移動商務艙 PCauto試駕比亞迪M6

　　前言：相對于其他車型級別的廣受熱捧，MPV在國內乘用車市場似乎尚屬于較小眾的車型，除了一些企事業單位作為公務車輛外，相信很少家庭會選擇一部MPV作為自己的第一臺車，不過隨著市場的發展，大家看到了MPV出色的空間性和舒適性。MPV的市場份額也在逐漸的擴大。

　　就在我國大多數城市各地還籠罩在一片灰暗寒冷之時，我和十幾名同行一起飛赴海濱城市廈門參加比亞迪組織的比亞迪M6車型試駕活動。當飛機即將降落機場，我半空中看到蔚藍的海洋和綠蔥的植物在明媚的陽光下顯得格外漂亮，心情也一掃冬日的陰霾，開始期待起在廈門幾天的試車工作。心中也不免迸發出疑問，作為此行的主角——國內自主品牌進軍中高端MPV的首發之作的比亞迪M6又有哪些吸引眼球的地方呢？

　　外觀——整體造型協調，細節設計到位

　　比亞迪M6采用了曾經風靡一時的“子彈頭”造型，流線型的車身設計從造型上帶來強烈視覺沖擊，讓比亞迪M6一下子就給我們留下前衛、動感的印象。而且從功能性的角度看，這種銳利的風格可以讓“龐大”的7座位MPV不至于顯得過于笨重，并可以降低行駛時的風阻系數。

　　之所以說比亞迪M6“龐大”我們來看看隱藏在流暢線條下的車身尺寸，4820/1810/1765mm的長寬高已經超過了很多MPV車型，以我們較為常見的奧德賽為例M6在各個尺寸上都有一定的優勢，2960mm的軸距也比奧德賽長出了130mm。

　　也許大家會覺得比亞迪M6與豐田普瑞維亞過于相似，但比亞迪對M6車身很多細節部分做出了調整，大面積的鍍鉻中網和熏黑的頭燈組便是兩者最大的區別，不過個人覺得似乎更平實的大燈設計會更適合M6，畢竟熏黑的大燈組與整車的風格似乎有些格格不入。

　　側面看上去比亞迪M6的車身線條流暢、自然，后排車窗深色玻璃的運用也為乘客提供了更私密的空間。

　　M6尾部的設計顯得比較平實，LED尾燈的運用似乎已經成了比亞迪的慣例，突出的集成了高位剎車燈的尾翼不失為尾部的一大亮點，除了最低配車型以外M6其它車型都配備的前2后4的駐車雷達也顯示出比亞迪的誠意。

　　內飾——功能齊備，做工進步明顯

　　M6的中控臺設計以簡約為主并沒有多復雜的線條，淺色的配色感覺清新，也很符合M6的的車型定位。通常坐姿升高，空間寬敞，駕駛視野自然是豁然開朗，這一點絕大部分MPV車型都能做到，而比亞迪M6獨特之處在于，利用中控臺和側門板來刻畫出環抱式氛圍，讓車廂的整體感更加強烈。

　　車內配置的一個亮點就是M6全系還標配了前排雙區自動空調，加上后排的獨立自動空調，能使車內很快達到你想要的溫度。

　　比亞迪旗下所有車型一直堅持使用中文的按鈕標識，是好是壞見仁見智。不過被移植到中控上面的變速桿實屬明智，一來可以在正副駕駛位間留出過道，二來右手只需在方向盤不遠處就能完成換擋動作。

　　值得一提的是，除了方向盤前面傳統的指針式儀表，比亞迪M6還在中控臺中央設有一長條形單色液晶顯示屏，可以提示時間、溫度、時速和油耗等信息。

　　作為M6駕駛艙的一大亮點，飛航式的手剎設計的確很吸引眼球，不過由于位置設計偏低，使用的時候不是很就手。在M6的配置表上我們看到全系標配了“寬景大型前天窗” 只不過手動的開啟方式和有限的開啟角度令人比較糾結。

