輕量化理念 PCauto試駕寶馬M3碳纖版

駕駛：動態表現動如脫兔 山路駕駛輕松靈活

　　E92 M3配備的V8自然吸氣發動機擁有309kW的最大功率輸出，最大扭矩可達400Nm。重量方面，更大排量的V8發動機比E46 M3的L6還要輕一些。而變速箱也由之前的SMG更換成了M-DCT七速雙離合變速箱，換擋速度更快。

　　目前配備雙離合變速箱的車型很多，M3的這臺變速箱在利用換擋撥片操作時的樂趣非常豐富，并帶有降擋補油功能。通過擋桿旁邊的按鈕還可以設定變速箱的響應速度。設定到最高檔后變速箱的響應是最快的，就算你迅速地踩一下油門踏板后馬上離開，變速箱也會根據你踩的深度來迅速降擋，甚至比你腳離開踏板的速度還要快。

　　我們的試駕路線大部分都是蜿蜒的山路，在山路駕駛M3的感覺要比普通3系輕松很多，因為M3的轉向力度非常輕盈，即便將電子助力設定為運動模式，轉向力度也只是稍微沉了一些。不過轉向系統依然直接、靈敏，駕駛樂趣非常豐富。

　　即便把這款碳纖版M3和普通版M3放在一起，對于5公斤的車頂重量，我們幾乎也是感覺不出差別的，因為大部分人在公路上都很難將M3開到極限，對于這點輕量化的感受應該是微乎其微的。因為沒法做出對比的感受，我們只能描述這臺碳纖版M3的駕駛感受，在彎道中，M3給人一種迅捷、輕盈的感覺，動態反應迅速而直接，讓人有點不敢觸摸它的極限，因為你幾乎都很難判斷出臨界點在哪里。所以還是不要輕易關閉電子穩定系統，除非你的駕駛技術十分了得。

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　　總結：從寶馬M3推出的這幾款限量版車型來看，除了向M3 GTS看齊的25周年限量珍藏版比較熱辣外，其余還都是比較低調的，這才是原廠改裝的態度。不像國內某些動輒就上套“大包圍”的惡俗做法，M3的這些衍生版本是完全可以寫入產品序列中的。對于消費者來說，如果這些“限量版”部分組件可以進入選裝清單，那則更令人欣慰。