未來進行時 賽道試駕凱迪拉克CTS Coupe

        “嘿！是誰把這臺概念車開到馬路上來了？趕快把它運回車展里面去吧！噢，對了，先等等，先讓我多看幾眼可以嗎？最好可以拍個照發個微薄什么的。”事實上大家可以盡管慢慢欣賞，凱迪拉克告訴我們這是一臺剛剛投入量產的CTS Coupe。是的，當我第一次看到真車時，嘴巴也是張得足以塞進兩個燈泡，因為凱迪拉克每有新車發布，似乎都總要把我們帶到未來去，看看藝術與科技是怎樣可以無縫結合的。

　　外觀：抱歉還沒想到合適的形容詞

　　身處國內，我們接觸得更多的是20世紀之后的凱迪拉克，但只要隨手翻開他的百年歷史，就會發現他已經不是第一次作出如此驚世駭族的事情了。曾幾何時，凱迪拉克的Coupe de Ville被看作資本主義美國最典型的產物，是時髦的選擇，是財富和地位的象征。當眾多豪華車設計師還在古老的皇家馬車身上尋找靈感時，哈利·厄爾則將“火箭”、“宇航飛船”甚至“F4鬼怪戰機”的設計語言融入凱迪拉克車中。

　　進入近代，硬朗、簡潔有力、棱角分明如鉆石切割一般的造型風格成為了凱迪拉克拒絕雷同的必殺技。到今天CTS Coupe的推出，更把這種猶如石破天驚般的大膽設計推向極致。《紐約時報》把CTS Coupe形容為“隱形轟炸機”，這簡直是天大的“荒謬”，試問如此夸張的造型壓根就甭想在城市里面隱形了，無論開意大利超跑的還是騎國產電動車的、無論是夜店出來醉熏熏的帥哥還是拿著《論社會法治建設》的老教授，都會禁不住對CTS Coupe回望幾眼，WOW，這車實在太有型了。沒錯，凱迪拉克瞄準的就是那一群有品位而且希望脫離平庸的一群。

　　這一次，凱迪拉克把CTS Coupe造型設計的主導權完全交托給設計師，讓那些負責市場調研的同事回家度假去、讓那些負責生產工藝的機械電子設計的工程師隨時候命。就這樣，設計師得到前所未有的自由空間，于是乎最終成型的CTS Coupe，也無愧于“最接近概念車的量產車”這一稱號。

　　CTS Coupe的遠近光等均采用高亮度HID光源，大燈高壓清洗就不在話下了，真正的亮點在于燈泡可以前后、上下、左右六個方向自動智能調整，也就是說無論拐彎還是上下坡，高速還是慢速，車輛都可以自動保持最佳的可視范圍。

　　設計師對于完美的苛刻程度，就連再平常不過的車門把手都容不下。于是CTS Coupe的兩個車門把手都給活生生地去除了，取而代之的是類似于尾箱蓋的電動開啟按鈕，用手輕輕一按就可解鎖開門。

　　再精密的電子設備也有失靈的時候，萬一車內電池耗盡了的話這樣打開車門呢？不用擔心，工程師已經為此安排了一道“后門”。

　　內飾：用料厚道，電子化到極致

　　每個品牌對于豪華都有自己獨到的理解，凱迪拉克則認為考究的材質與先進的科技應用是兩大首要法則。前者很好理解，CTS Coupe的車廂里面幾乎所有可以用手觸摸到的地方都用細膩的真皮覆蓋著，沒錯，是真正的真皮，而不是皮紋的軟質塑膠。至于科技，嘿，連開車門都只需要按一下按鈕就行了，還想怎么樣？

　　CTS Coupe的中控液晶屏幕同樣具備升降功能，不過獨特之處是降到最低后仍有小面積的顯示功能，而不像其他品牌的升降顯示屏那樣，要么全有，要么全無。而且該液晶屏既支持觸控，又可以通過中控按鍵控制，兩種方式任君選擇。

　　CTS Coupe配備了BOSE 10喇叭5.1環繞音響系統，內置40G車載硬盤，效果如何相信無需贅言。反而值得一提的是收音機獨創的追時回放功能，打個比方有點類似我們網上下載時的斷點再續，假如收聽電臺節目時需要中斷接聽電話等等，音響系統會自動把電臺的內容錄進硬盤里面保存，等到電話通話完畢后，收音機會自動從斷點播放，從而保證不會錯過任何你喜歡的電臺節目。

