輕量化理念 PCauto試駕寶馬M3碳纖版

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 從去年的25周年限量珍藏版到黑/灰色磨砂版，再到最近推出的碳纖維車頂版。寶馬M3為車迷們提供了更多個性化的選擇空間。并且為了讓擁有者顯得更加特別，這些車型都采用限量發售。最近發售的M3碳纖版為中國市場提供了111臺，數量較之前有所增加，你完全有機會將它收入囊中。

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寶馬M3碳纖版：更換碳纖維車頂 限量111臺

　　如果與去年推出的25周年限量珍藏相比，這次M3碳纖版的變化顯然不夠多，由外到內基本沿用了普通版的配置。最大的變化就是更換了碳纖維車頂，這對外觀的影響基本上可以忽略。而除了裝備碳纖維車頂，還在前保險杠下面的裙邊、后擾流板以及內飾等部位使用碳纖維材質。但都進行了涂裝，所以和普通版M3放在一起，看不出什么差別。

　　盡管外觀變化不明顯，但碳纖維材質對于寶馬的工程師來說卻是個值得驕傲的事情。不僅因為M3是其競爭車型中唯一一款采用碳纖維車頂的車型，而且也滿足了他們對于“輕量化”的追求。

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　　碳纖維：是一種很輕，但是強度很高的材料。和鋼鐵相比，相同體積的碳纖維重量通常不到鋼鐵的四分之一，但是卻能提供十倍于鋼鐵的強度。

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　　那么，碳纖維車頂到底能讓M3的總量降低多少?答案是5公斤。這5公斤對大家來說顯得無足輕重，但對于工程師來說，5公斤那可就舉足輕重了。比如，大多數超跑都會推出輕量化版本，去掉空調，電動車窗改成手動，甚至真皮座椅改成布料……最后只是為了降低10公斤。要知道，對于高性能車來說，他們在設計之初就已經追求了最大限度地輕量化，改進時每一公斤的重量都要考慮各方面的平衡。當然，其中也包括價格。

■ 寶馬M3 25周年限量珍藏：與M3 GTS同色涂裝 限量30臺

　　去年在國內推出的25周年限量珍藏版讓中國的M3車迷著實激動了一把，在發布會之前，銷售信息一經發出，限量僅30臺的M3 25周年限量珍藏版車型即被搶訂一空。如今你只能到二手車市場去尋找它的身影了，當然這也為M3的改裝提供了一個很好的范例。

　　25周年限量珍藏版有哪些改變：烈焰橙色的車身涂裝，黑色雙腎進氣格柵，比標準版低10毫米的車身懸掛，增加了新“運動”模式的EDC電子控制減震系統;19英寸的黑色亞光輪轂;手工縫制的烈焰橙色虎頭圖案。

■ 寶馬M3磨砂版：磨砂灰和磨砂黑兩款顏色 各自限量20臺

　　磨砂版M3提供了兩款顏色的車型，分別是磨砂版灰色和磨砂版黑色。它和我們平時見到的磨砂漆不同，技術上是在普通金屬漆底涂層之上加入了一種特殊BMW ColorSystem絲滑亞光透明涂層，所以盡管看上去是亞光色，但在光線下車漆會反光，不會有那種發烏發舊的感覺。內飾和普通版M3基本上沒有差別，只是整個內飾全部改成了紅色縫線，視覺效果有所增強。

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暗黑魅力 靜態體驗寶馬M3雙門轎跑車磨砂版

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內飾：3系中最豪華的座艙 配置關注到每一位乘員

　　由于寶馬一直提供豐富的定制服務，因此這幾款限量版車型都沒有在內飾下太多功夫。車內顏色都可以任意組合，因此你沒有太多必要在意限量版車型在內飾上的變化。

　　我們此次試駕活動的9臺M3就提供了多種內飾顏色搭配，最惹火的就屬橘紅色這款了。中控臺、車門以及座椅全部采用了橘紅色真皮包裹，檔次感和視覺效果都相當不錯。內飾并沒有配備碳纖維飾件，不過M3標配的仿碳纖飾條質感很好，摸上去比真碳纖要舒服。

　　M3的方向盤采用了超厚的真皮包裹，握上去的感覺有一些柔軟，皮質也是經過了防滑處理。手感甚至比我們近期測試的幾臺超跑還要好，配合3系中手感最好的換擋撥片，駕駛時很有感覺。并且電子助力系統的轉向力度也可以通過iDrive系統設定，可以提供你更豐富的回饋力。

　　通過I Drive可以設定M Drive功能，選擇自己需要的駕駛模式，并通過排擋桿旁邊的按鈕進行快速切換。這是一套非常復雜的車輛動態設置系統，可以調整出27種不同的組合。

　　M3的座椅提供了強大的調節功能，除了座椅方向和腰部支撐調節外，還可以對包裹性進行調節，以滿足不同身材的人對于側向支撐的要求。可以說，舒適性和運動性達到了完美的結合，但唯一不足的是座椅向下調節的范圍不大，想要那種超低矮的坐姿就無法滿足了。

　　后排空間不是很大，但座椅擁有不錯的舒適性，坐墊比較柔軟，坐在上面有種陷入感。并配有頭枕、扶手以及中央儲物區域，可以滿足日常的短途乘坐。

駕駛：動態表現動如脫兔 山路駕駛輕松靈活

　　E92 M3配備的V8自然吸氣發動機擁有309kW的最大功率輸出，最大扭矩可達400Nm。重量方面，更大排量的V8發動機比E46 M3的L6還要輕一些。而變速箱也由之前的SMG更換成了M-DCT七速雙離合變速箱，換擋速度更快。

　　目前配備雙離合變速箱的車型很多，M3的這臺變速箱在利用換擋撥片操作時的樂趣非常豐富，并帶有降擋補油功能。通過擋桿旁邊的按鈕還可以設定變速箱的響應速度。設定到最高檔后變速箱的響應是最快的，就算你迅速地踩一下油門踏板后馬上離開，變速箱也會根據你踩的深度來迅速降擋，甚至比你腳離開踏板的速度還要快。

　　我們的試駕路線大部分都是蜿蜒的山路，在山路駕駛M3的感覺要比普通3系輕松很多，因為M3的轉向力度非常輕盈，即便將電子助力設定為運動模式，轉向力度也只是稍微沉了一些。不過轉向系統依然直接、靈敏，駕駛樂趣非常豐富。

　　即便把這款碳纖版M3和普通版M3放在一起，對于5公斤的車頂重量，我們幾乎也是感覺不出差別的，因為大部分人在公路上都很難將M3開到極限，對于這點輕量化的感受應該是微乎其微的。因為沒法做出對比的感受，我們只能描述這臺碳纖版M3的駕駛感受，在彎道中，M3給人一種迅捷、輕盈的感覺，動態反應迅速而直接，讓人有點不敢觸摸它的極限，因為你幾乎都很難判斷出臨界點在哪里。所以還是不要輕易關閉電子穩定系統，除非你的駕駛技術十分了得。

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　　總結：從寶馬M3推出的這幾款限量版車型來看，除了向M3 GTS看齊的25周年限量珍藏版比較熱辣外，其余還都是比較低調的，這才是原廠改裝的態度。不像國內某些動輒就上套“大包圍”的惡俗做法，M3的這些衍生版本是完全可以寫入產品序列中的。對于消費者來說，如果這些“限量版”部分組件可以進入選裝清單，那則更令人欣慰。