四缸時代 PCauto試駕凱迪拉克賽威2.0T

四缸引擎首次使用

　　賽威2.0T采用縱置發動機，融合目前市場最成熟的渦輪增壓和燃油缸內直噴以及分層燃燒技術，讓賽威降低排量的同時，保證較高的功率和扭矩輸出。這臺2.0L的發動機升功率達到96.5千瓦，基本上是最大限度壓榨這臺發動機的輸出。

　　與自然吸氣發動機有明顯不同，這臺2.0T發動機具有明顯的增壓發動機輸出特點。使用小慣性渦輪轉子，增壓器介入更早，基本上在右腳稍稍用力就會有明顯的輔助動力跟進。盡管由于舒適性的考慮，渦輪增壓器在介入的一瞬間并沒有非常明顯的差別，讓人感覺增壓點有些模糊，但在超過1800轉轉速時會有比較強勁的動力輸出。2000轉時就可以達到峰值扭矩輸出，并且扭矩輸出平臺化，基本上一直保持峰值。

　　與2.0T發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱，這臺變速箱的優勢在于對于日常駕駛可以保證換擋準確輕柔，頓挫的力度微乎其微，如果不是動力斷檔稍有些明顯，駕駛者幾乎感覺不到變速箱擋位的變化。在稍有些激烈的駕駛時，變速箱就沒有那么乖巧，高速行駛的彎前正常減速被認為是即將進入巡航狀態而及時升擋，以保證駕駛的平穩舒適以及燃油經濟性。

　　官網的數據時賽威2.0T從靜止加速到時速100公里需8.69秒，最高時速更是高達240公里/小時。這個數據與我們之前的測試數據基本一致。8秒多的成績對于一款車重近兩噸重，排量只有2.0升的車型來說應該是非常優秀的。

　　在操控體驗方面，因為賽威配備了電磁主動感應懸掛系統和車身自適應平衡系統，我們著重體驗了在空駛和滿載狀態下的行駛穩定狀態。由于車身自重較大，以及主動電磁懸掛的采用，車內的負載對于我們駕駛幾乎沒有任何影響。系統會自動感應車內重量分配，這時會對懸架系統進行微調，以保證得到均衡的運動性和舒適性。

　　我們在試駕時遇到一次類似我們常做的麋鹿測試的連續緊急并線，本人這時坐在副駕后面的位置，就是常說的老板位。在第一個左側緊急并線時車身晃動比較明顯，但在回方向時可以感覺到外側懸架有力的一頂，調整車身的側傾，在進入第二個右側并線時非常順暢，感受到的側傾非常輕微。
   
總結：

　　作為一個年輕的車主，可以負責任的說我需要的80%賽威都可以給我，往細了說這些包括舒適貼合的座椅、手感細膩的方向盤、各種行車輔助設備、劇院般的影音系統，以及讓駕駛更有樂趣的后驅平臺和低轉高扭的輸出特性。當然還有稍有些遺憾，六速手自一體變速箱并沒有做到完美聽從駕駛者意志的指揮；讓純粹駕駛更進一步，裝備一副合金換擋撥片。