頂級(jí)性能座駕 PCauto海外試駕新奧迪S8

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 在奧迪成功推出S6和S7 Sportback后，人們將更多興趣投向了新一代S8。奧迪并不會(huì)讓車迷們等太久，在歐洲推出全新A8一年后，我們?cè)谖靼嘌赖募{瓦拉賽道親密接觸了這款頂級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)車型-全新奧迪S8。

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外觀：外觀并非刻意激進(jìn) 特殊細(xì)節(jié)增加其強(qiáng)大性能的識(shí)別度

　　在見到全新奧迪S8時(shí)，并沒有感覺它與A8有太大差別，一些細(xì)微的改變也并非刻意激進(jìn)化。當(dāng)然，為了突出其獨(dú)特的身份，奧迪為全新S8準(zhǔn)備了13種車身顏色可以選擇，其中有兩種顏色是S8特有的：分別是海灘灰和珠光銀。

　　S8前臉最醒目的還是傳統(tǒng)化的奧迪家族一體式進(jìn)氣格柵，但八根雙輻橫格柵變?yōu)殂K金灰色鍍鉻，上面點(diǎn)綴著精致而醒目的“S8”徽標(biāo)，具有很強(qiáng)的視覺沖擊。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的雷達(dá)探頭則隱藏在奧迪的車標(biāo)內(nèi)。保險(xiǎn)杠下端兩側(cè)尺寸很大的散熱器格柵絕非樣子貨，而是增強(qiáng)其強(qiáng)大散熱性能的同時(shí)也增強(qiáng)了其識(shí)別度。

　　和頂級(jí)的A8L W12車型一樣，S8配備了全LED大燈。每一側(cè)燈組采用了76只LED燈，而LED燈組不僅節(jié)能，也增強(qiáng)了使用壽命。環(huán)繞大燈的日間行車燈，可以根據(jù)需要在車內(nèi)菜單中選擇點(diǎn)亮的數(shù)量，以應(yīng)對(duì)不同國家對(duì)日間行車燈的LED數(shù)量不同的規(guī)定。

　　沒有了刻意加長(zhǎng)的車身，使得S8的車身側(cè)面看上去更為協(xié)調(diào)。鋁質(zhì)外觀的外后視鏡外殼十分引人注目，后視鏡下方配備有小型攝像頭，與車頭、車尾的攝像頭配合可以拍攝車身周邊的圖像。

　　前翼子板上點(diǎn)綴著“V8T”的標(biāo)識(shí)，說明新一代的S8已經(jīng)拋棄了上一代5.2L的引擎，而選用了能效比更高的V8 4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，我們會(huì)在下面的試駕中為大家詳細(xì)說明。

　　尾燈的風(fēng)格跟目前奧迪的車型都非常相似，沒有太多突破的地方，但燈光效果非常漂亮，引人入勝。與A8的尾部差別在于，在標(biāo)有“S8”的另一側(cè)標(biāo)注了“V8T”標(biāo)識(shí)，底部?jī)蓚?cè)各有兩根粗壯的橢圓形鍍鉻排氣管，后杠底部也采用了深色涂裝。

【奧迪S8尾箱自動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)視頻演示】

　　在我們?cè)囻{的S8中，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)所有車輛都沒有配備天窗!難道是為了性能而做出妥協(xié)?就這個(gè)問題我們咨詢了奧迪的工作人員，他們表示，會(huì)有天窗版的S8供應(yīng)，然而在這次試駕中的車輛并沒有準(zhǔn)備天窗版本，也許也考慮到了賽道試駕環(huán)節(jié)。

　　不同于國內(nèi)的加長(zhǎng)版，奧迪S8為了專注其運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)，在車身尺寸上沒有做出妥協(xié)，為了能讓這款長(zhǎng)達(dá)5.15米的頂級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)車型擁有無與倫比的行駛性能，配備了21英寸的輪轂和輕質(zhì)陶瓷剎車盤!無論是輪轂還是剎車卡鉗上的AUDI Sport標(biāo)識(shí)都顯示出這款車的運(yùn)動(dòng)身份。

