內外兼修 PCauto試駕新一代奔馳C200

　　[太平洋汽車網評測頻道]  怎樣才算得上一次車型換代呢？改頭換臉的外觀造型？重新鋪排的車廂內飾？全面革新的底盤和動力？如果以這些標準來看的話，或者你會跟我一樣以為眼前的奔馳C級只能算是一次中期小改款。但事實上它經歷了2000多個零部件的升級和改進，讓“新一代”這個名號經得起推敲。這里面有一些是大家肉眼可見伸手可觸的，還有更多的是在你不知不覺之中悄然無息地工作著，甚至在不經意間其實已經幫你化險為夷。

　　正好在一個月前我們已經通過廣州本地經銷商的支持對全新一代奔馳C200進行了詳盡測試，回顧可點擊下圖。今天的這一次試駕由廠方舉辦，除了更加深入的產品講解之外，還包括道路試駕、場地試駕和賽道試駕等豐富環節，全面展現新一代C級的特性。

　　外觀：看不到的智能化提升

　　一系列奔馳最新的家族設計元素被引入到新一代C級上面，例如不規則形狀的前大燈，更加銳利大體的前保險杠造型、潮流的LED日間行車燈等等，讓原本主打優雅的C級更加動感更有貴氣。這些都是看得見的變化，但我們今天的重點是它們背后看不見的提升。

　　除了C180K和C200優雅型之外，C200時尚型、C260和C300一律裝備了奔馳最新的智能照明系統，不單止燈組內部造型更為奪目，更獨特之處是讓大燈照射擁有了思考的能力。燈光隨動轉向自然不在話下，智能照明系統還可以參考車速和車身水平的變化，從而自動調整射程遠近，換言之新C級的頭燈也會跟行車電腦這一神經中樞接通。至于射程范圍的調整就通過改變燈泡與透鏡的距離來實現。

　　大燈隨動轉向固然可以讓光線更集中于車輛的行走路線，但光束的轉向角度畢竟是有限的，而且駕駛員需要掌握更多彎道內側的狀況，所以新C級還設有下圖所示的獨立彎道輔助照明系統，通過反射把彎道內側同時照亮。

　　以上均是一些根據自身行車狀況而作出的調整，而智能照明系統強大之處還在于能夠偵測路面的光照情況，尤其是對頭車的燈光，然后具體調整兩盞頭燈的射程，注意了，兩盞頭燈的射程是各自可以獨立改變的。至于光線監測裝置則位于擋風玻璃與車內后視鏡接合處。

　　目前新一代奔馳C級提供5款車型作為選擇，通過不同的輪胎配備情況可以看出它們之間的差異化定位。入門型號C180K以及C200優雅型搭配米其林ENERGY MXV8系列輪胎，屬于注重舒適、靜音以及節油性能的產品，輪胎尺寸為205/55R16。而C200時尚型、C260以及C300則全部使用225/45R17的米其林PP2輪胎，產品特性是精準駕駛與縮短雨天制動距離。

　　高強度鋁合金材質的懸掛桿件可以有效減輕簧下質量，對提升操控性能有莫大幫助。值得一提的是，奔馳C級罕見地堅持使用鋁合金發動機下護板，而很多廠家早已改用重量更大的普通鋼材質，或者是強度不高的樹脂材質，又或者干脆取消發動機護板。

　　另一個讓我們大開眼界的細節是奔馳C級的尾燈通風孔，車輛行駛時車身內部的一小部分氣流會通過這一排通風孔排出，從而在尾燈表面現成一個“空氣保護罩”，減輕沙塵對車燈的蒙蔽。

　　內飾：摸得到的人性化思考

　　高檔的用料和嚴謹細致的造工無需再贅言，新一代奔馳C級車內大量地引入了以往E級甚至是S級才能夠享用的高科技裝備，它們既有涉及主被動安全性的，也有關于行駛舒適便利性的，但相同之處是無一不傾注了工程師們的人性化思考。

　　進入駕駛座并如常地扣上安全帶，會發現安全帶自動收緊一下然后再放松，似乎在提醒駕駛者奔馳獨有的PRE-SAFE預防性安全系統正式啟動并時刻運作著。事實的確如此，PRE-SAFE系統會在你不知不覺間無時無刻地監測車輛的行駛狀況，盡可能地把事故消除在萌芽狀態。當然，安全帶自動收緊一下的另一個作用是保證其被正確地系上，無論任何體型的駕駛者。

　　主動防護式頭枕會在碰撞即將發生前移動到合適的位置，從而緩沖乘客頭部的力量。這一主動安全裝備也出現在其他品牌中，但奔馳是極少數能夠實現上下、前后同時移動的。

　　儀表盤升級為高清晰度彩色液晶屏固然奪目，但更討我們歡心的是車載信息系統在人機交流方面的進步，例如車輛的任何異常狀況都會通過圖標+中文語句的方式提示駕駛者，從此不會再發生車內“嘀嘀”聲不斷但卻全然不知問題出在哪里的情況。

