珠峰考驗 1700公里長途試駕長城騰翼C20R

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 登珠峰并不是我們此行的目的，然而陰差陽錯踏上旅程，我們就開著一輛剛下線的行駛里程為0公里的小車上了路。出發(fā)前我們做的唯一功課是一本《西藏公路手冊》，翻開折角才知道此行路程總共不到800公里，然而最后一段102公里號稱是世界上最難走的一段路，強烈不建議駕駛非越野車行駛。我們還是決定開著這輛小車上路，單車從拉薩開到珠峰大本營，接受珠峰的考驗。了解更多此次西藏自駕見聞，請點擊進入《朝圣之旅 長假自駕西藏拉薩游記及攻略》

　　此次長途試駕我們一共行駛1674公里，而在我們之前，長城廠家從保定把車開到拉薩，我們從拉薩出發(fā)時公里數(shù)是3802公里。三天，72個小時，我們完成了從拉薩到珠峰的往返，而在第二天，我們用了將近15個小時，行駛在從珠峰腳下到珠峰大本營的那一段102公里的路上。

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　　這篇文章將講述從拉薩到珠峰這1600多公里遇到的故事。而對于我們的試駕車，長城騰翼C20R，太平洋汽車網(wǎng)之前曾做過靜態(tài)評測，關(guān)于它的用料做工、功能配置，請參考文章《“跨界”新丁 靜態(tài)體驗長城騰翼C20R》。

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關(guān)于珠峰及珠峰大本營 珠穆朗瑪峰(珠峰)，海拔8848.43米，世界第一高峰，位于喜馬拉雅山中段之中尼邊界上、西藏日喀則地區(qū)定日縣正南方。珠峰大本營，位于海拔5300米，是為保護珠峰核心區(qū)環(huán)境而設(shè)立的保護帶，這里可以直接觀察珠峰，但并不是每個來到珠峰大本營的游客都有機會看到珠峰，因為海拔很高，珠峰常年有云霧圍繞。

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　　關(guān)于騰翼C20R

　　這是一款比轎車底盤稍高的Cross車型，2460mm的軸距、小型車定位使它并沒有太多空間優(yōu)勢，好在此行我們只有兩個人，對于后排空間并沒有過高要求。兩個大型背包是我們的全部裝備，后備箱可以完全滿足我們置物的要求。

　　1.5L VVT發(fā)動機，搭配5速手動變速箱，基本上是這個級別車型的標準配置，談不上有多出色，但長途歸來的我們對它刮目相看，感謝它的穩(wěn)定可靠，里面的故事我們會在后面詳細道來。

　　麥弗遜前懸、扭力梁后懸，如果在城市使用并不會對它有太多感覺。但我們面對百公里的爛路，包括搓板路、大大小小的彈坑、連續(xù)側(cè)坡等，這套底盤系統(tǒng)充分展現(xiàn)出了它的劣勢，如果下次再走這條路，我們一定選擇一款舒服的SUV，當然，如果可以選擇，我們一定不會再登珠峰。

高海拔山區(qū)公路體驗

　　拉薩海拔3700米，我們是從北京直飛拉薩，在落地后并沒有明顯的高原反應(yīng)，但我們還是用三天時間留在拉薩市內(nèi)，以適應(yīng)高海拔帶來的身體不適。而騰翼C20R明顯要比我們適應(yīng)的快，畢竟在到達拉薩前它已經(jīng)經(jīng)過了青藏線的考驗。

　　在保定到拉薩的這段路程，四輛車的騰翼C20R車隊僅有一輛出現(xiàn)輕微拖底，其他的完全沒有出現(xiàn)任何差錯，哪怕在海拔5300米唐古拉山口，所有人員都出現(xiàn)高原反應(yīng)而癱倒的時候，C20R還是沒有任何不適。在車隊到達拉薩后，我們檢查機油尺，發(fā)現(xiàn)機油還都是非常清澈的。

