非操控型鋼炮 測試騏達1.6T XV致酷版

　　[太平洋汽車網 評測頻道]在騏達引入中國市場數年之后，日產汽車協同東風日產發布了新款騏達，并且和上一代騏達一樣，率先在中國上市銷售，足見中國市場在日產全球戰略中的重要地位，不過通過上一代騏達的優異銷量也證明了日產的選擇是正確的。在這次上市的新騏達吸引了眾多人的眼球，最重要的原因就是其中新增加了一款1.6T發動機，它的數據堪稱完美，同時匹配了全新的變速器，它是否值得期待，就讓我來帶大家好好看看。本次試駕的是新騏達GTS 1.6T XV-SAFETY CVT版。

　　如果您對騏達感興趣，可以填寫以下表格預約試駕，將會有專人與您聯系。同時您可以了解到騏達的最新優惠政策以及現車情況。

　　當人們還在流連于老款騏達上那種東方韻味時，已與雷諾結成戰略聯盟的日產汽車已經開始了全新車型的研發。當雷諾和日產這兩個分別來自法國和日本兩個風格迥異的廠家走到一起，產生了不錯的化學反應。新騏達是基于雷諾-日產聯合開發的B平臺進行研發的，它幾乎是進行了重新設計，不論外觀、動力還是內飾、底盤，設計師們的這款新作令車迷們興奮不已。

外觀：外觀更時尚　線條更流暢

　　新騏達GTS（以下簡稱GTS）的長、寬、高達到了4295mm、1760mm、1520mm，軸距為2700mm，比舊款車型長45mm，寬65mm，低15mm，軸距加長了100mm。這大幅提升了GTS的乘坐空間，尤其是后排乘客的腿部空間。

　　廠家說“新騏達在外觀上首次采用了“Agile”躍動式造型設計，獨特的雙腰線設計配合躍動式的寬大低重心車身布局。”說實話開始本人并沒有看出來官方所說的設計，給我的第一印象是這車似曾相識，整體車身結構與上一代車型極為相似，而又有很多不同。變化更多的的在于細節處得勾勒。

　　前臉的線條比上一代車型更加簡約、犀利。融合了新陽光的設計元素，GTS nismo運動版比GTS量產版增加了nismo包圍。高配車型還加入了透鏡燈組，車燈線條也更為犀利。除中網外，前臉最直觀的改變要算是燈組的變化，上一代那種以直線條為主的設計已經被新款更為流線形的設計所取代。GTS車型還裝備了氙氣大燈以及大燈清洗等配置。

　　GTS的側面線條與新騏達沒有區別，從正側我并沒有注意到廠家所說的“雙腰線”設計，從斜前45度更加明顯些。

　　GTS的尾部變化不大，主要集中在后尾燈上，加了熏黑效果和鍍鉻裝飾。nismo運動版比GTS增加了運動后包圍和運動尾翼。

　　新騏達輪胎的寬度和尺寸都有小幅提升，由舊款的185 65 R15升級為現在的195 60 R16。GTS的輪胎則更大，達到了205 50 R17，輪胎樣式也便曾了多條幅立體輪圈，樣式更加動感，輪胎的最大設計安全時速為240km/h，不過剎車盤和卡鉗并沒有發生改變。

內飾：內飾很運動　做工精細

　　進入GTS車內，原先那種方方正正的設計更多的被圓形的、流線型的設計元素所取代，全新造型的方向盤造型飽滿，GTS的內飾的顏色只有黑色，配以紅線縫制的黑色座椅，給人一種很強的運動氣息。

　　GTS同新騏達一樣引入了行車電腦，在儀表盤的中央顯示部分可以顯示瞬時油耗和平均油耗。在高油價的時代這種設置很實用，可以了解自己的油耗水平并及時調整。

　　GTS同新騏達一樣，延續了morden living現代家居內飾的設計理念。懸浮式鋼琴漆面中控臺配合橫跨式水紋曲線面板設計，與全新設計的三輻式方向盤搭配的很有新意（GTS高配車型的三輻方向盤也沒有配備多功能按鍵）。但個人對這鋼琴漆面感覺不好，很容易臟，從圖片就可以很明顯看出。

