山貓歸來 PCauto俄羅斯試駕帕杰羅勁暢

試駕：重點體驗越野路面行駛性能

　　作為硬派越野車型，勁暢的脫困能力還是可圈可點的。我們的試駕場地是一個環形的越野場地，里面都是自然的地形，一些簡單的爬坡、側破、彈坑并沒有對勁暢造成太大困難，所以這里只是簡單介紹一下野外淺度試駕的感受。

　　勁暢與帕杰羅相同使用三菱的Super Select四驅系統(SS4)，簡單的說這是一套手動切換驅動模式的分時四驅系統，有四檔驅動模式可供選擇，需要駕駛者根據不同的路面情況自主判斷多少個驅動輪更為合理。目前采用分時四驅的車型已經不多，但已有車型都是越野死忠的最愛，提高越野可靠性的同時，也增加了手動樂趣。

　　帕杰羅勁暢的分動箱位于變速箱檔桿的右側，四檔驅動模式比較直觀，分別為提高極端復雜路面通過性，中央差速鎖鎖死的四驅低速模式4LLc;路面工況較為清晰，中央差速鎖鎖死的四驅高速模式4HLc;不鎖定中差的四驅高速模式4H;及適合鋪裝路面使用的兩輪驅動2H。在最強大的4LLc模式下扭矩得到將近兩倍的放大。

　　不過需要說明的是勁暢的中央差速鎖使用的是電子控制，在路況條件需要時自動鎖止，而并沒有手動鎖止功能。

　　駛離鋪裝路面，不需要停車，我們減速把2H切換到4H模式，這時儀表盤的液晶屏上顯示已經由兩輪驅動切換到四輪驅動，但中央差速鎖并沒有鎖止。這時的路面狀況并不復雜，充其量可以算做沙石路面，四輪驅動力讓車身穩定性得到加強。高速通過時不會感覺到輪胎失去附著力，一些急轉的動作也可以輕易完成。

　　開啟ASC車身穩定系統，車輛在高速行駛時基本不會出現打滑情況。但在稍后我們體驗三菱車手增岡浩駕駛時他有意關閉穩定系統，并用油門和方向控制車尾打滑。

　　勁暢為非承載式車身，這種硬派的車身結構在崇尚城市駕駛的SUV車型上早已不多見。車架可以提高剛性以及極端路面下車身抗扭能力，提供穩定可靠的駕駛。

　　從GIF圖可以看到增岡浩駕駛的勁暢是在進入彎前就開始打方向打破車身平衡，在入彎時出現輕微轉向過渡，然后通過油門和方向盤來修正車頭指向，誰說漂移只是后驅車的專利，四驅的SUV可以漂得更狠。

總結：

　　帕杰羅勁暢作為硬派SUV的代表，受到骨灰級越野愛好者的青睞，而帕杰羅勁暢則把越野門檻稍稍往下調，更多的人可以享受到純正越野車的脫困及征服能力，而七座車的大空間也讓勁暢有更高的實用性。