門板手柄上的圓形按鈕并不是飛彈發射鍵，而是打開車門的按鍵。

　　由于B柱后移的原因，Coupe車型的前排安全帶一直存在不方便拿取的問題，甚至有廠家設計出一套安全帶自動輸送系統。至于CTS Coupe則把安全帶下支點設在座椅旁邊，駕駛員可以像普通四門轎車一樣方便拿取。不過由此引發的問題就是后排乘客上下車大不方便了。

　　CTS Coupe的后排為雙座椅布局，除了頭部空間非常局促之外，膝部和肩部都頗為理想。

　　駕控：動力火爆，瓶頸在變速箱

　　換了是老美們，肯定會抱怨這么有型、底子這么好的CTS Coupe為什么不裝個V8的發動機呢。請不要奇怪，他們未必了解國內的油價和消費稅率，其實那怕是現在的3.6L發動機已經很奢侈，再多的話就會跟低碳這個主旋律背道而馳了。

　　這一款代號為LY7的V6發動機跟四門轎車版的CTS 3.6是一模一樣的，最大馬力310匹/6400轉，最大扭矩374牛米/5200轉。從數據上看稱得上是遠遠拋離其他幾款排量相近的德國機器了，而且在SIDI缸內直噴的幫助下綜合百公里油耗竟然只有10.7升，石油公司們肯定會為此抓狂了。

　　310匹馬力再加上后驅架構，屬于稍有不慎就會出軌的組合，不過CTS Coupe的電子系統設定還是偏向保守的，不關閉的情況下想要撒野還是不太容易，以此來保證日常行車的安全性，廠家可不希望車主修車的時間比開車還要多。當然如果能夠讓車主來選擇電子系統介入的程度那就更完美了，事實上這個功能其他品牌已經有提供。作為補償，工程師們并不吝嗇于把厚實的排氣聲浪引入車廂，從而讓你在靜止到破百這6.5秒內得到更加強烈的感官刺激。

　　這一次試駕選擇了在上海賽車場進行，眾多我們在日常駕駛中難以遇到的極限路況，正好反映出CTS Copue那FE3運動底盤的扎實功架。例如直道盡頭之后的1號彎，弧度大、路線長而且車速高，SLA全鋁材質長短雙叉臂獨立前懸掛和多連桿式后獨立懸掛，一路都表現出極佳的承托力度，車身側傾控制符合運動型轎跑的定位。

　　關于FE3底盤：凱迪拉克CTS針對不同排量車型提供了3種完全不同的底盤風格設定，其中包括減震、差速、穩定桿、剎車盤、卡鉗等設定的差異。三種不同的設定分別命名為“FE1”、“FE2”和“FE3”，其中FE1主要特點是舒適，FE2則更多體現公路運動性，而頂級的FE3型號則強調了跑車般的駕駛快感。FE3型號采用前Bilstein后Sachs品牌的Nivomat避震器，后差速器為限滑設計，同時剎車系統升級為前346mm剎車盤雙活塞鑄鐵卡鉗、后340mm剎車盤雙活塞鑄鐵卡鉗。

綜合體驗

　　值得一提的是FE3運動底盤的后差速器具備限滑功能，當后軸兩輪附著條件不同時，可以智能分配扭矩給抓地力更強的車輪，從而提高車尾的循跡表現。一切都進展得很好，遺憾的是出彎全力加油時，D擋之下的6速自動變速器成為了短板，不算特別出彩的換擋速度讓洶涌動力卡在漏斗的最尖嘴處。其實對于日常駕駛而言，它仍屬于一臺非常稱職的變速箱，順暢而且寧靜。但要到激烈駕駛的時候，還是立馬切換到手動模式吧，那種解開封印讓轉速指針飛奔向紅區的快感，才對得起CTS Coupe那刀鋒一般的外形。

　　結語：矚目的造型、豪華的內飾、強勁的動力、運動的底盤，一臺Coupe車型應有的都有了。對了，他還只售56.8萬元，幾乎是同級車型里面最低的定價。由此可見凱迪拉克CTS Coupe并非一臺僅僅用來擦亮招牌的形象工程，更多的是一臺真正具備殺傷力的市售車型。