　　空間——車內空間出色，儲物格豐富

　　M6前排中央儲物格的蓋板采用滑動的方式，而且滑動的范圍很大，當滑動到最后的時候后排的乘客也能很方便的夠取上面的物品。儲物格的空間十分出色，中間的隔板可以拆卸，方便放入更大件的物品。

　　空間可以說是M6最大的優勢，前排駕駛席175cm的人坐入后頭部的空間沒有絲毫的壓抑感，座椅副手也為長途駕駛疲憊的胳膊提供了出色的支撐。

　　第二排的兩張座椅均可獨立調整前后位置和靠背角度，兩者之間也留有足夠寬的過道，供第二與第三排乘客之間走動。座椅的包裹性并不算特別出色，想要更安穩的乘坐感受，不妨借助靠背上的扶手。

　　上圖中第二排座椅為移到最后的狀態，此時的腿部空間足矣用奢侈來形容，頭部的空間也與第一排相當。

　　值得肯定的是第三排乘坐空間并沒有其他7座MPV常見的局促感，膝部和頭部都留有可觀余量，可見對于比亞迪M6來說第三排座椅并不是擺設那么簡單。唯一需要挑剔的是，由于車寬所限，并排乘坐三人的話少不了會肩并著肩，長途旅行就要考驗乘客們的忍耐力了。

　　通過幾個簡單的步驟M6的尾箱儲物空間就可以達到5倍的增長，不過相對于放倒座椅而言，第三排座椅由收起狀態恢復常態則沒那么輕松，由于椅背兩邊的拉手比較靠前且要同時拉起才能放直椅背所以此動作要回到車內才能完成。

　　動力操控——整體風格舒適為主，動力表現一般

　　比亞迪M6擁有兩套動力系統供大家選擇，一個是裝配比亞迪自主研發的代號為BYD483QB的2.0L發動機，103千瓦的最大功率在6000轉的時候才得以釋放，在4000-45000轉可以輸出186牛米的最大扭矩。另一款則是被國內自主品牌廣泛使用的2.4L排量三菱4G69發動機，5000轉時能輸出118千瓦的功率，最大215扭木的扭矩在3500-4500的轉速區間得以爆發。

　　對于比亞迪超過1.7噸的重量而言，無論是2.0L的還是2.4L的發動機都沒有給我們帶來什么激情，動力的輸出只能用中規中矩來形容。不過對于一款MPV而言這樣的動力輸出似乎也于它的定位相符，畢竟后排的座上客想感受應該不是強大的推背感和那如運動車型的堅韌懸掛吧。噪音方面車身的密封做的還是比較到位的，只是當你想享受一下加速的快感時候，隨之而來的就是你要忍受的近乎“咆哮”的發動機聲。

　　比亞迪5速手動變速箱無論是換擋行程還是順滑度都有不錯的表現，只是離合器的結合點需要你花點時間去揣摩。2.4L車型配備的4速手自一體變速器給我們依然是不緊不慢感覺，似乎你的指令從你塌下油門踏板到最終動力傳遞到驅動輪的效率堪比國內某些職能部門的工作效率。

　　比亞的M6采用了前麥弗遜后縱臂扭轉梁式非獨立懸架系統，正如大多數MPV一樣比亞迪M6的懸掛調教更注重的是舒適性，頭段稍軟的懸掛設定也給車內的乘客以安逸的駕乘感受。后段懸掛的的支撐性也有不錯的表現，以便車輛在緊急并線或過彎時候的穩定性。

　　M6的方向盤轉向力度偏輕，這也使較大的車身在低速狀態下轉向不至于過于的吃力，對路感的傳遞也只能說是負責，離積極還有點距離。同樣給我們感覺輕柔的還有油門和剎車踏板。

　　結語：作為自主品牌自行研制開發的第一款MPV，比亞迪M6已經達到了一個不錯的高度，對于政務、商務以及家用來說，M6幾乎可以滿足所有的需求。相對于合資以及進口品牌來說，M6在尺寸空間和價格上已經達到了一個很不錯的平衡點，如果能在內飾用料方面再稍微提高一些檔次的話，有理由相信M6將是各大媒體今年年度MPV的強大競爭者。