空間：乘坐空間寬裕　儲物空間夠用

　　新騏達的座椅采用真皮加織物雙材料面料，做工精細，延續了東風日產系列車在座椅上的優勢，坐上去會有一種從腿部到腰部持續放松的舒適感受。

　　上一代騏達的內部空間曾經得到一致的好評，GTS更是在內部空間上更上一層樓，2700mm的軸距確定了內部空間會比上一代騏達更加出色，模特身高165cm，在前排調整好座椅后，頭部約有2拳余量；在前排座椅不變的情況下，后排頭部約有1拳多余量，腿部約有4-5拳余量。

　　后備廂向來是兩廂車的弱項，GTS的后備廂只能說是適中，一般使用足夠。另外，兩廂車后備廂的拓展能力很強，GTS的后排可以4/6分放倒，放倒后的空間就很可觀了，不過后排靠背不能與后備箱地板齊平使得放置大件有些不便。

更多儲物空間：

　　GTS的儲物空間不少，雖然都不大，但基本該有的都有了。

動力：1.6T動力足 CVT很平順

　　動力配備上，GTS采用了帶雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統的MR16DDT發動機。GTS官方數據顯示，從0到100km/h，只用8.3秒。1.6T直噴渦輪增壓發動機最大功率：140千瓦（190馬力），最大扭矩：240牛米。該款發動機代號為MR16，目前為止僅僅使用在日產Juke上。

　　變速箱方面，自動擋車型也全面升級為XTRONIC CVT變速箱，1.6T手動擋車型配備6速手動變速箱。CVT變速箱加入了ASC智能邏輯控制系統，擁有1000多種智能變速模式，采用了全新子行星齒輪輔助變速機構設計，有效地擴大變速比范圍，達到7.3:1的變速比。對物理從來都不感冒的你對此毫無概念，簡單而言，同樣的速度之下，你的發動機比旁邊車道那臺車的轉速要低得多，那么所耗費的汽油自然就會少得多。

　　GTS的底盤在操控性和生產成本控制上做了明治的平衡。采用前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立懸架設定的騏達，或許并不把操控的精準度與動態控制能力作為產品的特性的最大訴求，但在這方面做的也讓人難以挑剔。

　　GTS的油門比較線性，不敏感、不遲滯，剎車的響應也比較出人意料，初段即踩既有，不過踏板稍重，快速點剎有些吃力。方向盤轉向輕盈，路感回饋也還可以。

　　GTS的動力其實很充沛，但由于CVT變速箱保護的原因，起步并不迅猛，即使關閉ESP，不過平順性很好，當換到手動模式加速稍好，但很有限。不過換了6速手動變速器的GTS后，起步時明顯加強，個人感覺兩種變速器0-100公里/小時加速能差0.5秒左右。

　　GTS的CVT變速箱很平順，油門到底D擋時平均5000轉升擋，換到手動模式到紅線自動升擋。由于發動機保護，GTS并不能用擋位來控制車速，因為車速很快時手動降擋并不能實現。GTS的懸架還跟新騏達有些區別，增大了彈簧K數，懸架加硬的負面作用是后排舒適度受到影響，顯然新騏達為了操控犧牲一些后排乘員的舒適度。

總結：GTS很多地方我都比較滿意，比如動力、操控、內飾的搭配，不過有兩點我覺得有點缺憾，一就是頂配版的方向盤都不是多功能的，另外就是后排空間很大，坐在后面很舒服，但是卻沒有出風口。但考慮到所處的價格區間來說，新騏達GTS還是非常不錯的，沒有最好，只有更合適。

　　非操控型鋼炮 測試騏達1.6T XV致酷版

　　[太平洋汽車網 評測頻道]前段時間我們分別試駕了東風日產的新騏達和新騏達GTS 1.6T（以下簡稱GTS），網友對兩款車的關注度都很高，特別是GTS，所以我們又把GTS借來做了詳盡測試，并借來了老騏達跟我們的GTS一起做了個簡單對比，總結了GTS的幾大亮點和不足。