　　早已出現在奔馳S級上的ATTENTION ASSIST注意力警示輔助系統我們并不陌生，它能夠通過70多項限定因素對駕駛員的睡意進行監測評估，可以在駕駛員精神不集中時發出充分警示，從而防患未然。

　　除了眾多高新技術應用之外，全新一代C級的過人之處還在于，把一些以往被認為是雞肋的配置進行潛心改良，從而轉化為讓你愛不釋手的實用功能。例如用力把剎車踩到底便可以“HOLD住”剎車的功能。相比起其他品牌的AUTO HOLD功能簡便得多，而且無需頻繁操作AUTO HOLD按鈕。

　　另一個“雞肋”配置就是語音控制系統，對此筆者深有感受，此前幾乎沒有成功使用過各大品牌車型的語音控制系統。而今天奔馳則在新一代C級轎車上裝備了專為中國市場量身打造的Linguatronic多媒體中文語音控制系統，據介紹該系統具有學習功能，能識別個人獨特的發音、聲調和節奏，甚至連方言都能輕松識別，現場廠方便特意演示用純正四川話來輕松使用語音控制系統。

　　駕控：無法打破的極致均衡

　　一個月前測試新一代奔馳C200時我說過，很慶幸廠方沒有選擇加長加寬車體，從而打破C級一貫緊湊的車身比例，打破那種舒適與動感之間的極致均衡。今天有機會在多種不同路況下再次試駕新C級，更加深感這種由基本物理特性匹配得來的駕馭感受，遠遠要比各種電子系統的干預更讓人上癮。

　　首先是一般市區道路駕駛，剛剛發車便體驗到那種沉穩得似乎全部車身重量都集中在車廂地板里面的感覺，相信絕大部分德系車主對此都不會陌生。同樣踏實的感受還出現在方向盤，不會輕浮得仿如無物，也未見緊繃如皮筋，一切都輕便自如得就像推開自己家里的大門一樣，自不然地營造出一種安逸舒暢的駕駛氛圍。

　　新一代C級在機械上面的升級重點是全新裝配的7G-TRONIC PLUS 增強型七速手自一體變速器，比以往的五速結構多出兩個擋位來梳理動力輸出，很自然就會聯想到更加平順的加速以及更低的油耗。所試駕的C200時尚型自重達到1570kg，車上還附帶3位中等尺寸的乘客，但正常行駛下盡顯輕松淡定。當然對于傳統液力變距式自動變速器而言，擋位數目并非多多益善這么簡單，不得不面對的就是急加速工況下連續換擋帶來的輕微滯后。所以想要更加直接快速的動力響應，還是選擇S擋或者干脆切換到手動模式吧。

　　當然在公眾道路上我還是更情愿以平和的心態對待奔馳C200，安靜的車廂、舒適的懸掛、輕快的音樂，根本沒有心思去管渦輪葉片是否正以幾萬轉的速度努力工作著，因為我非常清楚它必定沒法偷懶。1500rpm左右就要達到270N.m哦！要是C260的話，還要壓榨到310N.m，試問它能歇下來嗎？最大扭矩的平臺還會一直延伸到4500rpm左右呢。

　　進入到賽道環節，其實哪怕是C200的動力已經夠我們這些非專業車手去揮霍了，在高轉速區間這顆1.8T引擎會一反常態變得活躍躁動，推背力度也稱得上是隨傳隨到，配合扎實穩健的底盤和精準的轉向，C級并不缺乏駕馭的樂趣。不過相比起來C200的原廠剎車性能更讓我印象深刻，三、四圈下來教練用紅外線溫度計量得車子左右兩側剎車盤溫度均非常接近，表示制動系統相當均衡。

　　最后是場地計時賽，對轉向和懸掛系統都是一大考驗。上一代C級廣受好評的AGILITY CONTROL智能化敏捷操控系統現已成為全系列新C級的標準配置。所謂的敏捷操控系統其實就是避震芯內增設一個可活動的節流閥門，避震活塞慢速移動時閥門打開，阻尼變少從而保持舒適性能；活塞快速移動時閥門自動關閉，從而增加避震阻尼。最終就相當于讓C級擁有兩種不同的減震特性。要明確分別出兩種狀態并不容易，但C級在狹窄路線中所表現出的靈敏卻是在場每一位選手都深有體會的。無論從發夾彎出來還是連續繞樁，C級都能夠快速地恢復平穩狀態然后等待你的再一次催逼，如此任勞任怨又怎會不人見人愛呢？

　　結語：

　　高端品牌陣營之中可謂百家爭鳴，既有強調安全的，也有主打駕控的，更有堅持科技的，那么奔馳呢？似乎它從來都沒有標榜自己某一方面的屬性，也沒有給自己貼上一個明確的標簽。那是因為它要在方方面面都達至標桿，而事實上它也是這么做的。 （圖/文 曾從智）