M3攻略 PCauto體驗BMW精英駕駛培訓

　　[太平洋汽車網 評測頻道]  既然BMW生產出這么多“荼毒眾生”的運動車型，那么很應該同時教會我們這些普通消費者，什么才稱得上是駕馭的樂趣，怎樣才能夠盡情且安全地享受每一臺BMW車型。非常慶幸廠方把這一任務交托給M，一家專門生產猛獸級別高性能車型的公司。

　　M3并不是一臺改裝的3系轎車

　　由于M系列的產品一直依附于BMW旗下車型，所以導致不少人錯以為M是一個負責改裝的部門，M車型就是一些經過重度改裝的BMW車型。事情遠非想象中那么簡單，M其實是一家BMW全資擁有的獨立公司，它有自己獨立的研發體系、獨立的生產線。M公司的四大支柱業務是M Automobiles(生產M車型)、BMW Individual(生產個性化BMW車型)、M Sport Packages(研發并生產M運動套件)以及我們今天參加的BMW Driver Training(BMW駕駛培訓)。

　　以我們今天培訓的主力車型M3為例，全車高達80%的零部件是跟普通3系列轎車不同的，所搭載的4.0L V8自然吸氣引擎更是專門為M3而設，自此M系列車型不再局限于普通BMW車型的直列6缸架構，性能表現有了質的飛躍并逐步向超跑逼近。

　　V8發動機的引入或者會讓部分忠實“直6迷”痛心疾首，但這并不足以掩蓋它的過人之處。首先，雖然排量加大了、汽缸數目也增多了，但這臺V8發動機卻比E46 M3的直6發動機輕出15kg，重量分布平衡被破壞的擔憂是多余的。其次，源于超跑車型的每缸獨立節氣門技術也出現在M3身上，為的就是提升發動機響應速度。

　　另外為了讓V8引擎時刻都能“吃個夠”，發動機頂部設有一個巨型的進氣風箱，這也是M3發動機蓋中間多出一個拱起的原因，順水推舟讓M3看起來更加兇猛。

　　高性能跑車裝配輪胎的最重要的要求之一是卓越的轉向精確性。在高速行駛、進行急劇操縱或者在路面發生變化時輪胎承受巨大作用力的情況下，這可以確保車輛保持良好的抓地力。德國馬牌ContiSportContact 3的不對稱花紋肋條便用于吸收這些作用力。在干燥道路上，新型胎面花紋肋條可以吸收制動產生的作用力，提供卓越的制動性能和轉向精確性，這意味著剎停距離縮短。在潮濕路面上，獨特的溝槽提高了排水性能，從而提供了更佳的防滑水性能。

　　M3目前在國內提供四門版、雙門轎跑版、敞篷轎跑版和雙門碳纖車頂版共四款車型之多，內飾方面則以運動和個性作為主題，車主可以自行組合各種配色和材質方案。

　　M3賽道駕駛培訓

　　BMW精英駕駛培訓中國課程包括了安全駕駛培訓、賽道駕駛培訓、冰雪駕駛培訓以及越野駕駛培訓，各個課程按照難度劃分為3個級別，我們今天所經歷的賽道駕駛培訓則屬于最高級別的3級課程。任何一位駕駛者都可以登錄BMW官網查詢全年各個課程的排期、內容、地點和費用等事項。

　　跟各大品牌的駕駛培訓課程類似，BMW的賽道駕駛培訓涵蓋了從坐姿調整到彎道走線技巧等等一系列豐富的內容。而不同的是BMW非常重視手把手地糾正你的駕駛方式，每一個學員都有機會駕駛M3緊跟教練車按照標準線路完成賽道駕駛，每一個彎道教練都會留意學員的表現并即時提醒。經歷了數圈的訓練之后，學員逐漸地掌握賽道駕駛的節奏，目光不再過分刻意地緊盯著剎車點和彎心點，而是把視野放得更寬更遠，甚至可以稍稍“分神”去觀察M3在不同工況下的表現。

