重點體驗CVT 試駕東風日產新陽光1.5L

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 　　2003年第九代陽光引入國內，之后的八年陽光漸漸塵封，直到與發動機匹配的全新變速器誕生，全新陽光破繭而出，搭載1.5升自然吸氣發動機和CVT變速箱的新陽光定位更加清晰，不求最好但求合適，并且鐵了心打算賺家庭用戶的錢。

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外觀：不張揚不低調

　　有那么點霸氣，有那么點含蓄，新陽光有點像小天籟或者小軒逸。在車身尺寸方面，新陽光長寬高分別是4426*1696*1514mm，軸距與頤達相同為2600mm。整體感覺新陽光的外觀設計比較謹慎，挑不出毛病，但也不會給人留下深刻的印象。

　　采用全新的家族臉譜，新陽光梭形前大燈，配合全新家族式家族倒梯形前格柵，共同勾勒出充滿力量感前臉。中網大面積鍍鉻裝飾，這點之前一直認為只有傾向商務用途的中高級車和豪華車偏好這樣的設計，但放在陽光身上并不商務。

　　側面造型比較簡單，腰線并不復雜，前后腰線一直延伸到前后翼子板，點綴出那么一些立體感。車門把手與車身異色同樣是為了讓稍有些低調的側面形象沒那么沉悶。車外兩側后視鏡鏡面面積比較大，左右盲區相對較小。

　　車尾造型比較簡單，由于尾燈兩側設計，并且尾燈是類似三角形，因此后備箱蓋的形狀只能隨著尾燈的形狀，做成類似倒梯形。這樣多少讓后備箱的開口面積打了折扣。

　　我們試駕的新陽光是1.5XV尊貴型自動擋，也就是1.5L的高配車型。輪轂七輻鋁合金設計，造型比較普通。輪胎采用普利司通B250，性能屬于入門級別。我們試駕時發現，這個輪胎在干燥公路時噪音控制和抓地力還可以接受，但在稍有濕滑的路面噪音和抓地力就差別非常明顯。

內飾：配置較高做工尚可

　　我們都覺得新陽光的內飾設計與外觀相比要更時尚一些，一些細節設計沒有那么謹慎，看起來更加大膽。色調采用了對感官沒有任何刺激的灰棕色，看起來比較清爽居家。

　　中控臺設計的比較圓潤柔和，看起來沒有那么一本正經。上半部分樣式比較傳統，音響控制區是經典的日產造型。按鍵包圍旋鈕的設計方式左右基本對稱，所以很容易了解和記住按鍵的功能。我們在使用中發現，不管是按鍵還是旋鈕，力度都比較輕，比如旋鈕控制音量，可以感覺到旋鈕轉動時阻尼比較小，調節輕松毫不費勁，但有時會感覺心里不踏實。

　　空調控制區的造型高配和低配稍有不同，低配是最簡單的三個旋鈕分別控制風量溫度和模式，而高配車型不的空調控制區不僅調節功能相同，設計感也很強。而最主要的不同是高配車型采用自動空調。中間的液晶屏可以清晰的顯示空調狀態，而每個功能按鍵都有開閉的指示燈，所以即使不看液晶屏也可以知道當前的空調狀態。

　　儀表盤雙炮筒設計，外沿還用鍍鉻飾條裝飾，與背景的黑色搭配具有更多金屬質感。白色的數字指示同樣是為了與背景加強對比。中間的液晶屏可以顯示時間、百公里油耗、瞬時油耗、續航里程等信息，不太方便的是需要按邊上的小棍兒來切換。

　　沒有提供前排中央扶手箱，在它該在的位置新陽光設置了一個后排空調引風設備，實際作用類似一個鼓風機，把前排的空調出風輸送到后排，自身并不會制冷或制熱。而后排的出風口可以調節兩檔風量，我們使用時發現，一檔時傳遞效率很低，二檔時噪音讓人難以忍受。本該是一個亮點配置，但這個鼓風機的作用值得商榷。