　　注：這篇文章主要以性能測試為主，外觀、內飾、空間的相關信息請參考下面相關閱讀的兩篇試駕稿，在次我們就不在贅述。 

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　　相關閱讀：

　　《舒適至上 PCauto試駕東風日產全新TIIDA》

　　《動力強 空間大 PCauto試駕新騏達 GTS》

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GTS與老騏達簡要對比及其亮點分析：

　　由于新騏達的外觀、內飾、空間我們已經介紹過很多次了，所以這次我們這次只做GTS和老騏達在功能上的亮點介紹和一些尺寸方面的對比。

　　新騏達在車身尺寸上，做了全面的升級。單看GTS或老騏達會感覺兩車尺寸差不多，但當兩車放在一起后，能明顯感覺出GTS在長、寬、軸距上的優勢。

　　在GTS外觀上有4個最大的亮點。

　　亮點一：雙光透鏡氙氣大燈

　　高配車型選用了遠近光一體的雙光透鏡配合氙燈使用，效果很好，幾乎沒有延時，亮度和照射范圍都不錯。 

　　亮點二：外后視鏡尺寸增大

　　GTS的后視鏡面積比老款騏達增加了不小，可視范圍明顯增大，折射率有所降低，沒有老款的看著那么暈。

　　亮點三：GTS 17寸鋁合金輪圈及輪胎

　　GTS配備了17寸多條輻鋁合金輪圈，輪胎尺寸由老款的185 65 R15升級為現在的195 60 R16。GTS的輪胎則更大，達到了205 50 R17，較寬的輪胎對車輛抓地力和車輛穩定性都有一定提升。不過跟同級比并不算高的，畢竟1.6T發動機功率和扭矩都超過普通 2.0L NA發動機，甚至超過一般2.4L、2.5L NA發動機，所以加到215或225并非帶不動以至于影響速度，不過這樣價格成本會進一步增加。　　

　　亮點四：側窗視野更好

　　主副駕駛的側窗玻璃，去掉了老款的三角窗，視野好了很多。老騏達車主還反映一點我們沒發現的，前窗傾斜角度有改變，視覺前窗更扁了，運動感更強了。

　　當然車無完車，光有亮點沒有缺點是不可能的，GTS包括新騏達一樣，除了新騏達1.6XL-luxury CVT豪華版配有倒車雷達，其他車型都沒有。老款騏達好像也只有1.6 AT高配才有倒車雷達。對于GTS這個車價和倒車雷達的價格，沒有確實有些不應該。

GTS內飾亮點：

　　GTS駕駛艙，做工保持了老騏達的精細度，中控臺上部也采用了軟性材質，不過由于是新的試駕車，車內還有一些“新車的味道”。

　　在內飾方面也有些亮點，雖然新老騏達都是無鑰匙啟動，但新款騏達的按鈕式一鍵啟動要比老款旋鈕式的方便很多。

　　內飾的另一個亮點就是在音響控制區增加了AUX接口，并且AUX接口反應速度很快，即插即用無需太多等待時間。對現在喜歡聽音樂的年輕人來說這樣方便很多，畢竟現在刻CD聽歌的人越來越少了。

　　GTS的中央手扶箱也是改變亮點之一，老款手扶箱很小且非常靠后，雖然GTS手扶箱也不算太大，但空間有一定增加且上蓋可以前后移動，在長途駕駛時方便駕駛員休息下手臂。

　　GTS的天窗雖然也不很大，但在面積上比老款騏達確實有一定增加。

　　GTS采用了multi-layer仿生學座椅，面料為真皮+織物，比老款軟了很多，但后段的支撐性也足夠，在尺寸方面除了后排坐墊深度，其他都有一定的增加。老款后排以前坐三人很擠，現在好了很多。

