四缸時代 PCauto試駕凱迪拉克賽威2.0T

　　不管是形勢所迫還是主動出擊，凱迪拉克終于放下了大排量的包袱，開始試水小排量進氣增壓車型。2.0T發(fā)動機的采用看似順?biāo)浦郏鋵崉P迪拉克是下定了很大的決心，藉由賽威車型，凱迪拉克進入四缸時代。

　　作為品牌中的入門級別，凱迪拉克賽威2.0T按照常規(guī)只是3.0L版本和3.6L版本的簡化和弱化。然而并非如此，看看賽威2.0T所配備的科技配置，可以達到甚至超越同級別車的旗艦車型。在駕駛體驗中，賽威表現(xiàn)出的更多的是一種穩(wěn)定，哪怕是有那么一點激情，也是建立在不驚擾到后排乘客休息的前提下。

小改款外觀變化有限

　　由于凱迪拉克賽威2.0T的問世只是為了填補入門級市場，此次2011款賽威外觀細(xì)節(jié)改動比較有限，主要是添加一些運動造型以及車身周圍增加渦輪增壓的標(biāo)識。

　　凱迪拉克賽威2.0T經(jīng)典的盾形鍍鉻格柵得以保留，鉆石切割理念下基本上延續(xù)了CTS以及其他凱迪拉克車型的棱角分明的線條輪廓。外型飽滿、剛勁，尤其是頭燈及保險杠處，線條刀割一般鋒利。

　　氙氣自動大燈基本具有全功能，包括主動轉(zhuǎn)向、大燈清洗等主動安全配置。尤其是賽威頭燈的主動轉(zhuǎn)向功能，我們在試駕時發(fā)現(xiàn)大燈可以較大幅度的轉(zhuǎn)動，并根據(jù)速度和轉(zhuǎn)向角度調(diào)整照射角度和面積，基本可以照顧到車頭最大范圍，減少視覺盲區(qū)。

　　腰線比較簡單，基本上找不到比較明顯硬朗的腰線。而從側(cè)面可以看到賽威的前后比例非常勻稱，并沒有采用較常見的前門較長后門較短的方式，而是前后比例基本是1:1，這樣主要是為了讓后排乘客上下車更方便。

　　尾部的突出變化是在后備箱上沿增加了小尺寸的擾流尾翼，提高視覺效果的同時，也可以提高車尾部的下壓力，當(dāng)然對于日常駕駛來說，功能作用可以忽略。

　　輪胎采用的是米其林PS系列輪胎，這一型號輪胎的優(yōu)勢在于花紋較淺可以提高運動極限，同時在舒適性和噪音控制方面也并不遜色。

內(nèi)飾設(shè)計做工優(yōu)秀

　　凱迪拉克賽威2.0T的內(nèi)飾設(shè)計具有極強的品牌特征，基本上不會和其他品牌車型搞錯。內(nèi)飾的用料非常考究，中控臺大量使用實木、金屬與真皮相結(jié)合。中控臺包裹的皮質(zhì)是A級手工牛皮，我們的感覺是做工非常細(xì)膩，但摸上去手感稍硬。

　　三區(qū)獨立空調(diào)帶有空氣質(zhì)量檢測功能，可以感知車內(nèi)的有害氣體或者怪味道。恒溫空調(diào)可以前排的兩人獨立調(diào)整，后排獨立調(diào)整。

　　在車內(nèi)影音娛樂方面，賽威配備6碟DVD，三個顯示屏，并采用BOSE5.1 的劇院環(huán)繞音響系統(tǒng)，配備11個揚聲器。在使用中我們對這套音響系統(tǒng)愛不釋手，音質(zhì)和音效都非常
棒。

　　導(dǎo)航比較有意思，可以采用車載導(dǎo)航自己設(shè)置，也可以采用安吉星導(dǎo)航，不過這兩個導(dǎo)航是不同的兩個系統(tǒng)，使用哪個全屏駕駛者的習(xí)慣。我們在體驗時發(fā)現(xiàn)這兩個導(dǎo)航在設(shè)置同樣的目的地，有時會選擇不同的路徑。原因很簡單，安吉星是人工定位，設(shè)置目的地，車載導(dǎo)航是機器定位。

　　除導(dǎo)航功能，安吉星還有多個比較實用的功能，碰撞自動求救、車況檢測、全音控免提電話等，這些功能肯定不會每天都用到，但如果出現(xiàn)問題時或許能幫上忙。

　　方向盤手感非常不錯，并且?guī)в屑訜峁δ埽皇强上]有配備換擋撥片。

舒適配置媲美旗艦

　　座椅非常厚實，坐進去就像是坐進沙發(fā)里，坐墊和靠背能非常全面的貼合身體，腿部和腰部的支撐性也比較好。明顯的感覺是這個桌椅是為美國人準(zhǔn)備的，座椅能承受的面積比較大，如果是瘦小的人坐進去可能并不會覺得特別舒服。

