以小見大 呼倫貝爾長途試駕新嘉年華

第二天：海拉爾市區—紅花爾基森林公園—海拉爾市區

路程：往返270公里

　　季節交替之時，草原真是瞬息萬變，十天前還盡是蔥綠的草原，此時卻已一片秋意。幸運的是，今天我們要去的紅花爾基森林公園在這兩天氣溫的催化下，路旁的樹木已經泛紅。這樣的顏色也許兩天前的游客都不曾見到。

　　從車窗探出頭去，隨意按一下快門都是美景。所以我們此行的終點在哪開始變得不重要了，此時我想每個人都想停下車來，長久駐足凝視，讓身心沉醉其中。但路還是要走，兩旁的景色如電影膠片一樣快速滾動，形成了一個狹長的畫軸在眼前快速掠過。

　　心情舒暢了，再看看身體感受吧。關于長途行駛的舒適性，我認為有兩個方面比較重要。一個是隔音水平，這個前面已經說過;另一個就是座椅的舒適性了。單從座椅的角度來說，我認為嘉年華的后排座椅更舒適一些，其柔軟度與靠背的傾斜角度都很合適，不足的是腿部空間太小了，長途乘坐會很容易疲勞。而關于前排座椅，我認為豪華型的真皮座椅要比運動版的舒適一些，坐墊的柔軟度要好于POLO和愛唯歐，但頭枕很不舒服。當我們放倒座椅準備睡上一覺時，頭部甚至找不到一個合適的地方靠著。

　　去紅花爾基的S201要比前一天G301的路況差一些，道路不是很寬，并且都是雙向車道。所以車速不會很恒定，我們的精神也因此好了很多，基本上不會睡覺了。這個過程中，我們將重點體會看起來已經有些過時的4速自動變速箱，而結果是我們對它贊賞有加。動力的傳遞當然非4AT所長了，我們要說的是這套變速箱已經將平順性做到了同級車的極致，不管你手動模式還是自動模式，即便用較高的轉速換擋，都不會帶來沖擊感和令你不爽的頓挫感，平順性不亞于CVT的水準。這樣的表現在我們測試過的眾多小型車中是不多見的。

　　嘉年華的電動助力轉向系統在長途行駛時是比較合適的，高速時會變得非常沉穩，尤其是草原的側風很大，沉穩的轉向系統有助于保持車身的穩定性。而方向盤也采用了運動型設計，不足的是讓人覺得尺寸偏大，缺少了一些“駕馭感”。

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通過兩天超過500公里的駕駛，讓我們對2011款嘉年華做一個總結：

　　● 噪音控制不錯，風噪、路噪不明顯，發動機聲音很低。

　　● 盡管動力一般，但4速自動變速箱的平順性出色。

　　● 音響系統從功能到音質都可圈可點。

　　● 座椅舒適性不錯，但空間不足，適合兩人出游。

　　● 儲物空間多。

　　● 工藝水平與配置不次于新上市的車型。

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