華麗的轉身 PCauto試駕歐寶新安德拉

　　[太平洋汽車網 評測頻道]在國內的SUV市場，盡管科帕奇與安德拉是出自同一個平臺的車型，但是由于售價偏高以及歐寶小眾的品牌定位，這些因素令安德拉的名氣遠不及雪佛蘭科帕奇傳的廣泛，這也促使這兩款“兄弟車”反目成仇。新安德拉比新科帕奇提前3個月率先在國內上市，而當全新科帕奇在本月上市后，這兩款車型又將會被人們津津樂道的拿來比較一番。那么新安德拉到底會有多大的能耐追趕上甚至超越科帕奇的風頭呢?歐寶汽車近日在蘊含著濃厚德國韻味的青島舉辦新安德拉全國媒體試駕會，下面就請大家跟隨我一起感受一下新安德拉到底給我們帶來了哪些不同。

　　歐寶新安德拉于2011年3月29日正式上市，全車共分為前驅、四驅以及舒適版、豪華版共4款車型，售價區間為26.6-30.8萬元。新安德拉共有9種外觀顏色，內飾共有三種顏色搭配方式。

外觀：整體造型更渾厚 細節設計更精致

　　新安德拉的的長×寬×高分別為4596×1850×1761(mm)，軸距為2707mm，車長以及車高分別提高了20mm和57mm，而車寬以及軸距都與老款車型保持了一致。

　　新安德拉的前臉設計是此次改款最明顯之處，視覺沖擊力得到了很好的提升。五邊形的上進氣格柵輪廓沒有變化，尺寸更小更向前微凸的閃電頭標沒有了老款車型上“傻愣”的感覺，亮銀鍍鉻橫條從老款上的一體式變成了分體式，增加的鏤空條設計把整體分為上寬下窄的兩個部分，細節上的改進增加了前臉的層次感。

　　上下進氣格柵舍棄了老款上的橫條造型，而改用了更密集更彰顯動感的網格造型。經過重新設計的前保險杠力量感更強，上揚的下部格柵更顯大氣，黑色裝飾板面積的縮小增強了前臉縱向拉伸感，使車頭看起來更加飽滿，而在SUV車型上非常盛行的底部銀色防擦板在新安德拉上也是繼續沿用。

　　下面提一個小建議，前底部的下唇雖然起到了降低視覺和阻擋碎石的效果，但硬塑料相比軟性橡膠來說更易損壞，如果不是因為成本的考慮，廠家應該更換一下材質。

　　前大燈造型與老款車型沒有區別，只是在內部燈組排列上稍作修改。在舒適版車型上只標配了普通的鹵素前大燈，而豪華版車型則標配了帶有大燈清洗功能的氙氣大燈。前霧燈位置上移到了前保險杠中部，不僅照射范圍更廣，并且菱形鍍鉻邊框的增加更顯時尚感。

　　由于新安德拉只是在細節之處稍作改進，所以外觀的整體結構還是保持了老款車型的原貌。從側面看，新安德拉高挑的SUV身段兒與老款車型沒有區別，車頂行李架、前剎車通風裝飾孔以及車身底部的一圈裝飾板，這些在老款車型上已經看到的配件在新安德拉上都繼續沿用。

　　新安德拉的尾部變化就沒有前臉來的明顯，除了尾燈內部的變化和四驅車型增加的4X4標識外，整體依舊是老款的圓潤球面線條設計，中央的一道前而有力的棱線平添了幾分力量感，大面積的黑色磨砂后保險杠搭配底部銀色防擦板彰顯了十足的野心。

     新安德拉全系車型都配備了5輻雙邊型鋁合金輪轂，與老款車型的簡單造型相比更加時尚。根據配置的不同，舒適型采用了17寸輪轂，輪胎尺寸為235/65 R17，而豪華型則采用了更大的18寸輪轂，輪胎尺寸也升級為235/55 R18。

內飾：與老款沒有區別 配置略有增加

　　新安德拉采用了折疊遙控鑰匙，考究的模具令遙控鑰匙手感很細膩，基本功能與普通的遙控鑰匙一樣，配有中控落鎖和開鎖功能，似乎在轎車上才該有的后備箱遙控開啟功能在新安德拉的鑰匙上沒有出現。

　　新安德拉的內飾布局以及各功能按鍵位置保持了老款車型的原樣，不生硬的材質用料以及嚴謹的做工，使內飾展現出豪華、精致的氛圍。內飾上分為“銀鈦灰”、“深黑”以及“馬鞍棕”三種真皮顏色，裝飾板也提供了哥特金屬和桃木兩種效果。由于本人對運動感更強的全黑內飾一直偏愛有加，并且桃木裝飾令我覺得相當老氣，所以我們挑選了內飾采用全黑內飾與金屬裝飾板搭配的試駕車。

　　三輻多功能方向盤造型沒有變化，粗壯的輻柱握感很充實，不容在轉動時出現滑手現象，底部鑲嵌的銀色裝飾是一大亮點，提升了活力，增強了視覺效果，兩側的多功能快捷鍵調節顯示屏上的行車電腦信息以及音響操控。

