以品質(zhì)演繹奢華 PCauto試駕全新奧迪A8L

3.0T的兩個版本各取所需 動力表現(xiàn)都很出色

　　首次上市的奧迪A8L均是配備了一臺3.0升V6直噴機械增壓發(fā)動機，這款3.0TFSI發(fā)動機分為低功率和高功率兩個版本。針對這款引擎，其實大家并不陌生，就是A6L 3.0T的那臺發(fā)動機。這臺3.0 TFSI能夠在2500至4850轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速區(qū)間迸發(fā)出420N•m的強大扭矩，并輸出213kw的峰值功率。在動力輸出上已經(jīng)完全超越了上代3.2FSI發(fā)動機。另外一個高功率版本，最大功率達(dá)到了245kw，在2900-5300轉(zhuǎn)內(nèi)達(dá)到峰值440N•m，其動力表現(xiàn)已經(jīng)接近了4.2FSI的水平。

　　傳動系統(tǒng)匹配了奧迪全新8速tiptronic手自一體變速器。更多的擋位意味著每個擋位的排列都更為緊密，在帶來極致?lián)Q擋平順性的同時，大大降低了能量損耗。

　　針對兩款不同版本的動力系統(tǒng)，我們都進(jìn)行了體驗。高功率版本的0-100km/h加速時間為6s，盡管比普通版只快了0.2s，但兩款車型在加速時的感受還是有很大差別的。高功率版在起步時可以提供更強大的扭矩，龐大的車身沒有任何笨重的感覺，對于車內(nèi)乘客來說，這顯然已經(jīng)動力過剩了，但駕駛員卻可以享受到如街車一樣的駕駛樂趣。所以如果對動力有強烈的要求，我們建議高功率版。

　　3.0TFSI將不會推出前驅(qū)車型，quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)作為全新奧迪A8L的標(biāo)配。在延續(xù)了超群的四驅(qū)功底的同時，將運動性提升到了一個全新的高度。非對稱性的動態(tài)設(shè)置通過自鎖式中央差速器，在正常行駛狀態(tài)下以機械方式將60%的動力傳遞給后輪，40%的動力傳遞給前輪。如果出現(xiàn)某一軸打滑，中央差速器會將大部分動力傳遞給仍然保持充分抓地力的車軸。

　　奧迪A8L配備了帶有Stop & Go功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。雷達(dá)傳感器能夠協(xié)助全新奧迪A8L保持與前車的固定距離，并能夠在0到250公里/小時的區(qū)間內(nèi)保持與前車速度的一致。這套系統(tǒng)的Stop & Go功能將車主從緩慢的城市交通中徹底解脫出來，停停走走的車輛啟停操作被自適應(yīng)巡航代替——每當(dāng)前車開始移動，A8L便會隨之啟動并恢復(fù)跟隨前車。在長時間停車的情況下，例如路邊停車或長時間紅燈，駕駛者在交通恢復(fù)通暢后僅需在油門踏板上輕點一下，或者在ACC控制桿上按下按鈕，奧迪A8L便會在接下來的15秒之內(nèi)根據(jù)具體路況自動尋找最佳起步時機并且恢復(fù)跟隨前車。

　　奧迪駕駛模式選項集成了A8L自適應(yīng)空氣懸掛、8速tiptronic變速器、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)(Audi pre sense)以及發(fā)動機管理模塊等子系統(tǒng)，并改變著車輛加速、擋位變換、轉(zhuǎn)向助力等級、避震器減震效果以及安全帶調(diào)節(jié)等，使每輛A8L在實際實用時都具有截然不同的運轉(zhuǎn)個性與行駛風(fēng)格。

　　總結(jié)：盡管奧迪A8L目前只推出了3.0TFSI車型，但兩種動力五種配置已經(jīng)可以滿足大部分人的需求。不管從動力系統(tǒng)還是豪華程度來說，都可以滿足大部分用戶挑剔的眼光。價格上看，低功率版的價格區(qū)間和老款3.0FSI接近，但更強的動力系統(tǒng)和quattro四驅(qū)系統(tǒng)都是老款3.0FSI所不具備的。而如果高功率版暫時用來對應(yīng)老款的4.2 quattro的話，那么更低的價格顯然更具“性價比”。綜合整體，全新奧迪A8L更加張揚、質(zhì)感，奢華程度以及科技含量都已經(jīng)盡善盡美。而這似乎也意味著，奧迪A8L以往的角色，從今以后，將迎來一次徹底的逆轉(zhuǎn)。