　　3057mm的軸距使車內(nèi)無論是駕駛座空間還后排空間乘坐空間都有不錯的表現(xiàn)。座椅采用定結(jié)Tuscany全真皮座椅，前拍座椅電動8向調(diào)節(jié)并且具有兩組記憶功能。

　　作為一款定位行政車的賽威后排乘客的一定不能怠慢，獨立空調(diào)出風(fēng)口等一應(yīng)俱全。行政版后排更設(shè)置了雙屏DVD影音娛樂系統(tǒng)，使坐在后排的老板在路途中忙里偷閑看看電影。后排中央扶手功能控制包括音響控制、空調(diào)控制、行政版更有座椅調(diào)節(jié)按摩功能。

        行李箱開口大而且平整能夠容得下兩套高爾夫球具，車內(nèi)的儲物空間同樣是很豐富。

四缸引擎首次使用

　　賽威2.0T采用縱置發(fā)動機，融合目前市場最成熟的渦輪增壓和燃油缸內(nèi)直噴以及分層燃燒技術(shù)，讓賽威降低排量的同時，保證較高的功率和扭矩輸出。這臺2.0L的發(fā)動機升功率達到96.5千瓦，基本上是最大限度壓榨這臺發(fā)動機的輸出。

　　與自然吸氣發(fā)動機有明顯不同，這臺2.0T發(fā)動機具有明顯的增壓發(fā)動機輸出特點。使用小慣性渦輪轉(zhuǎn)子，增壓器介入更早，基本上在右腳稍稍用力就會有明顯的輔助動力跟進。盡管由于舒適性的考慮，渦輪增壓器在介入的一瞬間并沒有非常明顯的差別，讓人感覺增壓點有些模糊，但在超過1800轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時會有比較強勁的動力輸出。2000轉(zhuǎn)時就可以達到峰值扭矩輸出，并且扭矩輸出平臺化，基本上一直保持峰值。

　　與2.0T發(fā)動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱，這臺變速箱的優(yōu)勢在于對于日常駕駛可以保證換擋準(zhǔn)確輕柔，頓挫的力度微乎其微，如果不是動力斷檔稍有些明顯，駕駛者幾乎感覺不到變速箱擋位的變化。在稍有些激烈的駕駛時，變速箱就沒有那么乖巧，高速行駛的彎前正常減速被認(rèn)為是即將進入巡航狀態(tài)而及時升擋，以保證駕駛的平穩(wěn)舒適以及燃油經(jīng)濟性。

　　官網(wǎng)的數(shù)據(jù)時賽威2.0T從靜止加速到時速100公里需8.69秒，最高時速更是高達240公里/小時。這個數(shù)據(jù)與我們之前的測試數(shù)據(jù)基本一致。8秒多的成績對于一款車重近兩噸重，排量只有2.0升的車型來說應(yīng)該是非常優(yōu)秀的。

　　在操控體驗方面，因為賽威配備了電磁主動感應(yīng)懸掛系統(tǒng)和車身自適應(yīng)平衡系統(tǒng)，我們著重體驗了在空駛和滿載狀態(tài)下的行駛穩(wěn)定狀態(tài)。由于車身自重較大，以及主動電磁懸掛的采用，車內(nèi)的負(fù)載對于我們駕駛幾乎沒有任何影響。系統(tǒng)會自動感應(yīng)車內(nèi)重量分配，這時會對懸架系統(tǒng)進行微調(diào)，以保證得到均衡的運動性和舒適性。

　　我們在試駕時遇到一次類似我們常做的麋鹿測試的連續(xù)緊急并線，本人這時坐在副駕后面的位置，就是常說的老板位。在第一個左側(cè)緊急并線時車身晃動比較明顯，但在回方向時可以感覺到外側(cè)懸架有力的一頂，調(diào)整車身的側(cè)傾，在進入第二個右側(cè)并線時非常順暢，感受到的側(cè)傾非常輕微。
   
總結(jié)：

　　作為一個年輕的車主，可以負(fù)責(zé)任的說我需要的80%賽威都可以給我，往細(xì)了說這些包括舒適貼合的座椅、手感細(xì)膩的方向盤、各種行車輔助設(shè)備、劇院般的影音系統(tǒng)，以及讓駕駛更有樂趣的后驅(qū)平臺和低轉(zhuǎn)高扭的輸出特性。當(dāng)然還有稍有些遺憾，六速手自一體變速箱并沒有做到完美聽從駕駛者意志的指揮；讓純粹駕駛更進一步，裝備一副合金換擋撥片。