顛覆 PCauto試駕北京現代新索納塔

　　前言：從1985年的第一代車型到如今展現在我們面前的第八代車型，索納塔這一款擁有超過30年歷史的車型在過去的這些年中似乎并沒有給我們留下有多么深刻的印象。老款車型中庸的造型無疑成為了其大展拳腳的制約因素，而近年來我們不難發現現代汽車乃至整個韓國汽車的設計正步入一個嶄新的階段。在瑞納、ix35上我們看到了現代家族全新的造型風格，第八代索納塔也恰逢其時的出現在我們面前。動感而又雕塑感十足的線條徹底顛覆了老款車型平庸的外形設計，內飾也經歷了脫胎換骨的變化，現在就讓我們一起看看第八代索納塔還有哪些令我們驚喜的地方。

　　外觀——顛覆前作的全新設計

　　新索納塔的造型設計出自現代汽車美國加州研發中心，相比老款，第八代索納塔的外型設計有了脫胎換骨的蛻變，“流體雕塑”的設計理念融入到了外型設計的每一個細節。

　　新索納塔的車身尺寸為4820mmx1835mmx1470mm，軸距達到2795mm，從車身尺寸上看新索納塔并不算大，和國內大多數偏重個人色彩的B級車處于同一水平，但與雅閣，君越這類定位偏向商務的車型相比則存在一定差距。

　　在新索納塔的身上我們不難發現現代車型全新的設計理念，富有層次感的線條和大面積鍍鉻的進氣格柵讓新索納塔的前臉更加具有攻擊性與高貴感，與老款中庸的前臉相比我只能說：索納塔，不再低調！

　　從側面來看，低矮而流暢的車頂曲線動感十足，同時能有效控制風阻系數。流線的側身線條與平滑的車頂弧線營造出動感、飽滿、硬朗的側面形象。

　　上揚的腰線從前翼子板一直向后延伸至后尾燈，與尾燈的造型完美的結合在一起，線條流暢一氣呵成。面積較小的側窗、鋼筋有力的上揚腰線、傾斜的C柱曲線再加上短小精干的尾部，這一切讓新索納塔有著轎跑般的車身曲線。新索納塔的車尾同樣由略顯繁雜的線條勾勒出了豐富的層次感，維持了整車的造型風格。略微上翹的后備箱蓋上棱邊、與前大燈一樣犀利的尾燈給人留下了深刻的印象。

　　新索納塔的一大亮點就是配備了全景天窗。全景天窗在外觀上采用了全黑車頂，從前擋風玻璃一直延續到后車窗，新索納塔的全景天窗采用了三片式的設計，擁有不錯的開啟范圍。

　　我們試駕的2.4車型配備了18寸的輪轂，225/45 R18的輪胎來自米其林，這款輪圈還會出現在2.0L的2款高配車型上，而其他車型也毫不吝嗇的使用了17寸輪圈。

　　內飾——配置、做工吸引眼球

　　與外觀的設計風格一致，新索納塔的內飾維持了家族車型內飾布局設計，給人時尚、硬朗、動感、充滿活力之感，Y形中控臺線條簡潔，與ix35、瑞納等車型相比，似乎更加張揚大氣一些，給人帶來比較強烈的視覺沖擊。

新索納塔的多功能方向盤設計與整車線條一致，都有著類似X狀的造型，真皮與樹脂結合的搭配運用使方向盤擁有不錯的手感。方向盤后出現了換擋撥片，看來原本穩重的索納塔現在不僅在外觀上變的動感時尚，在操作上也在向運動風格貼近。

　　雙炮筒式的儀表盤很具設計感，黑底白字外加冰藍色的燈光很吸引眼球，位于儀表盤中部的彩色液晶顯示頻畫面絢麗不過顯示的信息量并不大。

　　位于中控臺上的7英寸彩色觸摸屏著不錯的分辨率，車內的娛樂系統集合了導航、藍牙電話、6碟DVD等，音響采用了Infiniti品牌的5.1聲道系統，AUX、IPod、USB接口也一應俱全。

　　音響控制按鍵的布局與英菲尼迪車型類似，按鍵的大小適中，旋鈕和按鍵的做工和手感都可以稱得上的上乘之作。

　　還有一點值得稱道的是新索納塔全系都配備了雙區獨立控制自動空調，空調面板的設計依稀可見VOLVO的影子，先不說是借鑒還是抄襲，方便直觀的操作才是重點。

　　新索納塔內飾的做工絕對值得我們贊賞。中控臺采用了軟性材質包裹，手感不俗。中控面板邊緣嵌著啞光銀色裝飾條，提升了整體時尚感，塑料材質的紋理設計也透出較高檔的氣息。中控面板背景燈采用了高貴的藍紫色，這樣的背景燈色在現代不少高端車型中都有出現。