　　毫不夸張地說，M3給我的第一印象竟然是比普通3系列轎車還要容易上手！四百多匹的馬力讓所謂的車身重量化作無形，駕駛一臺普通的325i，油門下去之后你會察覺到動力在跟車身慣性不斷地較勁，從你發出指令到車速飆升之間總有一定的滯后。但同樣的油門深度，M3自身的重量相對于它強悍的動力而言簡直微不足道，車速毫不猶豫就上來了。情況有點類似于在水泥地面上推箱子跟在冰面上推箱子，后者自然更加輕快自如。再加上快速直接的轉向響應，M3可以輕易就讓你隨心所欲，而這就是所謂的人車合一吧。

　　當然，M3能夠給予我們的絕不止輕快這么簡單，因為我們剛才駕駛的僅僅是普通模式之下的M3。事實上每一臺M系列車型所配備的M Drive系統，還允許我們對發動機動力特性、變速箱換擋時機與換擋速度、電子穩定系統介入程度以及懸掛特性等等分別作出調整，通過方向盤上的M模式按鈕，一秒鐘讓M3變為一頭難以馴服的惡獸。

　　進入M Drive模式之后，通過擋桿旁邊的三個按鈕便可以讓M3擁有多重性格。POWER按鈕可以改變發動機對油門的響應特性，分為舒適模式和直接運動響應模式；EDC按鈕則可以調整懸掛減震系統的特性，分為舒服、普通和運動三種模式；至于DSC OFF按鈕則用于關閉動態控制系統，培訓教練不下10次提醒我們不能關閉，四百多匹的后驅車絕不能開玩笑。

　　另一個重要的調整項目是7速DCT雙離合變速器的換擋時機和換擋速度。普通模式下5級可調、M Drive模式下6級可調，簡單體驗之下會發現第三級會是一個明顯的分水嶺。變速箱在第一和第二級會更重視平順的動力輸出以及燃油經濟性，只要條件允許就會拼命地往高擋位走，畢竟以M3的動力就算兩千轉左右根本沒有任何壓力。

　　到了第四級和第五級之后，升擋時機就會逐步趨近紅線區域，降擋動作也是毫不留情，動不動就降到3擋甚至是2擋，讓420匹馬力如山洪爆發般一發不可收拾。當然你也可以選擇手動模式并通過方向盤后的撥片自行換擋，就算轉速到了紅線區域M3也不會干預你。

　　如果把以上提到的各種電子系統通通都切換到最極端的運動模式，這時候的M3已經等同于認為你此刻正身處賽道并打算用盡哪怕最后一厘米的路肩。也只有賽道的駕駛方式，讓V8引擎一直保持在高轉速的興奮狀態，才有機會換來“平順”的駕駛感受。因為只要轉速一掉下來，要么就是強烈的頓挫，要么就是超級強烈的頓挫，已經完全不適合普通道路駕駛。

　　如果你并不吝嗇于那兩千多塊錢一條的輪胎，那么M3也會是一臺稱職的“漂移練習機”，只要一個按鍵關閉DSC車身動態控制系統，大馬力后驅車的邪惡本性就會完全釋放出來。

　　結語： 我們都不是職業的賽車手，國內的普通消費者也不大可能經常流連于各種Track Day活動，那么賽道駕駛培訓還有它的存在意義么？絕對有！除了可以盡情體驗各種高性能車型之外，更重要的是在我們犯錯之后，賽道相對安全和寬容的環境還能夠給我們一次挽救的機會！經歷過賽道培訓之后，我們更清楚一臺車的極限到底在哪里，更清楚哪些駕駛方式會給我們召來橫禍。但假如這些錯誤發生在普通街道上呢？那將沒有任何挽救的空間。在此奉勸各位駕駛者，日常道路駕駛，排第一位的必定是安全，而非樂趣。

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