　　車身尺寸的增加對行李廂也有一定幫助，雖然新款比老款只有深度增加了3cm，但在立體的空間上也會有一定幫助。

　　動力總成介紹過很多次了，不太了解的請看上面的相關閱讀，在此我們先聊聊駕駛感受。由于上次新騏達GTS試駕時間很短，體驗的東西不夠深入，這次通過這兩天的駕駛讓我對GTS有了更深的認識。

日常駕駛感受：

　　GTS加入了電子助力的方向盤轉向很輕盈，不過轉向的精準度和路感回饋只能說很一般，夸張點可以說有點模糊，比老騏達的轉向精準度要稍差。不過對于女性駕駛者來說可能未必是壞事，起碼開起來會很輕松。

　　在針對操控性的體驗中，新騏達給我們的感覺還是以往那種以舒適性為主的風格。盡管GTS增加了避震彈簧的K數，但這種感覺并不是很明顯。尤其與老騏達對比的時候，兩車對側傾的控制都差不多。因此我們可以這樣理解新騏達，它并不是一款追求運動的車型，1.6T的強勁動力更多地是為了日常駕駛的特殊需要。這種風格應該會有不少人喜歡，很舒適，也很快。

　　GTS的油門比較線性，不敏感、不遲滯，長途駕駛也不會讓人感到疲倦。剎車的響應也比較好，初段即踩既有，但不會讓人感到突兀。日常駕駛時，CVT變速箱的平順性毋庸置疑，油門的前半段也顯得不緊不慢，讓人覺得這臺1.6T發動機也不過如此了。但當深踩油門，變速箱降擋后轉速攀升，此時可以明顯感覺到渦輪介入的過程，瞬間的動力輸出非常迅猛，并且擁有不錯的持續性。可以說，油門的前半段和后半段是一個明顯的反差，適合兩種不同的駕駛風格。

　　CVT變速箱最大的好處就是平順和節油，在這點GTS也做的很好，日常駕駛中，CVT變速箱非常平順，不知不覺都能達到100公里/小時，提醒你超速一般會是風噪而不是發動機噪音。當把CVT變速箱切換到手動模式時，換擋速度很快，特別是2擋升3擋，轉數掉的也不是很多，比很多運動型轎車換擋速度還要快。油門到底時D擋平均5000轉升擋，換到手動模式到紅線自動升擋。GTS的懸架還跟新騏達有些區別，增大了彈簧K數，即使增大了K數，比新騏達要硬，但依舊是以舒適為最大訴求。

　　CVT變速箱加入了ASC智能邏輯控制系統，簡單而言，同樣的速度之下，你的發動機比旁邊車道那臺車的轉速要低得多，那么所耗費的汽油自然就會少得多。在100公里/小時巡航駕駛時，轉數只有2000轉出點頭。高速穩定性也是GTS的優勢，比老騏達要好，在160公里/小時以下，車子都不會很飄，給人足夠的信心。
 

性能測試：

0-100公里/小時加速測試：加速時間7.69秒

　　在0-100公里/小時加速測試階段，我們發現了一個問題，就是變速箱保護時有時無，無論是ESP開關與否，用手動模式還是D擋。我們分析，這一現象可能與CVT變速器過熱保護有關，當進行激烈駕駛后，CVT變速器鋼帶與錐形壓盤摩擦過熱后，CVT變速器過熱保護啟動控制轉速避免長時期高轉速發生。待CVT變速器溫度下降后，過熱保護關閉。

　　了解更詳細CVT變速器工作原理請點擊《帶你全面認識變速器（四）為CVT正名》

　　當變速箱保護階段，啟動轉數達到2000轉就不會在上升了，這個時候0-100公里/小時加速成績在8秒-8.2秒。當沒有變速箱保護，啟動轉數能達到3500轉附近，這時候0-100公里/小時加速成績能在7.6-7.8秒附近，最大G值能達到0.6g，平均G值也能達到0.4g，整體加速很線性。