內(nèi)飾：融入運(yùn)動(dòng)元素的手工制作 各種性能配置齊全

　　拿到S8那刻有醒目標(biāo)識(shí)的鑰匙，想到要進(jìn)入車內(nèi)駕駛這臺(tái)頂級(jí)豪華轎車，確實(shí)讓人很激動(dòng)。打開車門，首先迎接車主和乘客的是帶有S8徽標(biāo)的迎賓踏板，后門由于沒有加長(zhǎng)，所以迎賓踏板顯得有些小，但是“S8徽標(biāo)”則非常明顯，仿佛在提示著，乘坐這樣一款運(yùn)動(dòng)感十足的車同樣需要勇氣。

　　整個(gè)車內(nèi)的設(shè)計(jì)和做工跟A8一樣的精細(xì)，用料也不惜成本，S8的車主相對(duì)更年輕，對(duì)品質(zhì)的要求也絕不會(huì)有任何妥協(xié)。當(dāng)我坐進(jìn)S8中，觸摸到的是精雕細(xì)琢的手工制作，那種融入各種細(xì)節(jié)的運(yùn)動(dòng)元素讓駕駛者時(shí)刻保持運(yùn)動(dòng)精神。

　　整個(gè)內(nèi)飾中運(yùn)用了大量碳纖維材料，特別是儀表板和鋁質(zhì)換擋桿上的碳纖維裝飾條，甚至讓人以為坐在了一臺(tái)超級(jí)跑車里面。皮制多功能運(yùn)動(dòng)方向盤采用雙色縫線，下方中央處的S8徽標(biāo)讓內(nèi)在的運(yùn)動(dòng)氣息更為濃重。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)啟停按鈕帶有內(nèi)發(fā)光的紅色光環(huán)，按下啟動(dòng)按鈕，隨著V8發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴，中控臺(tái)上8英寸大屏幕則伴隨著MMI系統(tǒng)開啟而升起，它和位于儀表盤中的駕駛員信息系統(tǒng)(DIS)都會(huì)同時(shí)顯示帶S8標(biāo)識(shí)的歡迎畫面。

　　在之前介紹了位于車身外側(cè)的四個(gè)小型攝像頭(分別位于車頭、車尾和左右兩側(cè)外后視鏡)，這也是全新奧迪S8擁有此前全新A8所不具備的一項(xiàng)新設(shè)備：帶360度攝像頭的駐車系統(tǒng)，大大提升泊車以及狹窄車道行駛的安全性。攝像頭首先拍攝車身周邊的圖像，然后經(jīng)電腦處理，最后反應(yīng)在MMI顯示器上，車主可以根據(jù)需要，選擇不同的視角，其中包括一個(gè)電腦合成的俯視視角。

　　通過MMI顯示器還可以了解到S8的帶可變阻尼的自適應(yīng)空氣懸掛、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及后橋運(yùn)動(dòng)差速器等高科技裝備等特性，都可以通過奧迪駕駛模式選項(xiàng)調(diào)節(jié)，“舒適”、“自動(dòng)”、“動(dòng)態(tài)”、“個(gè)性”和“高效”——五種駕駛模式下的全新奧迪S8性格各異，將為駕駛者提供豐富的駕駛體驗(yàn)選擇。

　　其他的配置，全新奧迪S8除延續(xù)了全新A8L上的奧迪Pre Sense預(yù)防式整體安全系統(tǒng)、帶有Stop & Go功能的全新自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)、帶有行人識(shí)別功能的夜視輔助系統(tǒng)、奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)、奧迪車道輔助系統(tǒng)以及世界頂級(jí)的B&O高級(jí)音響系統(tǒng)等裝備外，還配備奧迪S系列獨(dú)有的深灰色盤面白指針儀表，看上去更為醒目，極富品質(zhì)感。

空間：內(nèi)部空間運(yùn)用合理 多方向電動(dòng)可調(diào)運(yùn)動(dòng)座椅是亮點(diǎn)

