非操控型鋼炮 測試騏達1.6T XV致酷版

動力：1.6T動力足 CVT很平順

　　動力配備上，GTS采用了帶雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統的MR16DDT發動機。GTS官方數據顯示，從0到100km/h，只用8.3秒。1.6T直噴渦輪增壓發動機最大功率：140千瓦（190馬力），最大扭矩：240牛米。該款發動機代號為MR16，目前為止僅僅使用在日產Juke上。

　　變速箱方面，自動擋車型也全面升級為XTRONIC CVT變速箱，1.6T手動擋車型配備6速手動變速箱。CVT變速箱加入了ASC智能邏輯控制系統，擁有1000多種智能變速模式，采用了全新子行星齒輪輔助變速機構設計，有效地擴大變速比范圍，達到7.3:1的變速比。對物理從來都不感冒的你對此毫無概念，簡單而言，同樣的速度之下，你的發動機比旁邊車道那臺車的轉速要低得多，那么所耗費的汽油自然就會少得多。

　　GTS的底盤在操控性和生產成本控制上做了明治的平衡。采用前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立懸架設定的騏達，或許并不把操控的精準度與動態控制能力作為產品的特性的最大訴求，但在這方面做的也讓人難以挑剔。

　　GTS的油門比較線性，不敏感、不遲滯，剎車的響應也比較出人意料，初段即踩既有，不過踏板稍重，快速點剎有些吃力。方向盤轉向輕盈，路感回饋也還可以。

　　GTS的動力其實很充沛，但由于CVT變速箱保護的原因，起步并不迅猛，即使關閉ESP，不過平順性很好，當換到手動模式加速稍好，但很有限。不過換了6速手動變速器的GTS后，起步時明顯加強，個人感覺兩種變速器0-100公里/小時加速能差0.5秒左右。

　　GTS的CVT變速箱很平順，油門到底D擋時平均5000轉升擋，換到手動模式到紅線自動升擋。由于發動機保護，GTS并不能用擋位來控制車速，因為車速很快時手動降擋并不能實現。GTS的懸架還跟新騏達有些區別，增大了彈簧K數，懸架加硬的負面作用是后排舒適度受到影響，顯然新騏達為了操控犧牲一些后排乘員的舒適度。

總結：GTS很多地方我都比較滿意，比如動力、操控、內飾的搭配，不過有兩點我覺得有點缺憾，一就是頂配版的方向盤都不是多功能的，另外就是后排空間很大，坐在后面很舒服，但是卻沒有出風口。但考慮到所處的價格區間來說，新騏達GTS還是非常不錯的，沒有最好，只有更合適。