芯勢(shì)力 試駕別克君威/君越SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)車型

　　動(dòng)力表現(xiàn)更線性，前段提速有所提升

　　相對(duì)于老款沒(méi)有裝配SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型而言，新款的君威和君越在功率上有了12千瓦的提升，扭矩也增加了15牛米。相對(duì)于這樣的參數(shù)表現(xiàn)在實(shí)際動(dòng)力輸出上而言不會(huì)有什么翻天覆地的變化，但只要你細(xì)細(xì)體會(huì)便可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段的動(dòng)力輸出會(huì)比沒(méi)有SIDI的車型來(lái)的跟直接，相對(duì)而言發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的動(dòng)力輸出表現(xiàn)的變化則可以說(shuō)微乎其微。

　　君威的底盤(pán)采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸架布局，前懸架下控制臂通過(guò)兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，這種相對(duì)傳統(tǒng)橡膠襯套的改變，可以大幅提升懸架系統(tǒng)的振動(dòng)吸收能力，但又能確保操控的精確性。獨(dú)立四連桿后懸架精心設(shè)計(jì)的幾何結(jié)構(gòu)，提升了車輛操控穩(wěn)定性。前后懸架中大量采用了鋁制部件，減輕了底盤(pán)總質(zhì)量，且提供了更好的懸架平衡性和靈敏的路感回饋，輔以針對(duì)中國(guó)路況的優(yōu)化減振調(diào)校，使橫向和縱向支撐都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。由于底盤(pán)前、后都采用了高剛性副車架，大大增強(qiáng)了整車剛性，為懸架體系提供了堅(jiān)固基礎(chǔ)，對(duì)高速行駛穩(wěn)定性和抑制車身側(cè)傾助益良多。

　　山路上的表現(xiàn)也應(yīng)正了懸掛的表現(xiàn)，即使以較高的時(shí)速駛過(guò)一些大型彎角，懸掛的支撐力還是不錯(cuò)的。即便是彎中壓過(guò)一些小坑洼，懸掛也能通過(guò)伸縮來(lái)吸收，不會(huì)因?yàn)榉磻?yīng)太慢或者硬度太高而影響行車軌跡。

　　這款SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)在君越上面的表現(xiàn)則來(lái)的沒(méi)有君威明顯，動(dòng)力的輸出較之前的車型來(lái)的更為直接，這點(diǎn)主要表現(xiàn)在前段的提速方面。雖然君越較輕的油門(mén)踏板會(huì)使加速的反應(yīng)略有遲緩，但在城市中行駛、超車還是能做到游刃有余的。當(dāng)然隨著轉(zhuǎn)速的上升和變速箱的降檔，君越還是能給我們帶來(lái)不錯(cuò)的推背感的。

　　君越在同級(jí)車中首次采用主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)。CDC（Continuous damping control）全時(shí)主動(dòng)式液力懸掛系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)路況、車身運(yùn)動(dòng)情況和駕駛員駕駛方式，自動(dòng)調(diào)整阻尼參數(shù)，獲取最佳駕乘感受。

　　君越的乘坐感帶有濃重的美國(guó)味道。在高速過(guò)彎時(shí)，前懸對(duì)于車身的支撐顯得有些力不從心，相對(duì)而言君越更適合在高速上悠閑的散步，由于扎實(shí)的地盤(pán)和龐大的車身，君越的穩(wěn)定性值得稱贊，高速行駛的感覺(jué)很沉穩(wěn)，整體偏向舒適的調(diào)教也使懸掛對(duì)于路面振動(dòng)的過(guò)濾也很完美。

　　結(jié)語(yǔ)：此前通用別克通過(guò)眾多新車型的推出使得品牌影響力有了很大的提升，也得到了很多消費(fèi)者的親睞，現(xiàn)在有了更先進(jìn)技術(shù)的武裝使得君威和君越的競(jìng)爭(zhēng)力又得到了提升。相對(duì)于老款車型2000元的價(jià)格提高換來(lái)的是很高效的動(dòng)力和更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，相信聰明的消費(fèi)者會(huì)有自己的選擇。