　　一定要重點(diǎn)介紹一下S8的座椅，多方向電動(dòng)可調(diào)舒適型運(yùn)動(dòng)座椅是為S8量身定做，運(yùn)動(dòng)座椅縫線和滾邊采用金屬灰色，不能說這款運(yùn)動(dòng)型座椅的包裹性有多強(qiáng)，但舒適度絕對(duì)可以讓你滿意。

　　除了常用的座椅調(diào)節(jié)(前后、高低、靠背角度)功能外，如腰部支撐、靠背上部角度、坐墊深度、頭枕高度與角度、以及靠背邊側(cè)支撐等功能均集成在了中控臺(tái)的液晶屏內(nèi)進(jìn)行設(shè)定，同時(shí)在屏幕中還可以設(shè)定按摩功能。奧迪單獨(dú)設(shè)計(jì)了一個(gè)與MMI系統(tǒng)相連的圓環(huán)控制按鍵和4個(gè)獨(dú)立按鈕來控制充氣與按摩的位置和強(qiáng)度，并且能在MMI顯示屏上顯示正在進(jìn)行的功能調(diào)整。

　　S8的車身長(zhǎng)度要比A8L短一些，只有5.15米，這樣車身看上去更為干練。在試駕展示區(qū)我們也看到了S8車身上運(yùn)用的ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)這一項(xiàng)領(lǐng)先科技。作為汽車行業(yè)內(nèi)輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的先驅(qū)，全新奧迪S8再次展示了尖端的輕量化設(shè)計(jì)。龐大堅(jiān)固的車身重量只有241公斤，較傳統(tǒng)鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)車身具有40%的輕量化優(yōu)勢(shì)。但這還沒有滿足奧迪的要求，全新奧迪S8車身構(gòu)造采用了仿生學(xué)原理，并以不同的冶金工藝生產(chǎn)各種鋁制結(jié)構(gòu)部件，同時(shí)更新的連接工藝，使車身在輕量化方面達(dá)到極致，并造就了超高的整車剛性。相比同類別對(duì)手，全新奧迪S8不僅整備質(zhì)量更低，還擁有更豐富的性能裝備和豪華裝備。

公路試駕：日常行駛沉穩(wěn) 高效模塊技術(shù)與主動(dòng)安全配置全副武裝

　　這次的S8試駕在西班牙納瓦拉賽道上進(jìn)行。到達(dá)賽道之前，我們先在公路上試駕了全新奧迪S8，因?yàn)橹伴_過老款的S8，很想知道更換了新發(fā)動(dòng)機(jī)的S8在動(dòng)力上有多大改變。西班牙的公路都有限速，所以我們只在公路中重點(diǎn)體驗(yàn)了“汽缸按需運(yùn)行(cylinder on demand)”的系統(tǒng)。

　　這套系統(tǒng)，我們?cè)赟8試駕前的產(chǎn)品說明會(huì)上已經(jīng)由工作人員詳細(xì)講解過。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度處于30攝氏度以上，變速箱處于3擋或更高擋位工作，車輛對(duì)扭矩的需求處于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的25%至40%之間時(shí)，“汽缸按需運(yùn)行(cylinder on demand)”系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至四汽缸工作狀態(tài)，點(diǎn)火順序變?yōu)?-4-6-7。此時(shí)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)作為一臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，5、8、3、2氣缸的進(jìn)氣門和排氣門都將處于關(guān)閉狀態(tài)，大大提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　“氣缸按需運(yùn)行”系統(tǒng)隨時(shí)待命，即使在自動(dòng)變速器處于“S擋”模式或奧迪駕駛模式選項(xiàng)處于“動(dòng)態(tài)”設(shè)置時(shí)也是如此。當(dāng)汽車保持適當(dāng)?shù)乃俣葎蛩傩旭倳r(shí)，該系統(tǒng)的節(jié)油效果最為明顯。所有裝備該發(fā)動(dòng)機(jī)的S車型以80公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，該系統(tǒng)都可將燃油經(jīng)濟(jì)性提升12%，即便是以130公里/小時(shí)的高速行駛，也可實(shí)現(xiàn)節(jié)油7%的功效。根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)(NEDC)測(cè)定，該系統(tǒng)綜合節(jié)油效果超過5%。如果搭載發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，總的節(jié)能可達(dá)12%。

　　這兩個(gè)系統(tǒng)互相搭配，從車上的油耗顯示中可以看出，不到80公里的路程，比之前的油耗要少了將近1.5L， 8缸和4缸的切換因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)支撐的獨(dú)特設(shè)計(jì)，相互抵消使得車內(nèi)的乘客并不會(huì)感覺到異常，儀表盤上也會(huì)時(shí)刻告知駕駛者，車輛動(dòng)力的信息，非常有用!

