駕駛崇尚者 試駕東風本田新思域1.8L

駕駛：動力表現一般 操控可玩性強

　　動力系統方面第九代思域與老款思域相比沒有變化，不過增加了2.0L排量。其中1.8L機型最大功率為104kW/6500rpm最大扭矩174nm/4300rpm，2.0L機型最大功率為114kW/6500rpm最大扭矩190nm/4300rpm。與之匹配的變速箱是五速手動和五速自動變速箱。

　　1.8L車型動力表現一般，日常行駛會感覺低轉速下提速不會讓人有興奮的感覺。油門反應并不積極，起步時稍深的油門也不會有那種前竄的的感覺。這款發動機優勢在于燃油經濟性及較低的噪音，所以對動力表現并不要寄予厚望。

　　變速箱換擋平順，沖擊力比較小。D擋模式下變速箱控制發動機轉速在2000轉以下，這時深踩油門動力提升也并不明顯。時速超過100時發動機轉速剛超過2000轉。在S擋模式下變速箱更加積極，比D檔模式下高出1000—1500轉，這時提速不會感覺吃力，超車時也比較輕松。

　　換擋撥片手感一般，但換擋時的質感還是不錯，還能提升駕駛樂趣。換擋撥片在D檔和S檔下只需要輕點撥片，就可以激活。D檔下切入手動換擋模式，如果勻速行駛超過1分鐘沒有換擋，變速箱會自動切換到D檔自動模式。而在S擋模式下切換至手動換擋，變速箱不會自動升擋，對于熟練的駕駛者可玩性更高。

　　方向盤配備電動可變助力轉向系統，阻尼更清晰，低速行駛時方向盤重量較輕，力回饋也偏向輕松。高速行駛時會感覺方向盤稍沉重，指向性也更精準。

　　底盤系統沒有太大變化，前麥弗遜后雙橫臂的懸架結構性能比較均衡，既提供較好的乘坐舒適性，駕駛時的支撐性也非常不錯。需要說明的是，后懸架采用雙橫臂式獨立懸架，屬于簡化的雙叉臂結構，偏向運動性能，盡管不及多連桿懸架穩定，但在占用空間上較有優勢，且舒適性更好。

　　我們在試駕時感覺到思域的濾震比較好，在鵝卵石路上駕駛振動并不大，通過底盤傳到車內的振動并不算明顯。行駛時的側向支撐也還不錯，不過由于避震器的行程相對稍長，使得彎道時側傾還是有些明顯。

總結：

　　第九代思域相對第八代產品改變僅限外觀和內飾，動力系統和底盤并沒有實質的變化。但內飾的變化及增加的配置無疑非常令人滿意。我們比較喜歡思域方向盤精致的手感，以及科技感很強的中控臺。動力并不是思域的強項，不過靈巧的車身讓它增加了駕駛玩味性。