征服青城山 PCauto試駕2012款瑞麒G5

　　[太平洋汽車網 評測頻道]發動機是汽車的核心部件，也是產品成本構成的核心組成部分。在目前不少自主品牌仍然采用國外品牌發動機的今天，奇瑞已經有了一條非常完善的發動機產品線，無論是自然吸氣還是渦輪增壓，無論是小排量還是大排量，奇瑞已經有了自主研發發動機的能力。而最新的DVVT全鋁發動機陸續裝配在奇瑞的現有車型上，而此次試駕的2012款瑞麒G5其最重要的改變就是發動機，這個擁有進排氣可變正時氣門的全鋁發動機表現會是如何呢？

　　當然，2012款瑞麒G5改變的不僅僅只有發動機，全新的內飾設計以及做工也是新款瑞麒G5的主要變化。

　　外觀：設計穩重而且做工水平有提升

　　瑞麒G5的車頭厚實平穩，搭配長方形的鍍鉻進氣格柵和展翅的瑞麒Logo，立馬提升了我對G5外觀的好感，且不說內飾與駕駛感覺如何，光從前臉來看就頗有高檔車的氣派。

　　不規則多邊形的前照明大燈雖然算不上動感，但跟厚實的車頭搭配起來后，視覺效果還是比較令人滿意。最值得欣慰的是瑞麒G5并沒有找到任何抄襲的嫌疑。高翹的尾部與厚實的前臉相互呼應，寬大的后保險杠成為了車尾最大的看點。

　　2012款瑞麒G5前后車輪都采用了尺寸為205/60 R16的瑪吉斯輪胎，看來奇瑞還是相當厚道，并沒有因為新車性能的降低而采用更小尺寸的輪胎。雙條7幅式輪轂屬于比較常見的類型，樣式還算是比較時尚動感。

　　在車身尺寸方面，4717mm*1794mm*1473mm的三圍尺寸已經超過了緊湊型車級別，但2700mm的軸距卻只介于緊湊型車與中級車之間，不知奇瑞對于這樣車身設計出于怎樣的考慮。

　　2012款瑞麒G5還是采用雙出的排氣管。不知道對于動力的提升是否起到實質性的作用，不過從視覺上看還是相當不錯。

　　總的來說，外觀并無任何變化，唯一變化是尾部的型號標識。對于這款開發時間長，而且上市已經兩年的車型來說，消費者或多或少已產生了視覺疲勞。即使是小改一個中網，換一些燈組，也總比一成不變要好。

　　內飾：全新內飾設計更符合當下審美觀

　　奇瑞對瑞麒G5的車主進行回訪時了解到，更多車主傾向于米黃色內飾風格，所以才有了2012款瑞麒G5全新的淺內飾設計。確實如此，淺內飾的設計給車廂營造出溫馨的氛圍。

　　多功能方向盤的功能按鈕比較實際，方便司機在駕駛時進行功能操作。真皮包裹的方向盤略欠手感，光滑的皮質材料容易在打方向盤時造成打滑。

　　中控臺與舊款相比也沒有太大改變，上方是娛樂系統，下方是空調系統，功能分布清晰，按鈕也能觸手可及。

　　在副駕駛手套箱里面，2012款瑞麒G5新增了USB接口，這個接口相當實用，符合當下流行的設計。

　　后排座椅還設有空調獨立控制區，在同級車型當中十分罕見，能充分照顧后排乘客的需求。

　　空間：中級車軸距但只有緊湊車空間

　　瑞麒G5的艙內座椅具有8向調節功能，確保您找到最符合需要的舒適位置。座椅的傾角調節范圍，通過改進支撐軀干及體側的泡沫墊設計，使人體工程學座椅輪廓更貼合人體曲線。更有腰部支撐調節，助您遠離駕駛疲勞。

　　2700mm的軸距達到中級車標準，但實際艙內空間并沒有如此寬敞。通過這位1.6米高的體驗者可以看到，后排腿部空間顯得比較緊湊，如果身高更高的乘客坐在后排可能會感覺擁擠。

　　瑞麒G5的儲物格還是比較豐富的，除了手套箱、前后中央扶手箱以外，四個車門都有儲物格，其中前排車門儲物格的空間比較充足，能放下兩瓶飲料！雖然后排車門的儲物格也能放下一瓶飲料，但只能平著放！儲物空間并沒有前車門出色，但考慮到后排中央扶手箱位置還可以放置兩瓶飲料，這樣的儲物空間算是比較出色了。