　　西班牙的公路很多時(shí)候只有兩條車道，沿著山路行駛在巡航狀態(tài)下，經(jīng)常可以遇到來回的彎路。不想取消巡航就沿著之前的速度把握住方向盤行駛，雖然速度沒有減慢，但S8的車身靠著新一代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依舊很穩(wěn)。從車內(nèi)看著前方行駛的S8的，也是一種享受，大家都沿著前車的軌跡行駛著，那漂亮穩(wěn)健的車身，容易讓人上癮。

　　公路行駛中，奧迪S8的側(cè)向超車警示系統(tǒng)也給我們留下了很深的印象。公路行駛中跟隨車隊(duì)，免不了要超車行駛。S8的雷達(dá)傳感器會(huì)在你變道超車前發(fā)現(xiàn)平行車道上的車輛，通過外后視鏡內(nèi)側(cè)的警示燈對(duì)駕駛者發(fā)出警告。而當(dāng)我們打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備并道時(shí)，后視鏡內(nèi)側(cè)的警示燈則會(huì)開始猛烈閃爍，這種提示確實(shí)可以避免在駕駛這款運(yùn)動(dòng)座駕時(shí)的不必要的事故。

賽道中車身表現(xiàn)靈活 底盤系統(tǒng)讓人印象深刻

　　終于，我們駕車到達(dá)了位于西班牙北部納瓦拉(Navarra)地區(qū)的納瓦拉賽道(Circuito de Navarra)。這條賽道2010年6月正式建成并投入使用。賽道總長(zhǎng)3.933公里，主要用于舉辦GT1世界錦標(biāo)賽(FIA GT1 World Championship)和超級(jí)方程式聯(lián)賽(Superleague Formula)等賽事。

　　在賽道試駕前，培訓(xùn)官們?yōu)槲覀冊(cè)敿?xì)講解了賽道的駕駛技巧，由于這條賽道有3個(gè)彎角的視野和彎道角度都非常有挑戰(zhàn)性，這對(duì)于S8那不小的車身來說更具威脅。在自己駕車進(jìn)行賽道體驗(yàn)前，由奧迪的專業(yè)培訓(xùn)師在前方駕駛R8帶領(lǐng)兩圈，讓大家熟悉賽道線路和制動(dòng)點(diǎn)。勻速兩圈的熱身后，就可以由自己完全駕駛S8在賽道上做體驗(yàn)了，這段時(shí)間內(nèi)，通過方向、油門和剎車在賽道中更清晰的感受到全新奧迪S8帶來的速度感，車輛的極限與車身變化。

　　首先將車輛的所有駕駛模式全部調(diào)整為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，在出維修區(qū)時(shí)，會(huì)有工作人員進(jìn)行安全檢查，檢查完畢后向你揮旗，示意你可以開始激動(dòng)人心的賽道試駕了。猛的踩下油門，可以感受到那全新4.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的強(qiáng)大動(dòng)力，隨著意料當(dāng)中的推背感，S8那并不苗條的車身已經(jīng)竄到賽道中央，很快就要進(jìn)入納瓦拉賽道的第一個(gè)彎角。

