難得的操控之旅 PCauto試駕寶馬全系

　　[太平洋汽車網 評測頻道]寶馬是一個讓人聽了非常激情澎湃、振奮人心的豪華品牌，雖然二十幾年前那句“開寶馬，坐奔馳”現在聽上去已經不太合適寶馬因時代和科技的進步而帶來的定位變遷，技術含量很高的配置以及舒適豪華的內飾氛圍都成為了“坐寶馬”的理由，但是無論怎樣，一提到“寶馬”二字，率先占據我們內心的還得屬強烈的駕駛欲，更何況有一天寶馬全系的車型都擺在你的面前等你去一探它們的究竟，我們內心的駕控欲也將會被這一次難得的駕控之旅刺激地成倍膨脹。

　　是什么樣的活動給了我們一次難得地試駕寶馬全系車型的機會？它就是“BMW & MINI Experience Day 感受完美”。“BMW & MINI Experience Day 感受完美”于2000年首次，是寶馬諸多體驗活動中陣容最為壯大的一個，試駕車輛由寶馬以及MINI組成的數十輛車型的隊伍組成。“BMW & MINI Experience Day 感受完美2011”已經在珠海、廈門、重慶、成都、上海等多個城市舉辦，今天我們參加的便是北京站的活動，最終將會于10月在天津落下帷幕。

　　由于此次活動的車輛以及試駕人員數量都比較多，所以廠商把10余款車型分為A、B、C、D共四個組供大家分別試駕，教練還在空場上布置了由樁桶碼放成的項目，不同組的試駕項目也都有所不同。

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A組：體驗最為暢快淋漓的性能表現 

　　A組是四大組別中最令人興奮和著迷的一個組，這個組的試駕車輛由M3以及X6M組成，M系是寶馬品牌最高性能的代言詞，也是諸多寶馬迷們爭相膜拜的車系，速度、操控以及豪華在M車型上都可以找到。

　　為了能暢快淋漓地體驗M系所帶給我們的強烈加速感，試駕路線上來就是一個全力加速區域，接著是一個全力制動剎車區，之后經過掉頭彎后是一個連續繞樁項目，最后回到起始點。

　　為了避免無謂的動力流失，M3在D1模式下默認為2檔起步，所以起步時，發動機對油門的響應略顯遲疑，但是這個時間極短，在你還沒來得及抱怨的時候，暴烈的加速感以及嚇人的排氣聲浪已經徹底把你征服，可以爆發出309kW最大功率的4.0L V8自然吸氣發動機搭配7速DCT雙離合變速器瞬間已讓時速破百，整個加速過程平順暢快。

　　雖然X6M的整備質量比M3重了705kg，但是可以爆發出408kW最大功率以及高達680N.m最大扭矩的4.4雙渦輪增壓發動機推動X6M巨大的車身很是輕松，在1500轉雙渦輪介入時，X6M的加速感比M3來的更要強烈，極快的速度提升會讓每個駕駛它的人在享受著痛快地提速的同時精神都會高度緊張。

　　當然一輛好的高性能車不但要快，更重要的是該能停住的時候也能停住，畢竟人身的安全還是要放在首要位置的。進入到剎車區全力踩下制動踏板，力度非常舒適的制動踏板踩起來不會很費力，ABS介入的非常早，制動全程都會感覺到剎車踏板在頻繁的小幅回彈，M3的前245mm后265mm以及X6M的前275后315超寬輪胎也起到了提高制動效果的作用。

　　在接下來的繞樁過程中，M3和X6M雖然都擁有非同一般的操控性，但是由于重心更低以及方向盤指向性更加精準，M3在繞樁中的表現更穩健，方向盤幅度也是打得更小，可以更好地判斷以及操控車輛按照指令行進。而X6M的方向盤略向舒適調校，轉向力度更輕，而繞樁時方向盤轉動的幅度也比M3略大。

B組：更好地掌控車輛速度 保證行駛路線

　　B組的車輛種類比較繁雜，所以教練也給這個組別起了一個英文名稱Mixed Cars(意味：混搭組)。這個組里有拉風且功力強勁的335i Convertible，也有同樣拉風且更優雅的640i Convertible,還有跨界車型550i GT以及動力與環保并存的750i ActiveHybird。

　　B組的測試項目是由一個繞樁項目和一個類似8字繞樁的項目組成。在繞樁過程中，可以感受到寶馬優秀的操控性完美地滲透進了每一款車型，不管是駕駛著尺寸緊湊的335i還是駕駛著車長超過5米的750i，車輛在樁桶間穿梭得都很輕松，非常好容易掌控，精準的指向性可以讓我們準確地判斷出車輛的行駛路線。

