離換代又近一步 試駕Polo新勁取1.6 AT

動力操控：動力配置及底盤與老款無差別

　　動力系統沒有任何變化，新勁取沿用1.4L和1.6L自然吸氣發動機，輸出調校也沒有任何差別。搭配五速手動和六速自動變速箱，在舒適省油和運動樂趣間尋求平衡。我們此次試駕主要針對1.6L自動擋車型，車型顏色與外觀拍攝時不是一輛車，但兩車車型完全相同。

　　1.6升發動機動力輸出偏向中高轉速，在2000轉以下時應該比較節油，動力輸出比較平穩，城市里駕駛也比較輕松，跟車不費勁。變速箱控制轉速在2000到2500轉換擋，換擋比較輕柔，盡管沒法跟DSG比，但這種換擋感受還是比那些五速甚至四速的自動擋車型要好的多。

　　中高轉速的爆發力非常不錯，即便是中段加速，也能體會到一絲“澎湃”的感覺，轉速攀升比較迅速，加速至100公里時速也絲毫不費力氣。全新Polo采用的是電子油門，油門力度控制比較精確，但駕駛時可以感覺到油門稍有遲滯，而這一現象在起步時表現的比較明顯。

　　S擋下新勁取也稍有些焦躁不安，轉速比D擋下升高1000轉，換擋間隙更小，換擋時的頓挫感也更明顯。此時油門的響應變得更加靈敏，加速表現更好。總的來說運動模式下與普通模式有比較明顯的駕駛差別，這比較符合駕駛需要，駕駛樂趣和節油可以任選。

　　新勁取的底盤也與老款沒有差別，如果駕駛時不去看內飾，肯定感覺不出這到底是哪一款Polo。懸掛系統調校的十分有韌性，能夠有效的緩解減速帶之類較大障礙所帶來的沖擊，保證乘坐的舒適性。底盤非常扎實，在高速行駛和緊急并線時，懸掛系統還是能夠為車身提供比較充足的支撐。

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總結：

　　目前Polo車型的狀況是形成了一個新一代兩廂和老一代三廂同存的景象，盡管新勁取在外觀內飾等諸多方面都已經趨近于全新Polo，但內飾的大部分還是讓我們感覺有些審美疲勞，我們相信消費者更關注全新三廂會在何時推出。