　　新索納塔增加了智能迎賓燈光系統、HID氙氣前大燈、座椅及后視鏡帶記憶功能、后視鏡帶倒車影像、緊急制動提醒系統、前風擋自動除霧功能八項配置，另外增加了側安全氣簾、主動式安全頭枕、自動防炫目內后視鏡、倒車影像等配置，在同級車中，配置較高。

　　空間——中規中矩，儲物空間豐富

　　新索納塔的座椅擁有8向電動調節及座椅記憶功能，除了座椅加熱外，駕駛席座椅還具備通風功能。打孔真皮包裹的座椅質感和柔軟，整體的包裹性也有不錯的表現。

　　新索納塔2795mm的軸距在同級別車型中屬于中游水平，后排的空間足以應付日常的使用需求，只是由于外型的設計后排的頭部空間略顯局促。在后排地板中央并沒有明顯的突起，后排即使乘坐三名乘客也不會讓大家覺得憋屈。

　　在車內儲物空間方面新索納塔可謂做足了功夫，全車多達13處的儲物格大大方便了駕乘者擱置隨身物品，位于中控臺下部的儲物格空間十分可觀。

　　新索納塔的后備箱容積達到了523升，尾箱地板也較為平整，在地板下方是存放備胎以及隨車工具的地方，但備胎沒有使用全尺寸的規格，后排座椅不能放倒未免也有些遺憾。

　　操控——易于駕駛的中性設定

　　新索納塔裝備2.0L和2.4L兩個排量的“Theta-II”型發動機，2.0L發動機最大功率：121kW/6200rpm，最大扭矩198Nm/4600rpm。我們試駕的2.4L發動機最大功率：132kW/6000rpm，最大扭矩231Nm/4000rpm。兩款動力均搭配6速手自一體變速箱。

　　從發動機的動力參數上看132千瓦的最大功率在同級別車型中處于中上水平，在駕駛中我們感覺到新索納塔的整體動力輸出調教偏向中性，并沒有什么激進的表現，廠家為新索納塔的動力輸出選擇了一條安逸、平淡的路線。跟很多韓國車一樣新索納塔油門踏板初段的反應很靈敏，這樣也更便于在擁擠的都市中游走。

　　新索納塔上配備的6速手自一體變速箱，這對于北京現代來說應該算是個不小的突破。6速的手自一體變速箱在行駛中表現出積極的工作狀態，換擋的平順性也不錯，換擋撥片也進一步增加了駕駛的樂趣。

　　在行駛中新索納塔表象出不錯的車身穩定型，前麥佛遜后多連桿的懸掛設定更偏向舒適性，對路面顛簸的過濾還算稱職，不知道是不是新車的緣故在經過較大顛簸的時候車尾會出現些許跳動。擁有電子助力轉向的新索納塔方向十分的輕盈，也許這樣的設定會讓轉向變得模糊且會損失一些路感的反饋，但反觀之這樣的設定也使我們的駕駛更加的輕松，這也很符合新索納塔的定位。

　　在安全方面，根據北京現代廠家提供的資料，第八代索納塔擁有超五星安全標準。在強化車體構造的同時，提高了高剛性鋼板的使用比重；在全系標配TPMS(胎壓監測)、ESP、側安全氣囊、HAC(上坡輔助系統)、E.S.S(緊急制動提醒系統)、雙預緊安全帶等安全配置基礎上，又增加了側安全氣簾、主動式安全頭枕、自動防炫目內后視鏡、倒車影像等高級配置。在美國NCAP測試中，第八代索納塔得到五星評價，確保了世界最高水平的安全性能。

　　結語：如今國內的中級車市場的發展趨勢勢如破竹，隨著其他品牌眾多車型的引入和換代，韓國產品似乎并沒有在激烈的市場競爭中達到所期望的市場份額。拋開品牌形象和歷史而談，韓國車在廣大消費者眼中似乎還沒有逃離偏向低端的形象。但從近兩年的表想看，韓國車廠似乎開始發動全新一輪的攻勢，新車的推出和老款車型的換代速度明顯加快，在車身造型設計和內飾配置方面下足了功夫。新索納塔便是這個時代的全新產物，相對于老款車型的進步也不是用一點點來衡量的。新索納塔希望能憑借出色的設計和更好的品質在國內獲得不更多消費者的關注，但真正能說服大家掏錢購買還是需要足夠有吸引力的定價做支持，讓我們期待北京現代能交出讓我們都滿意的答卷吧。