跨界新軍 PCauto試駕東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS

　　操控——動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，懸掛硬朗

　　H30 CROSS采用了與H30一樣的動(dòng)力系統(tǒng)，這款1.6L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)也被大量運(yùn)用在PSA平臺(tái)的車型上，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率78KW/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。

　　風(fēng)神H30 CROSS的動(dòng)力表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，整體加速?zèng)]有太多的驚喜。但也不會(huì)讓人感覺底氣不足，在整個(gè)加速過程中，H30 CROSS表現(xiàn)出了廠家宣稱的“好靜”的性格，就算你想盡辦法激怒他，它也不會(huì)有任何的反抗。

　　在H30上5速手動(dòng)變速箱曾經(jīng)出現(xiàn)的共振問題，在H30 CROSS上得到了解決，目前風(fēng)神H30系列手動(dòng)擋車型已經(jīng)將變速箱升級(jí)為采用了更平順軟軸式操控手動(dòng)變速器，產(chǎn)生的震動(dòng)會(huì)被“軟軸”過濾掉。H30 CROSS的離合器結(jié)合點(diǎn)較低，而且不是很清晰，如果控制不好很容易熄火，手動(dòng)變速箱的平順性也有待進(jìn)一步提高，在收油時(shí)候會(huì)有明顯的頓挫感。自動(dòng)擋車型的4AT變速箱來自于愛信，這款技術(shù)成熟、穩(wěn)定的變速箱也同樣出現(xiàn)在很多PSA車型上。

　　H30 CROSS前懸架為經(jīng)典的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則采用技術(shù)先進(jìn)成熟的雙扭桿縱控制臂式獨(dú)立懸架。H30 CROSS懸掛的整體設(shè)定偏向硬朗，雖然由于車身的升高車輛重心有所提高，但在過彎時(shí)硬朗的懸掛提供了不錯(cuò)的支撐性。

　　結(jié)語：H30 CROSS的推出豐富了東風(fēng)的產(chǎn)品車系，也使H30車型的定位更為鮮明和細(xì)化，如果你覺得H30的外形過于平庸，相信他的CROSS版本能滿足你對(duì)個(gè)性的追求。