，可以通過標準家用220伏電源為車載電池進行插入式充電。在純電動模式下雪佛蘭Volt沃藍達能夠完全依靠車載的16千瓦時鋰離子電池所儲備的電量來驅動車輛，并實現“零油耗、零排放”，最多行駛80公里。當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，車載發動發電機將自動啟動并為其繼續提供電能驅動車輛，使雪佛蘭Volt沃藍達的最大總行駛里程達到570公里。

　　雖然在底特律我們遇到了罕見的大雪，但可以試駕目前全球唯一一款增程型電動車仍然令我們興奮不已。同時雪佛蘭集團會在今年將Volt引進中國，這也是美國本土之外的首個市場。 

外觀：因功能而設計 科技感十足

　　第一眼看見Volt，總覺得跟科幻片中的概念車很相似，但這確實是一款量產車型，仔細看的話，整個車身跟科魯茲差不多。但Volt非常注重空氣動力學效率的設計，流暢的弧形前臉設計、楔形的進氣格柵不僅是為了塑造漂亮的外形，并且在功能上能夠使空氣更加容易進入車內。

　　纖細的前大燈看上去更具時代感，也是目前流行的潮流設計，就連路虎這樣的SUV在新車極光上面也開始采用這種細長的大燈設計。在Volt纖細的前大燈內，鑲嵌有透鏡燈組和LED燈帶，及神秘的藍色光暈。倒L型霧燈的設計也很獨特，配合周圍的凹槽，給人以跑車所特有的下進氣口的感覺。

　　側面看雪佛蘭Volt，前低后高的運動車型風格非常明顯，整體車身線條飽滿流暢，看上去非常穩重。較魁梧的體型也保證了乘坐空間不會因為車內的電池組而縮小。不同于傳統燃油車設置在車后部的油箱蓋，VOLT沃藍達的充電口位于駕駛員一側后視鏡的下方。

　　17寸五輻電鍍輪轂的配備讓Volt更好的表現出其科技先行者的出身，輪胎方面則采用了固特異專門為其研發的低滾動阻力輪胎。

　　雪佛蘭Volt擁有銳利的尾部線條和精心設計的擾流器，這樣的設計可以加速尾部氣流的通過速度。造型細長的尾燈跟前大燈風格一致，連光暈都是同樣的科技感十足。大幅度傾斜的前擋風玻璃和后窗玻璃的設計有效地減少了空氣阻力和氣流紊亂所產生的干擾，雖然車后玻璃的視野受到了一定的影響，但配備了倒車雷達和后視影像功能還是能讓駕駛者在倒車時從容自如。

　　設計人員在風洞試驗中對雪佛蘭Volt沃藍達的前、后側面板、后擾流器、側視鏡等部件進行了數百小時的反復測試。最終，空氣動力性能的有效提升使量產版Volt在城市路況下零油耗、零排放的純電動行駛里程最多可以達到80公里，并可提供高達570公里的最大總行駛里程。

內飾：人性化設計明顯 突出科技氛圍

　　從內飾設計方面來看，白色鋼琴漆質的中控面板，冰藍色的背景燈，讓Volt更像是一部科技感極強的外星來客。車門內襯上的抽象能量塊與電磁花紋的設計同樣具有概念車的味道。白色中控面板上整齊排列著各種按鍵，材質做工無論是視覺還是觸覺都給人細膩高檔的感覺。第一次使用會感覺按鍵功能有些繁多，但因為分布比較合理，即使是新手也能立即進行操作。

　　最值得一提得是，Volt不僅在中控面板上設置了一塊7英寸的液晶觸摸屏，用來進行音響、空調、導航、30G車載硬盤等功能的操作;其方向盤后方的儀表臺也被一塊液晶顯示屏替代，實時顯示車輛及電量的使用情況。

　　在屏幕中，左側的電池標識即為電池顯示，當電池電量較多時，該電池標識為綠色，表明此時正在采用電力驅動。當電池電量較低時，發動機會自動啟動為電池充電，此時，電池標識變為藍色。屏幕右側的綠色球狀標識顯示得是加速效率。

　　這款雪佛蘭增程型電動車擁有豐富的內飾色彩、燈光及裝飾件選擇。車載信息電子觸摸式控制系統和集成式轉換開關等先進配置也體現了雪佛蘭Volt沃藍達的與眾不同。

　　與乘用舒適性相比，Volt略遜一籌得地方是其車內空間的大小。在衣著臃腫的冬季，車輛的后排乘坐空間相對局促。但幸好，相比起傳統汽油車來說，Volt空間最小的地方在后尾箱部分，對于駕駛者和乘客來說，并不像其它電動車一樣需要高舉雙腿向大塊頭電池組占據的底盤空間妥協。