　　這一天我們的行程是從拉薩走拉亞公路、S307省道、G318國道，到達日喀則，全程368公里，應(yīng)該算是名副其實的景觀大道，選擇這條稍有些繞的路，是因為它經(jīng)過著名的羊卓雍措、卡若拉冰川、崗巴拉山口，而有幸目睹圣湖羊卓雍措也讓我們與納木措失之交臂。

　　羊卓雍措海拔4441米，俗稱羊湖，在去羊湖的路上要經(jīng)過60多公里的平坦公路，以及30多公里的蜿蜒山路，不過好在路況非常好，全部都是鋪裝路面，盡管有些路段在修路，但只是小塊的坑洼路況，稍微減速就可以通過。

　　西藏幾乎沒有高速公路，(貢嘎機場是唯一高速公路，今年7月剛剛通車)，但我們走的這條S307省道路況絲毫不比高速公路差，單向三車道，經(jīng)常是行駛10幾分鐘見不到一輛車，與高速公路不同的是這條公路彎較多，這也是藏區(qū)公路的特點。

　　由于路況較好，在保證安全的前提下我們偷偷把時速提高到100，而由于這里海拔并不算高，騰翼C20R的駕駛感受與平原地區(qū)并沒有太大差別。方向盤的回饋力度比較輕，但駕駛手感并不差，速度超過100的時候并不會有難于掌控的感覺，稍打方向會感覺車輛還是比較靈巧，方向稍有虛位，但還算可以接受。

　　高速行駛底盤沒有松散的感覺，突然并線時讓人比較有信心。但由于CROSS造型設(shè)計，C20R的底盤要比普通轎車稍高，這點在后面的非鋪裝路面駕駛時會感覺是一個非常大的優(yōu)勢，但在公路上還是稍有些反應(yīng)遲緩，稍大的轉(zhuǎn)向動作會讓車身反應(yīng)過于猛烈，突然的打方向有時會讓副駕的乘坐者嚇一跳。

　　較長的避震器行程對于路面震動過濾比較好，但同樣在轉(zhuǎn)向時會產(chǎn)生明顯的擠壓效應(yīng)，車身側(cè)傾比較明顯。

　　我們在試駕時會非常害怕突然遇到路面不好的狀況，而這種狀況在西藏的公路上還是比較常見，平整的公路突然前面出現(xiàn)占據(jù)半個路面的淺坑，淺坑的樣子與減速路障很像，由于時速較快，如果不減速通過不僅傷車，而且坐在車內(nèi)的人感受也非常不好，而由于后懸采用半獨立懸架，在通過淺坑時會感覺車尾出現(xiàn)明顯彈跳。如果打方向繞過淺坑，車輛的側(cè)傾非常明顯。

　　行駛30多公里的回形山路，一路全是高山草甸風光，而最遠處的高山就連著藍天，云則藏在山的后面，每時抬頭會回看見不一樣的云景。而連續(xù)的掉頭彎會讓人對于這樣的景色稍微感到乏味，而在某個不經(jīng)意的掉頭彎之后，猛的看到一片平靜的湖水，倒映著遠處的雪山，這里就是羊卓雍措，美到讓人感動。而正是這不經(jīng)意的景色，也讓這樣的美景倍感珍貴。

穿越珠峰百公里爛路

　　第一天的旅程行駛到定日縣作為終點，第二天我們從定日開始，將要進入珠峰的地界。珠峰大本營位于定日縣境內(nèi)，定日縣城距離珠峰總共127公里，其中前面25公里是鋪裝路，后面則完全沒有任何鋪裝。

　　定日海拔4300米，清晨的定日溫度已經(jīng)降至零下，我們的車上覆蓋了一層薄冰。發(fā)動機器我們繼續(xù)上路。然而前一天我們在進入定日縣城時已經(jīng)天黑，所以并沒有注意油量，等到早上打算上路時發(fā)現(xiàn)車內(nèi)已經(jīng)快沒有油了，打算加油時被告知定日縣唯一一個加油站正在改修擴建，現(xiàn)在停用，而最近的加油站距離定日70公里!