空間：駕乘空間不錯儲物少

　　再來看看信陽光有哪些舒適性配置。首先，前排乘客的頭上有一個可以一鍵開啟的天窗，天窗在中配和高配車型上配備。本來新陽光前排座椅的頭上空間已經不算小，打開天窗后更感覺開闊，但這并沒有惠及后排，天窗尺寸不算大，且位置比較靠前。

　　座椅真皮包裹，其中靠背和坐墊中間部分透氣打孔。后排座椅三座設計，中間的座椅靠背可以放下作為中央扶手，這樣的設計在中高級車上比較普遍。新陽光后排乘坐兩個人比較舒適，三個人也沒有任何問題，但如果長時間乘坐，中間的乘客更容易疲勞。

　　座椅包裹的皮質比較柔軟，也非常厚實，靠背有自然曲線角度，中下部分可以緊緊貼合駕駛者的身體。但座椅和靠背的包裹性比較差，側向對身體的支持非常小，只能解釋為新陽光并不希望駕駛者有太過激烈的駕駛方式。

　　座椅沒有采用電動調節的方式，即使是在高配車型上。當然這樣的功能不會對乘坐的舒適度有太多影響，但我們還是希望在看到無鑰匙啟動、自動空調、真皮座椅這些讓人多少有點驚喜的配置之后，能夠在頂配車型上看到座椅電動調節的功能。

　　再來體驗一下新陽光的乘坐空間，體驗者身高172cm，可以看到前排還有很充裕的頭部空間。前排座椅保持不動，后排乘客的腿部空間還有超過兩拳的距離，頭部空間表現稍差于前排，但也有將近一拳的余量。

　　新陽光的儲物格相對來說算比較少的，基本上就是手套箱和車門上的儲物格兩個比較大的地方可以放置雜物，多少有點考驗人的收納分類整理能力。擋把前如果不放瓶裝水的話，這里倒是可以放一些隨手的票據之類。

動力：動力平順后勁不足

　　新陽光目前只有一款發動機配置，是1.5L自然吸氣發動機，與瑪馳同款，但功率和扭矩的調校稍有不同。與發動機匹配的是五擋手動變速箱和CVT無級變速箱，我們主要試駕體驗的是CVT版本。

　　對于緊湊級尺寸的轎車來講，1.5升的排量確實不算大，身邊的同級別車型1.5升或者1.6升基本上都是低配。但新陽光的1.5L動力輸出的參數看起來并不差，發動機5600轉/分鐘的時候能夠輸出82千瓦的最大功率，4000轉/分鐘的時候能夠輸出139牛米的最大扭矩。

　　CVT變速箱讓本就性格溫和的發動機變得更加溫順，這款變速器的官方數據是變速范圍7.3，獨特的子行星齒輪和電子離合器讓這臺變速箱較以往的體積減小了10%，重量降低13%。變速范圍超出絕大多數6檔變速器。具體的變速箱介紹請參考我們之前的文章新陽光變速箱解析文章《體積更小更可靠 十代陽光搭載新CVT解析》

　　從我們的試駕體驗來看，這款發動機低轉速下扭矩輸出并不明顯，大約在2500轉以上的中高轉速扭矩才開始釋放，即使是這時動力也并不是非常充沛。在4000轉峰值扭矩時發動機的力量在慢慢釋放，但這時發動機也只是在狂吼狀態，噪音和振動都非常明顯，像是在抗議我們這樣粗暴的對待它。

　　這套動力組合搭配的一個重要原則就是輸出平順性和燃油經濟性。CVT的平順性是毋庸置疑的，駕駛時完全感覺不到換擋動作。油門反應也不會那么的的“過敏”，動力輸出比較平穩。1500轉至2000轉左右駕駛，基本上可以應付日常駕駛遇到的全部路況。

總結：

　　短暫的試駕過后，我們認為新陽光是這樣一臺車，定位10萬元級別就踏踏實實做10萬元級別的車該做的事，它的配置對得起所在級別，空間對得起車身長度。動力?駕駛樂趣?我們還是聊一聊新陽光的舒適性。