　　繞樁過后將進入8字分離繞樁區域，這里需要注意的是如果以繞樁的速度進入8字繞樁區車輛勢必會因為速度過快而產生轉向不足現象，所以在繞最后一個樁桶時我們要踩下剎車踏板制動，以更低更合適的速度進入后才可按照線路行進。

　　進入8字繞樁區域后，由于路線都是帶有轉向角度的，所以如果速度過快也很容易出現轉向不足現象。當轉向不足出現時，我們要采取收油減速的措施補救，收油時車輛的重心前移，前輪將會獲得更大的抓地力，重新產生足夠的側向摩擦力，以消除側滑現象。

C組：體驗MINI短小的車身所帶來的靈活操控

　　C組是由One、Clubman、Cooper、Cooper S以及Countryman組成，這個組別一水兒的MINI車型我想會更受到女生的青瞇。MINI的小雖然是公認的，但是小并不只是意味著內部空間不夠用，小還意味著它擁有大車所不能匹敵的靈活性，這也是為什么在本次活動中，MINI的試駕路線是最為曲折的一個原因。

　　在第一個試駕項目中，無數的掉頭彎等著我們駕駛著MINI前來挑戰，但遺憾的是，這些狹小的掉頭彎并沒有難倒MINI，比Cooper長出238mm的Clubman同樣可以輕松面對，在試駕過程中沒有一個參與者出現倒車調整角度通過問題，短小的車身賦予了MINI天生的靈巧，再加上握感充實的方向盤以及指向精準的轉向機構，駕駛MINI真的是一種駕控享受。

　　只是在掉頭彎前，駕駛Cooper S的制動剎車點要比駕駛Cooper來的更早，Cooper S上那臺1.6T發動機很容易給你帶來狂躁的加速，速度過快就會在轉彎時就會產生轉向不足，所以要想順利掉頭，沒辦法，我們只能選擇提早剎車，誰讓它加速那么迅猛呢！

D組：四驅系統保障了通過性 高科技配置很方便

　　D組是一個越野組，由寶馬旗下的X3、X5以及X6三款X系列SUV車型組成，測試項目由過枕木、切側坡以及爬上下坡三個部分組成，主要考驗了X系列車型的越野通過性以及車內配備的高科技配置所帶來的便利性。

　　枕木項目主要是考察車輛的整體剛性以及底盤調校，雖然這些寶馬的試駕車都是參加過多場培訓活動的“老隊員”，但是在經過枕木時車內沒有發生任何松動的異響，并且可以明顯感覺到車身與底盤有著非常強的整體接連性，由木樁組成的路面所帶來應有的生硬顛簸感也被舒適調校的懸掛很好地弱化。

　　接下來的越野項目是側坡，由于坡上坡下有一個角度的變化，所以車輛在上下斜坡時左側前后輪會經短暫的交叉軸考驗。寶馬的X系列車型均配備了X Drive四驅系統，當車輛的輪胎出現抓地力不足甚至是騰空時，系統會偵測出附著力下降的車輪并主動切斷這個輪胎的動力輸出，把動力分配給另外三個有附著力的輪胎，幫助車輛通過障礙脫困。

　　最后的項目是一個上下坡體驗環節，在上坡前我們開啟全景探測功能，車輛四周的環境就會立體地呈現在中央顯示屏上，在爬坡過程中我們不用把頭伸出車外或者叫副駕駛幫忙查看，在車內就可以方便的觀察到車輛四周的情況，可以很主觀的根據圖像來修正車輛的行駛軌跡。下坡時我們開啟陡坡緩降功能，駕駛者可以解放右腳不去踩油門以及剎車，X系便會自行地進行制動，緩慢得將車輛安全的駛下坡道。

　　總結：寶馬是國內第一個在全國開展年度全系車型試駕活動的豪華汽車廠商，這種活動不僅能讓大眾試駕到心儀的車型，而且更難能可貴的是可以每個參與者還都將試駕品牌旗下所有的車型，這樣可以讓人們對品牌的理念以及各個產品車型的定位都有更進一步的了解。參加完此次試駕活動的用戶心中除了大呼過癮外，肯定還都有點兒意猶未盡，如果還想獲得這種機會的話 ，那么只有等到“BMW & MINI Experience Day 感受完美2012”再見了。