　　新安德拉的儀表盤依舊采用縱向漸變的炮筒式造型，黑底白字的搭配清晰明了，紅色的指針看起來很運動。

　　灰色面板搭配金屬銀鑲邊讓中控臺充滿了高科技韻味，前凸的角度設計方便了駕駛員的上手操作。最上部是多功能行車電腦顯示屏，但是操作界面均為英文顯示，這也給國內不少的用戶帶來了本就不應該有的“麻煩”。雖然新安德拉在后排沒有設置出口風，但是前排中央三出式空調口出風范圍更廣，可另后排乘客也可以最大限度上享受到與前排一樣舒適的乘車環境。

　　音響區和空調控制區被上下排列在灰色區域內，整體布局簡單易懂，各旋鈕以及按鈕的阻尼適中，手感很好，檔位也很清晰，只是空調區調節風向以及風量的復古造型似乎與時尚的內飾不太搭調，如果換成與溫度調節一樣的轉盤造型個人認為美觀度更好。

　　新安德拉配備了下坡輔助、車身穩定系統以及主動式胎壓監測裝置等安全輔助配置，老款上造型奇特的手剎也被改為了科技含量更高的電子手剎，連接播放器的AUX接口隱藏在中央扶手內。新安德拉添加了外后視鏡折疊功能，這項便利功能省去了用戶停在窄小的道路后還得下車現掰后視鏡的這一費力過程。

空間：主駕駛采用電動調節 儲物空間實用 

　　新安德拉全系車型都標配了真皮座椅，厚實的內部填充物使其坐感及靠感都都很舒適，包裹性也算可以。主駕駛采用了電動調節，但是腰部調節功能仍為手動。副駕駛沒有配備腰部調節功能，座椅以及靠背的前后調節也為手動調節，如果說低配車型為了降低成本拉低價格門檻仍而采用手動調節座椅的話我們還有所理解，但是售價達30多萬的頂配車型還出現如此不利落的配置似乎有些不太應該了。

　　后排座椅平整的造型令其包裹性不如前排，但是高品質的用料還是保證了乘客坐上去的舒適度。三個后排頭枕都可以手動調節角度，中央扶手放下后，為后排乘客提供了兩個放置水杯的杯槽。

　　新安德拉2707mm的軸距比出自同一平臺的兄弟車科帕奇還要多出了2mm，這也令其的內部空間在同級車中算是比較充裕的。經過我們身高為180cm的同行模特乘坐后，前后排頭部與車頂都有一掌的距離，后排腿部與前排座椅也有一拳的距離，并且“地毯式”的底部設計也令后排乘坐空間更加舒適，不會令中間乘客腿部感到很局促。

　　在空間利用上，新安德拉也是提供了許多非常實用的儲物空間。前車門內板的儲物空間很大，并且有放置水杯的凹槽設計，前排放置水杯的杯槽還可以向后滑動，露出的底部儲物空間很深。前大燈調節鍵的下部設置了插卡用的卡槽，下邊的下拉式儲物盒可以用于放置手機。手套箱的內部空間也很大，并且內襯采用絨布包裹，高品質的細節做工提升了檔次感。

動力：動力有所提升 底盤調校扎實 

　　新安德拉搭載了ECOTEC2.4L全鋁直列4缸發動機，此款發動機比老款新植入了DVVT進排氣可變氣門正時系統。從官方給出的數據上看，此款發動機的最大功率為123kw，峰值扭矩為230Nm，功率和扭矩都分別比老款上升了20kw和10Nm。

　　不僅發動機采用了全新的技術，新安德拉的變速箱也從老款上的5速手自一體變速箱更新為了6速手自一體變速箱，并且按下變速箱右側的ECO按鍵，行車電腦會對變速器擋位、發動機轉速、車速，制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機，有效降低油耗。

　　新安德拉的油門踏板很輕，長時間踏觸不會令右腳產生酸累的感覺。發動機對油門初段的反應比較積極，但由于此款發動機的發力點偏向高轉速區域，以及1.8噸的車身重量，所以在初段時我們不會感覺到有太強的動力在推動車身前進。隨著油門的深踩，發動機的嘶吼聲漸漸傳入到車內，但是車輛似乎也沒有受到發動機咆哮的影響而做出什么反應，轉速表和時速表會呈平穩的速率攀升。

　　如果你想超車或者體驗激情的話，我提議你最好不要吝惜油耗的上升，一腳油門踹到低，變速箱會很及時的做出降檔動作，隨著轉速瞬間的攀升，你會感覺到一股稍帶沉重的推倍感，車輛的加速也會比平時更加迅速。

　　與歐寶其它車系不同，新安德拉的方向盤力道較為輕巧，但道路指向還是比較精準。轉動方向盤時，車身可以及時的做出反饋以配合駕駛員的轉向指令。新安德拉的底盤給我們留下了很好的印象，總體調校扎實緊致，較軟的彈簧可以過濾掉路面上常見的“障礙”，而調校適中的減震又會弱化車身上下起伏的頻率，讓車上的乘客在道路上會感覺到很舒適。

　　新安德拉采用了適時四驅系統(ITCC),由于此次試駕時間比較緊湊，廠家沒有安排我們對新安德拉四驅版車型在越野路況上進行測試，如果您想知道新安德拉的戶外能力是否會令您滿意的話，我們網站會在后期自行借來新安德拉的試駕車以評測一下它的越野能力，請您繼續關注......

　　總結：新安德拉的外觀比老款車型更加有SUV車型大氣澎湃的氣勢，配置上也是增加了便利的人性化配置，發動機以及變速箱的更改不僅動力更強，而且燃油性方面也得到了進一步的節省，扎實平穩的底盤調校整體感很強，并且柔中帶剛。