以大取勝 試駕中華H530 1.6AT豪華型

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 華晨中華并不是一個喜歡“冒進”的品牌，在大部分自主品牌都沖擊“高端”之時，華晨中華依舊著眼于經濟型家轎。最新推出的H530便是如此，它是繼駿捷之后又一款大尺寸的緊湊級轎車。媲美中級車的空間以及一貫出色的工藝品質，在8-10萬元的價格區間內，讓H530的擁有了非常不錯的市場競爭力。

　　從上市資料中，H530共包含兩個排量9款車型。不過先期只推出的1.6L版本，1.5T車型會根據市場反應在今后推出。我們此次試駕的車型是售價10.38萬元的1.6 AT豪華型。

--------------------------------------------------------------------------------------

外觀：延續家族特征 但依舊有模仿的痕跡

　　H530的外觀延續了家族的設計特征，與老氣的駿捷相比，H530整體的設計風格更加年輕化，更容易受到家庭用戶的青睞。

　　作為一款緊湊級轎車，H530的車身尺寸達到了長4708×寬1788×高1475mm，軸距2700mm，尺寸已經超越了大部分緊湊級車型，這讓它在與合資品牌競爭時占據了一定的優勢。

　　H530的前臉辨識度很高，曾被認為有抄襲之嫌的“雙腎型”中網已經成為了中華的家族特征。而大燈的造型看上去頗有點下一代1系的感覺，包括多邊形鍍鉻霧燈框，H530的前臉造型與駿捷很相似。

　　從側面可以看出H530追求年輕化的設計思路，雖然尺寸與駿捷相差不大，但車身的線條設計更加流暢，尤其C柱到后備箱的弧線顯得非常動感。由于車身尺寸較大，所以看上去還是很大氣的，并不像FSV看上去那樣小巧。

　　尾部設計是H530突破較大的地方，從風格來看，它應該是延續了FSV的設計理念并加以延伸。尤其是尾燈的設計較FSV更加時尚，不過下杠的黑色裝飾讓尾部顯得有些上翹，與駿捷的穩重有很大差別，好在整體還算協調。

　　H530的輪轂設計很漂亮，看上去和奧迪S5的輪轂樣式有幾分相似。輪胎采用了萬力品牌，這是一款注重性價比的輪胎，性能談不上有多出色。輪胎規格為205/55 R16，屬于同級別車的主流水平。

內飾：鍍鉻面板過于另類 工藝與配置都很到位

　　H530的內飾采用了上深下淺的灰色調風格，再配上大面積的鍍鉻面板，給人一種非常“冷峻”的感覺。如果以家用車定位的話，這樣的設計顯得過于另類了。

　　做工依舊保持了自主品牌的較高水準，進入車內沒有任何刺鼻的氣味兒，可以肯定材料的選擇是讓人放心的。中控臺的上部均采用了軟性材質，在同價位車型中也是不多見的。

　　方向盤的樣式和多功能按鍵顯然模仿了別克的設計，因為就連握感也極其相似。握在手里很飽滿，但方向盤背部如別克車一樣都是凸出來的，這應該算是缺點了，著實不該“學”。方向盤兩側的多功能按鍵可以操作音響和行車電腦。儀表盤的設計比較簡單，和寶馬的儀表很像，在中間卻設計了一個很大的液晶屏，用來顯示行車電腦和部分車載設置。

　　中控臺的整體上還是可以接受的，大面積的鍍鉻裝飾個性很強，或許也會成為爭議最大的地方，而且面板比較容易留下指紋，需要經常擦拭。從使用中來看，面板在強光下不會出現反光刺眼的問題，這一點大家可以放心。

　　中控臺頂部的液晶屏看上去有點“深邃”，在一個很大的模具中嵌入一個很小的液晶屏，看上去不是很舒服，畢竟大部分自主品牌都已經配備大屏幕影音娛樂系統了，而唯一值得安慰的就是屏幕不會出現眩光的問題了。不過，猜想這樣的設計也是為了日后升級留出空間。功能上，主要顯示音響和空調系統的相關信息。