搭載安吉星(OnStar)智能手機移動應用技術

　　即將在中國上市的雪佛蘭Volt沃藍達將配備安吉星(OnStar)系統。除了全面的車輛安全和通信服務之外，雪佛蘭攜手安吉星(OnStar)合作開發了汽車業第一款真正適用于電動車的智能手機系統，該技術可以幫助雪佛蘭Volt沃藍達車主實現對汽車及安吉星(OnStar)各項功能進行24小時全天候遠程控制，并為他們帶來更加全面的駕車體驗。該技術所具有的人車之間的互動及遠程控制功能都是在電動車領域中首次出現的。

駕駛體驗：低溫環境下啟動順暢 動力不輸汽油車

　　我們的試駕行程在典型的底特律冬天中進行，大雪紛飛的試駕場，厚厚的積雪埋沒了路肩，室外氣溫大約在零下10攝氏度。看著那一排已被積雪完全蓋住的Volt，我們不禁倒吸一口涼氣，這電動車，還能啟動么?工程師很快幫我們發動了車輛，并告訴我們本次試駕的Volt分為增程型電動車和純電動車兩種。

　　Volt的擋位桿上不僅沒有段位，甚至沒有“P、R、N、D”的標識，其擋位標識全部顯示在前方的電腦屏幕上，但其實，這并不是一個電子擋系統，沒有擋位標識或許是為了配合車內的炫酷風格。

　　輕掛D擋，Volt的起步過程幾乎沒有聲音，當然，這是在純電動模式的條件下運轉。而在駕駛增程型Volt的過程中，由于氣溫太低，電量在之前幾位同行試駕的過程中已經嚴重消耗，起步時輕點油門踏板，伴隨著微弱的“嗡嗡”，發動機引擎也開始工作，這一點，從行車電腦屏幕左側的藍色電池標識即可看到。

　　工程師告訴我，在電池電量較低的情況下，發動機會自動開始工作，為電池持續充電，此時，屏幕左側的電池標識由綠色變為藍色，但車輛依然是在靠電力驅動，發動機的作用可以被理解為一個電源和充電器。

　　與傳統車型不同得是，這款車完全沒有換擋時的頓挫感。相關技術參數顯示：由288片鋰離子電池組成的電池堆為雪佛蘭Volt提供了充足的動力，可產生大約149馬力(111千瓦)，368牛米的即時扭矩輸出，實現160公里/時的最高時速。它的車身和方向盤都非常輕巧，很適合女孩駕駛。

　　由于路況不好，我們的駕駛范圍和速度受到了嚴重制約，畢竟，在只能依靠兩旁的路燈辨認道路的積雪路段上，誰也不敢輕易耍一把極速過彎和油門踏板到底的本事，更何況，在旁邊坐著外國工程師的駕駛狀態下，做一個冰上漂移動作并不意味著加分。

雪佛蘭Volt 的4種不同驅動方式

　　僅靠電池電量行駛，1個電動機工作。適用于電池電量充足，剛剛起步或低速平穩駕駛條件下。

　　發電機+2電動機運轉供電。當車輛加速需要大扭矩時，發電機+電動機將與主電動機同時工作并以較高的效率提供動力輸出。

　　發動機啟動用于供電，即啟動增程型。當電池電量較低時，如車輛重載、爬陡坡或在低溫環境下行駛，電量將更容易消耗，此時，發動機將啟動，并與發電機共同工作，為電池充電。一般情況下，電池電量低于45%，發動機即會啟動。

　　在電池電量即將被耗干的特殊情況下，高速雙電動機驅動方式也被用于增程行駛。但是，只有在主電動機工作時，內燃發動機才能參與驅動車輛。因此，無論使用哪種驅動模式，Volt總是由主電動機驅動的。

　　總結：Volt在駕駛中的表現十分令人滿意，轉向靈敏、制動及時、提速與普通汽油車無異，盡管在冰雪路面上實在無法體驗急加速的車輛性能，但在正常行駛狀態下，Volt的馬力完全能滿足你并線超車時的提速要求

　　由于太過追求流線型的車體外觀和空氣阻力方面的優勢，Volt的前后風擋角度傾斜較大，視野不夠寬闊;另外，我們駕駛的兩款車輛，駕駛座椅都是手動六向調節的，希望Volt在引進中國時，能考慮中國消費者對電動座椅的需求。

　　Volt也許只是燃油型傳統車輛向新能源車輛發展旅途中的一個初期成員，但是他的出現使我們感到，經過無數個十字路口的未來已經并不遙遠。