移動商務艙 PCauto試駕比亞迪M6

　　動力操控——整體風格舒適為主，動力表現一般

　　比亞迪M6擁有兩套動力系統供大家選擇，一個是裝配比亞迪自主研發的代號為BYD483QB的2.0L發動機，103千瓦的最大功率在6000轉的時候才得以釋放，在4000-45000轉可以輸出186牛米的最大扭矩。另一款則是被國內自主品牌廣泛使用的2.4L排量三菱4G69發動機，5000轉時能輸出118千瓦的功率，最大215扭木的扭矩在3500-4500的轉速區間得以爆發。

　　對于比亞迪超過1.7噸的重量而言，無論是2.0L的還是2.4L的發動機都沒有給我們帶來什么激情，動力的輸出只能用中規中矩來形容。不過對于一款MPV而言這樣的動力輸出似乎也于它的定位相符，畢竟后排的座上客想感受應該不是強大的推背感和那如運動車型的堅韌懸掛吧。噪音方面車身的密封做的還是比較到位的，只是當你想享受一下加速的快感時候，隨之而來的就是你要忍受的近乎“咆哮”的發動機聲。

　　比亞迪5速手動變速箱無論是換擋行程還是順滑度都有不錯的表現，只是離合器的結合點需要你花點時間去揣摩。2.4L車型配備的4速手自一體變速器給我們依然是不緊不慢感覺，似乎你的指令從你塌下油門踏板到最終動力傳遞到驅動輪的效率堪比國內某些職能部門的工作效率。

　　比亞的M6采用了前麥弗遜后縱臂扭轉梁式非獨立懸架系統，正如大多數MPV一樣比亞迪M6的懸掛調教更注重的是舒適性，頭段稍軟的懸掛設定也給車內的乘客以安逸的駕乘感受。后段懸掛的的支撐性也有不錯的表現，以便車輛在緊急并線或過彎時候的穩定性。

　　M6的方向盤轉向力度偏輕，這也使較大的車身在低速狀態下轉向不至于過于的吃力，對路感的傳遞也只能說是負責，離積極還有點距離。同樣給我們感覺輕柔的還有油門和剎車踏板。

　　結語：作為自主品牌自行研制開發的第一款MPV，比亞迪M6已經達到了一個不錯的高度，對于政務、商務以及家用來說，M6幾乎可以滿足所有的需求。相對于合資以及進口品牌來說，M6在尺寸空間和價格上已經達到了一個很不錯的平衡點，如果能在內飾用料方面再稍微提高一些檔次的話，有理由相信M6將是各大媒體今年年度MPV的強大競爭者。