　　行李廂空間相信是喜歡出游的消費者最關心的問題，G5的行李廂開口不算很大，但是有足夠的深度，營造出400升超大容積。超大的行李廂容積是壓榨乘坐空間而得來的，感覺不太人性化，希望下一代G5會在這方面吸收經驗。

　　動力：雙DVVT發動機有更佳的燃油經濟性

　　據了解，2012款瑞麒G5配備了兩款發動機，分別是2.0DVVT直列四缸全鋁發動機和渦輪增壓發動機，而此次試駕的是新推出的2.0DVVT發動機并匹配5擋手自一體變速器的車型。這款發動機在轉速達到5750rpm的時候可以輸出102千瓦的最大功率，而在轉速達到4500rpm的時候便可以輸出182N·m的最大扭矩。而它的60公里等速油耗僅為5.8L，燃油經濟性在同級車中表現非常出色。

　　采用自然吸氣發動機的2012款瑞麒G5，對汽油的要求有所降低，只需要添加#93汽油，而搭載TCI渦輪增壓發動機的瑞麒G5需要添加#97汽油。

　　2012款瑞麒G5去掉了渦輪增壓的6擋MT車型，取而代之的是搭載DVVT發動機的5擋MT車型，而這款車型的最低價格下壓至9萬元區間，性價比無疑更為出眾。

　　采用領先的懸掛系統，前雙叉臂+后多連桿獨立懸架，具有出色的操控性。這點在山路體驗中得以證明，瑞麒G5的側傾控制得非常好，而且指向精準，讓你駕駛在駕駛時隨心所欲。

　　瑞麒G5（DVVT+AT車型）的整備質量達到了1595千克，達到了中級車型的體重，沉重的身軀是拖累瑞麒G5加速的原因。從發動機的聲音我們可以看到瑞麒G5已經在用盡全力，但其提速的效果并不是很好。變速箱的響應也相對較慢，未能及時的響應駕駛者的意圖進行及時的換擋，不過這些試駕車都是剛剛出廠的新車，變速箱可能正在學習駕駛者的意圖而導致換擋遲鈍。

　　在回程高速公路上，同車的四位媒體都提出了挑戰極速的想法。當擋位掛在D擋的時候，最高時速可以達到165Km，值得稱贊的是在高速行駛時，瑞麒G5扎實的底盤發揮了作用，一點也不覺得漂，沉穩的方向盤給予了駕駛者極大的信心。當然我們不會放棄挑戰極速的任何一種方式，我們把擋位掛在手動模式時，嘗試把轉數拉高而進行換擋，不過在這種模式下，瑞麒G5的極速只能達到145Km/h。

　　而在山路上，瑞麒G5的優點被放大。在山路上駕駛，非常考驗車輛的底盤功夫，而瑞麒G5在每個彎道時側傾控制得比較好，在過彎時多連桿的后懸結構給予了車身強而有力的支撐，。我們也故意以較高的速度通過減速帶，地形對車內震動的回饋直接，但是帶有一定的韌性，懸掛調教軟硬適中。

　　在連綿的山路上，在高速上已經領教過瑞麒G5的加速能力，所以掛上了手自一體，一般在2擋和3擋這兩個擋位之間切換，在上坡時發動機的轟鳴聲和在轉彎時輪胎的咆哮聲非常過癮，如果你是喜歡運動的話，我想你不會介意瑞麒G5的隔音，但如果你介意的話，可以把G5的音響聲音調大一點，畢竟采用高保真8揚聲器的瑞麒G5也是相當不錯的，如果能來點像Lady GaGa節奏感強的音樂在這段山路上播放，那真的是完美的享受這段山路了。

　　總結：在6年前，剛剛進入汽車媒體的我便有機會試駕了老款蒙迪歐2.0L，當時也會感覺老款蒙迪歐是一款不錯的車型，而在此次試駕的瑞麒G5，讓我想起了當年試駕老款蒙迪歐的感覺，提速慢，重而穩這些特點都與老款蒙迪歐非常相似。換句話來說，瑞麒G5在今天算不上是一款先進的車型，但是10萬起步的定價彌補了這一不足，可以說還是一款性價比相當高的車型。另一方面，我們也可以看到自主品牌的發展，大大縮短了與合資品牌的實力，如果拿現在的產品來判斷差距，可能就是6年或者一個產品更新周期（一代）。希望下一代瑞麒G5能做到像現在的蒙迪歐致勝一樣出色。