座椅/空間：空間舒適性不錯 乘坐空間在同級車中有優勢

　　H530配備了一套真皮座椅，并全部為手動調節方式。從舒適性來說，與之前的FRV比較相似，座椅設計得很寬大，坐墊的軟硬適中，舒適性不錯。

　　后排空間是H530最大的亮點，2700mm的軸距介于緊湊級與中級車之間的尺寸，盡管沒有達到駿捷的尺寸，但在同級車中也是很有優勢的。同時，H530在空間的分配上做得非常好，座椅的靠背設計也比較薄，所以后排空間非常出色，甚至可以翹起“二郎腿”了。另一點，H530的靠背傾斜度比較大，符合人體工程學原理，長途乘坐不容易疲勞。

--------------------------------------------------------------------------------------

儲物空間：儲物空間豐富 但卻沒有照顧到后排乘客

　　H530前排的儲物空間非常人性化，包括四個車門的儲物盒，中央扶手區域的杯架、雙層扶手箱，基本可以滿足日常小物品的存放。不過后排的儲物空間很少，除了車門的儲物盒基本上就沒有放物品的地方了，個人認為，至少也應該有個杯架才是。

駕駛：動力不是強項 變速箱的平順性和行駛穩定性不錯

　　H530配備了1.6L和1.5T兩種動力系統，不過先期只會推出1.6L版本，這臺發動機來自于三菱的4A92S，最大功率87kW/5600-6000rpm；最大扭矩151Nm/4000rpm；從數據上來看還算不錯，但要拖動接近1.3噸的車重，還是比較吃力的，這款車型更多地還是滿足日常代步。當然，也希望動力更好的1.5T車型盡快投產。

　　傳動系統為5速手動變速箱和5速手自一體變速箱，從擋位數來看，比之前FSV的四速自動變速箱要更進一步，在同級車中也處于中高級水平。排擋桿的手感不錯，不過造型有明顯的“大眾”味兒。

　　在排擋桿旁邊，我們看到了ASR(牽引力控制系統)系統，這在同價位車型中還是很難得的，但如果配備ESP就更好了。畢竟1.6L發動機本來扭矩也不大，這項功能也只能在冰雪路面才能用到了。

　　我們試駕的是1.6AT車型，所以在動力上不能奢求太多，因為這方面H530只能說合格而已。不過在這個排量，同級別其品牌的車型也基本都是如此，這只是一個滿足日常代步的排量。所以在中段超車的過程中，H530可能會讓你覺得有些吃力，只能靠壓榨發動機的轉速來達到加速的目的了，發動機在急加速時的聲音比較大，但并不嘈雜。

　　發動機的表現非常不錯，畢竟比之前的車型多了一個前進擋，所以在平順性和動力傳遞效率都要比四速變速箱的車型更好一些。尤其是與FRV相比，差別還是很明顯的。尤其是變速箱的換擋平順性最為突出。

　　H530采用了前麥弗遜式后扭轉梁式懸掛系統，由于H530主要針對家庭用戶，因此操控性并不是它的強項。懸掛的調校比較中性，在條件不好的道路上還是有一些顛簸的，但更多地還是以舒適性為主，包括在過彎與起伏路面行駛，避震器的行程還都是很長的。

　　H530的轉向系統比較不錯，沒有感覺出有明顯的虛位，這方面顯然要好于大部分自主車型。只是轉向力度太輕了，回饋力也不是很強，基本上沒有什么操作樂趣。

0-100km/h加速測試：

　　從前面的試駕體驗中，我們已經能感覺到1.6L發動機拖動1.3噸的車身是比較吃力的。不過加速測試中，我們首先將ASR關閉，H530的表現還是值得肯定的，盡管沒有進入13秒內，但13.13s的加速時間和大多數同級車基本相當，還是可以接受的。

--------------------------------------------------------------------------------------

100km/h-0制動測試：

　　制動測試環節，在同樣關閉ASR的情況下。測得的最終成績為44.23m，這個成績相對來說就不夠理想了。從我們的測試過程來看，影響制動成績的原因主要還是來自萬力輪胎的影響，輪胎的抓地力不是很好，因此ABS顯得介入過早，如果換一套輪胎的話，成績會有一定的提升。

--------------------------------------------------------------------------------------

　　結語：從H530的表現來看，它應該有望取代駿捷的位置，畢竟駿捷也已經到了改款的時候，不如索性用新產品直接替換。因為從價格到車型定位，H530與駿捷都是重合的。H530的優點在于保留了駿捷出色的空間表現的同時，在設計上更符合大眾的什么趨勢，所覆蓋的年齡范圍也更廣。但不可否認，H530仍有不少模仿的痕跡，而從車輛本身而言，它是可以算作一臺稱職的家庭用車的。