駕駛崇尚者 試駕東風(fēng)本田新思域1.8L

駕駛：動(dòng)力表現(xiàn)一般 操控可玩性強(qiáng)

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面第九代思域與老款思域相比沒有變化，不過增加了2.0L排量。其中1.8L機(jī)型最大功率為104kW/6500rpm最大扭矩174nm/4300rpm，2.0L機(jī)型最大功率為114kW/6500rpm最大扭矩190nm/4300rpm。與之匹配的變速箱是五速手動(dòng)和五速自動(dòng)變速箱。

　　1.8L車型動(dòng)力表現(xiàn)一般，日常行駛會(huì)感覺低轉(zhuǎn)速下提速不會(huì)讓人有興奮的感覺。油門反應(yīng)并不積極，起步時(shí)稍深的油門也不會(huì)有那種前竄的的感覺。這款發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)在于燃油經(jīng)濟(jì)性及較低的噪音，所以對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)并不要寄予厚望。

　　變速箱換擋平順，沖擊力比較小。D擋模式下變速箱控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下，這時(shí)深踩油門動(dòng)力提升也并不明顯。時(shí)速超過100時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛超過2000轉(zhuǎn)。在S擋模式下變速箱更加積極，比D檔模式下高出1000—1500轉(zhuǎn)，這時(shí)提速不會(huì)感覺吃力，超車時(shí)也比較輕松。

　　換擋撥片手感一般，但換擋時(shí)的質(zhì)感還是不錯(cuò)，還能提升駕駛樂趣。換擋撥片在D檔和S檔下只需要輕點(diǎn)撥片，就可以激活。D檔下切入手動(dòng)換擋模式，如果勻速行駛超過1分鐘沒有換擋，變速箱會(huì)自動(dòng)切換到D檔自動(dòng)模式。而在S擋模式下切換至手動(dòng)換擋，變速箱不會(huì)自動(dòng)升擋，對(duì)于熟練的駕駛者可玩性更高。

　　方向盤配備電動(dòng)可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，阻尼更清晰，低速行駛時(shí)方向盤重量較輕，力回饋也偏向輕松。高速行駛時(shí)會(huì)感覺方向盤稍沉重，指向性也更精準(zhǔn)。

　　底盤系統(tǒng)沒有太大變化，前麥弗遜后雙橫臂的懸架結(jié)構(gòu)性能比較均衡，既提供較好的乘坐舒適性，駕駛時(shí)的支撐性也非常不錯(cuò)。需要說明的是，后懸架采用雙橫臂式獨(dú)立懸架，屬于簡(jiǎn)化的雙叉臂結(jié)構(gòu)，偏向運(yùn)動(dòng)性能，盡管不及多連桿懸架穩(wěn)定，但在占用空間上較有優(yōu)勢(shì)，且舒適性更好。

　　我們?cè)谠囻{時(shí)感覺到思域的濾震比較好，在鵝卵石路上駕駛振動(dòng)并不大，通過底盤傳到車內(nèi)的振動(dòng)并不算明顯。行駛時(shí)的側(cè)向支撐也還不錯(cuò)，不過由于避震器的行程相對(duì)稍長(zhǎng)，使得彎道時(shí)側(cè)傾還是有些明顯。

總結(jié)：

　　第九代思域相對(duì)第八代產(chǎn)品改變僅限外觀和內(nèi)飾，動(dòng)力系統(tǒng)和底盤并沒有實(shí)質(zhì)的變化。但內(nèi)飾的變化及增加的配置無疑非常令人滿意。我們比較喜歡思域方向盤精致的手感，以及科技感很強(qiáng)的中控臺(tái)。動(dòng)力并不是思域的強(qiáng)項(xiàng)，不過靈巧的車身讓它增加了駕駛玩味性。