100公里/小時-0的制動測試：制動距離39.91米

　　100公里/小時-0制動距離為39.91米，這個成績還不錯，如果換成215或225的輪胎成績會更好。不過由于GTS的懸架較軟，剎車的點頭現象非常明顯，不過剎車力度很線性，最大剎車G值平均在-1g上下。

對比總結：兩款車都是以動力為最大賣點，在數據上騏達GTS要比英朗 1.6T更好些，但由于到達最大扭矩的轉數上GTS要比英朗 1.6T稍高，所以在駕駛中感覺英朗1.6T加速更加迅猛些。但英朗1.6T的瓦特連桿后懸韌性非常好，在高速過彎中給人足夠的信心。

18米繞樁測試：懸架較軟 繞樁成績55公里/小時

　　GTS采用前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立懸架設定的騏達，或許并不把操控的精準度與動態控制能力作為產品的特性的最大訴求，較軟的懸架使其在繞樁過程中的側傾十分明顯。方向很輕，轉向不夠精準加上它方向盤轉數較多，在關閉了ESP以后，尾部打滑現象很明顯，綜上所述，使得其最終繞樁速度只能達到55公里/小時左右，這個成績多少讓我們有點失望，經過多次嘗試，只要速度達到60公里/小時，車子就很難完成繞樁測試。

噪音測試：怠速噪音一般 高速噪音控制不錯

　　在同樣的時間、地點和環境條件下，我們對老騏達和GTS做了噪音測試。GTS在怠速情況下噪音達到了45.2分貝，比老款騏達高出將近4分貝，這點讓我們有點納悶，多次測試后結果依舊，以至于讓我們聯想到發動機艙沒有隔音棉，結果打開發現都有。不過在60-120公里/小時的測試中，GTS的噪音控制要比老騏達好上一點。這可能就是渦輪發動機與自然吸氣發動機的區別。

油耗測試：平均油耗百公里8.53升

　　測試天數：2天

　　天氣情況：一天陰一天有小雨

　　車輛人員：1-2人

　　載油量：滿箱

　　測試路段：擁堵環路、高速、近郊鄉村路段

　　負載情況：空調+30公斤雜物

　　測試里程：173.8公里

　　耗油及燃油標號：14.83升97號汽油

　　平均油耗：8.53升

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　　總結：新騏達在引入1.6T發動機之后，把對手定位在了高爾夫6和英朗XT等以運動性著稱的車型。動力固然沒有問題，甚至超過很多競品車型，但不是所有的車更換了一個有力的“心”就真的能“飛”，騏達的這款GTS不是為了運動而生，它主打的還是以舒適性為最大訴求，同時又對動力有所偏好的人。當你放平心態來看待它時，其實它優點也很多，駕駛舒適，動力足，空間大。所以還套用我那句話：“沒有最好，只有更合適！”

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　　評測編輯　劉石磊：騏達GTS的加速能力是之前沒有想到的，它甚至超過了不可一世的英朗1.6T。尤其是CVT變速箱的換擋速度驚人（手動模式可模擬6前進擋），這是以往操作CVT從未有過的“快”感。但是，你不要以為我們印象中的騏達已經“脫胎換骨”了，比老款還要輕盈的轉向和更柔軟的懸掛依舊將它阻隔在了運動轎車的行列之外。在這里，姑且稱它為“直道小霸王”吧。

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　　評測編輯　孫文凱：GTS的動力十足，超越同級競品，但舒適型的懸架和較模糊的轉向使其與“小鋼炮”還有一些出入。比較適合對舒適性為主又偶爾小飆一下的人群。

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　　評測編輯　王岳：搭載了1.6T發動機的騏達擠入了國內小鋼炮車型的陣營，1.6T發動機給騏達的動力帶來了前所未有的強勁，并且CVT變速箱不但平順，換擋的速度也是奇快(尤其是手動模式下)。但日常駕駛中新騏達還是表現出了日系車型一貫的舒適駕駛風格，轉向輕盈但指向性較模糊，懸掛較軟。就如標題一樣，新騏達是一款能讓你有點兒小激動，但還是以舒適性為主的“非操控型鋼炮”車型。