　　沒辦法，我們求助路邊的大車司機，被告知定日縣白壩村旁有私人加油，而白壩村也是從定日縣到珠峰的必經(jīng)之路。我們趕到白壩村，找到一個修車的店鋪，老板提著油桶告訴我們他這里就有油，90標號?？沈v翼C20R的油箱蓋上清楚的寫著“請加93號以上汽油”。

　　如果說這里的汽油是全世界最貴的汽油應(yīng)該不過分，90號汽油每升13元!而且這油能不能達到標準，是否是90號油我們也不得而知。不過為了能順利到達珠峰，我們只能讓老板用一根膠皮管子，把油從油桶抽到油箱里。由于我們的失誤，C20R受委屈了。

　　加完油我們直奔珠峰大本營，車輛在進入大本營前經(jīng)過一個邊防站，過了邊防站再走5公里有個岔路，直行方向通往樟木，這里是通向尼泊爾的口岸;另一個就是指向珠峰，而珠峰這條路從這里開始就再也看不到水泥或者柏油路面，只有看不見盡頭的沙石、礫石路。

　　本來對于上山的路況是有心理準備的，我們已經(jīng)做好了艱難的準備，但真正面對面對這樣坑爹的路況的時候，我們認識到自己還是輕敵了，想要開快是完全不可能的，每個坑前都要減速，每個轉(zhuǎn)彎都要提前選擇一條稍稍平坦一點的線路，讓車和我們的反應(yīng)沒有那么強烈。

　　臨近中午，這里的氣溫急劇升高，最高氣溫超過25度，再加上高海拔和陽光直射，車內(nèi)溫度超過35度，這時我們卻不能開窗，不能開空調(diào)。如果開窗，車內(nèi)在短時間就會滿是灰塵，呼吸都成問題。開空調(diào)?超過30度的陡坡!1.5L的小排量加上不到90號的汽油!

　　看著旁邊偶爾擦肩而過的陸巡和帕杰羅，我們多想自己也坐在里面。另外要說的一點，在這里見得最多的就是陸巡和帕杰羅，原因是穩(wěn)定，并且對油品的要求不高，配件也好找。

　　事實上在我們這一天總共15個小時還多的珠峰山路駕駛的旅途中，就沒有見到一輛轎車，我們絕對是唯一的。而據(jù)當?shù)厝烁嬖V我們，這里偶爾還是會有轎車上山，但我們這么小的確實不多見。

　　珠峰大本營海拔5300米，在進入大本營前會經(jīng)過一個觀景臺，這里可以看到整個喜馬拉雅山脈，而包括珠峰在內(nèi)的多個山峰在這里都可以看到，當然，前提是足夠幸運，因為這里天氣無常，如果云量較厚則無法看到珠峰或者其他山峰。我們在來的路上就已經(jīng)做好了看不到珠峰的準備，如果看到了那就是幸運。

　　當那個三棱形山峰出現(xiàn)在我們面前時，確實讓人興奮，我們比對它與畫冊上的樣子，千真萬確，女神在讓我們經(jīng)歷了磨練之后，眷顧了我們。

回程爆胎驚心夜路

　　由于裝備有限，我們沒辦法在珠峰大本營過夜，在大本營逗留了1個多小時之后，我們踏上返程路。此時是下午4點，我們決定爭取在7點前趕到珠峰觀景臺，在這里可以看到珠峰及整個喜馬拉雅山脈的余暉。

　　下山的路對于發(fā)動機的要求稍低，但并不像想象中那么容易，需要時刻控制擋位，盡量用發(fā)動機和變速箱控制速度，少用制動。盡管C20R跨界造型使得底盤較高，但如果遭遇拖底還是比較危險的事，所以在彈坑前要及時減速。