　　剛上來還并不能完全適應(yīng)賽道和車輛，雖然車身的速度并不是很快，但在入這個(gè)角度并不大的彎道時(shí)，還是輕點(diǎn)剎車，想利用S8滑溜的車尾特性輔助過彎。但結(jié)果卻感覺非常多余，S8的車身在彎道中的表現(xiàn)要比想象中輕盈靈活的多，完全跟在公路上沉穩(wěn)的風(fēng)格不同。在適應(yīng)完第一個(gè)彎道后，又迎來了之前教練特別提醒過的發(fā)卡彎，不敢托大。老老實(shí)實(shí)的在預(yù)定制動(dòng)點(diǎn)猛踩剎車踏板，隨著車速的快速下降，打方向盡量貼近彎心，S8寬大的車身在這種彎角很急的線路中占不到便宜，還好之前的剎車制動(dòng)力足夠，讓車身可以平穩(wěn)的度過這個(gè)刁鉆的彎道，4條輪胎的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，除了輕微的響胎，并沒有車尾滑動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　在隨后的小直道上，奧迪S8那V8雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)隨著油門踏板而迅速響應(yīng)，配合加強(qiáng)型8速 tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器，將動(dòng)力源源不斷的輸送至車輪上。剛剛感覺到加速?zèng)]多長(zhǎng)時(shí)間，時(shí)速就已經(jīng)攀升至190公里/小時(shí)，再次遇到制動(dòng)點(diǎn)，猛烈剎車，切彎，出彎加速，周而復(fù)始。需要特別注意的是，S8擁有650牛•米的強(qiáng)大扭矩，在出彎過程中要控制好油門，否則會(huì)感覺到車身震動(dòng)，輪胎的抓地力也會(huì)不穩(wěn)定。

　　兩圈賽道體驗(yàn)下來，讓我們對(duì)S8優(yōu)質(zhì)的底盤充滿信心，每次入彎之前的速度也不斷提升，剎車表現(xiàn)非常穩(wěn)定，沒有任何熱衰減的現(xiàn)象。優(yōu)秀的鋁制前五連桿后梯形連桿懸掛結(jié)構(gòu)，和帶可變阻尼自適應(yīng)空氣懸掛組成的完美底盤系統(tǒng)讓在賽道中的全新S8沒有任何不足的表現(xiàn)。后面的體驗(yàn)，由于車速過快，其他的試駕車輛也出現(xiàn)過幾次推頭的現(xiàn)象，好在S8的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，雖然駕駛者都表示當(dāng)時(shí)有些信心不足，但是對(duì)車輛在賽道上的良好表現(xiàn)都是毋庸置疑的。

　　短暫的賽道駕駛很快就過去了，很多人都對(duì)S8的性能表示稱贊，作為這樣一款頂級(jí)座駕還能擁有不錯(cuò)的賽道表現(xiàn)確實(shí)讓很多性能迷們都心動(dòng)不已。對(duì)S8的試駕體驗(yàn)并沒有結(jié)束，由于前一天S8的表現(xiàn)確實(shí)非常誘人，所以在早上趕飛機(jī)前，我們幾個(gè)媒體人員在凌晨駕駛S8出發(fā)，在一片夜色中感受S8帶來的獨(dú)特魅力。夜視系統(tǒng)可以通過遠(yuǎn)紅外熱成像相機(jī)捕捉前方的熱源，經(jīng)過電腦處理后在儀表盤中以黑白對(duì)比色進(jìn)行顯示。當(dāng)出現(xiàn)行人時(shí)，特別加以黃框警示駕駛員注意。全LED大燈在夜晚中的燈光跟普通的HID大燈沒有太多區(qū)別，前方光源的切線非常明顯，在歐洲這樣的地方行車很少有開著遠(yuǎn)光行駛的。

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　　【結(jié)語】在試駕前的產(chǎn)品說明會(huì)上，奧迪的工作人員介紹說，全新S8的用戶人群定位要比新A8的人群定位年輕10歲。在后排空間及配置上跟新A8L還無法相比，但是全新的4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，“汽缸按需運(yùn)行”系統(tǒng)、能量回收裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等奧迪高效模塊技術(shù)，也更容易得到這些年輕車主們的喜愛。動(dòng)力強(qiáng)大且環(huán)保，這種均衡才是奧迪S8“引領(lǐng)潮流”的武器，歐洲售價(jià)：119000歐元，國內(nèi)的售價(jià)是多少，這些都不是準(zhǔn)車主們關(guān)心的問題，他們更關(guān)心的是這些高工藝的性能座駕何時(shí)才能拿到手上，看來奧迪S8還需要繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能了。