　　在彈坑前剎車有時會出現(xiàn)輪胎打滑的情況，這時就需要控制好車速，穩(wěn)定住方向盤，由于C20R的方向盤較輕，在輪胎軋到石頭時會感覺方向盤在向外側(cè)狠拽，這時需要控制好方向，由于路面較窄，經(jīng)常遇到一側(cè)是山巖，一側(cè)是峭壁的情況，把握好方向盤絕非兒戲。

　　行進20公里，進入山谷，這里相對比較平坦，沒有太多急彎，但路況卻并沒有好多少，路面還是以石礪為主，鋒利的石頭嵌在路上，尖都向外，看得人心經(jīng)膽顫。由于想要在7點之前趕到珠峰觀景臺，我們忘記石頭會帶來很大的麻煩，很快我們就付出了代價。

　　進入狹窄區(qū)，路只有一車多寬，路中間的石頭尖朝外側(cè)，我們低估了它的威脅，在嘭的一聲之后，我們聽到泄氣的聲音，這時我們意識到是爆胎了。強撐著把車開到路旁，檢查時發(fā)現(xiàn)是右前胎的胎壁被劃出一個三角口，這種口子明顯是石頭尖戳破，基本沒法修補。

　　打開后備箱，我們才發(fā)現(xiàn)騰翼C20R給我們準備的還不是全尺寸備胎在出發(fā)前曾有人建議我們帶兩條備胎，因為多數(shù)來珠峰的車輛都是這樣做的，但我們沒有采納，這時想起后悔晚矣。

　　125/90R16，看起來非?；膫涮ケ晃覀冄b好，而由于工具極度不順手，我們沒有把它換至后輪。等到下了山我們找家修理店才把備胎與后輪互換，這是后話。

　　換好備胎后由于沒有備胎作為備用，我們基本上已經(jīng)孤注一擲，沒有退路，所以必須保證現(xiàn)有的四個輪胎不再出任何差錯。在用備胎行駛20公里后我們在路旁的一個村子里看到一家補胎打起的小店，不過在細心的修補了一個多小時后，一聲爆響宣告失敗，我們把破胎扔進后備箱，用那只滑稽的備胎繼續(xù)趕路。

　　由于前輪兩側(cè)輪胎的寬度不同，在走山路時會感覺到抓地力有明顯不同，特別是在轉(zhuǎn)彎時，如果是左轉(zhuǎn)彎，會有明顯的右側(cè)輪胎被拖拽的感覺。這一方面需要駕駛更謹慎，另一方面也讓車輛的安全性受到考驗。特別是這時我們已經(jīng)小心謹慎到極點，完全不考慮需要多長時間才能走出珠峰。

　　平均時速甚至不超過15公里，我們用爬的速度走出珠峰，當我們看到鋪裝路面時已經(jīng)是凌晨1點，而這近8個小時的駕駛過程中，我們基本上再沒有見過其他車從我們身邊駛過。

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后記：

　　開著C20R去珠峰，并不是長城汽車要求我們的，而我們?nèi)ブ榉逡膊皇菫榱俗C明什么。如果夠幸運，能見到珠峰當然更好，但即便見不到，我們也收獲了沿途的風景，去之前我們的目的就是這樣簡單。顯然，這段旅途C20R不是最好的選擇，我們回來后也在懷疑下次還會不會駕駛一輛小型車進行長途自駕。

　　但我們還是要感謝C20R，盡管在這三天里它不夠舒適，同時讓我們經(jīng)歷驚險，但總還是有驚無險的讓我們安全回到拉薩，它的穩(wěn)定性和可靠性讓我們對這輛小車有了更多的感情。突然發(fā)現(xiàn)，原來我們是三個人一起接受了珠峰的考驗。

沿途風景欣賞

靜謐的拉薩河

G318是一條景觀大道

S307路邊的風景

羊卓雍措

羊湖及遠處的卡若拉冰川

近距離看羊卓雍措

路旁美景

珠峰沿途欣賞

珠峰觀景臺遙望珠峰

珠峰腳下的村落

沿途的跨子（側(cè)邊三輪摩托）車隊

珠峰腳下風景

朝圣的人

望見珠峰

珠峰腳下的村落