主打公務(wù)車市場(chǎng) 試駕榮威750Hybrid
[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 環(huán)保雖然大家都知道是百利而無一害的事情,但是要付諸行動(dòng)的話就需要更大的勇氣和金錢支持,市面上的數(shù)款混合動(dòng)力車型的購(gòu)買費(fèi)用對(duì)于其節(jié)省出來的燃油消耗更是不能畫上等號(hào),導(dǎo)致很多內(nèi)心支持環(huán)保的車主在價(jià)格面前都不能不屈服。而作為上汽榮威推出的首款混合動(dòng)力車型榮威750Hybrid則把自己的目標(biāo)定位在公務(wù)車市場(chǎng),榮威750Hybrid 23.68萬的售價(jià)再扣除掉3.2萬元政府財(cái)政補(bǔ)貼,其20.48萬的價(jià)格還是具有一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的。
外觀內(nèi)飾變化細(xì)微
榮威750一直給人的感覺就是英倫味道十足,像一個(gè)英國(guó)的紳士那樣,無時(shí)無刻不散發(fā)著古典而沉穩(wěn)的氣息。今年迎來小改款的榮威750在很多車身細(xì)節(jié)上得到了加強(qiáng),前大燈組融入了時(shí)下流行的LED日間行車燈,尾燈組也改成了LED光源。
榮威750Hybrid在2011款1.8T車型的基礎(chǔ)上衍生而來,在車身外觀上榮威750Hybrid與普通版基本一致,只是在尾部加入了表現(xiàn)身份的“Hybrid”標(biāo)志。
為了進(jìn)一步達(dá)到更經(jīng)濟(jì)的油耗,榮威750Hybrid改用了尺寸為215/55 R16的米其林博悅系列低滾阻節(jié)能輪胎。
榮威750Hybrid在內(nèi)飾方面與普通版的差別也是微乎其微,主要變化集中在儀表盤、行車電腦以及空調(diào)面板操作鍵處。
與普通款相比榮威750Hybrid儀表盤中央的顯示屏加入了混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量工況顯示信息。圖表左側(cè)為動(dòng)能回收等級(jí),右側(cè)則表示電機(jī)助力等級(jí)。
安置在榮威750Hybrid尾箱的磷酸鐵鋰電池來自著名的美國(guó)A123公司,作為世界著名的電池生產(chǎn)廠家,美國(guó)A123公司也為F1車隊(duì)的動(dòng)能回收系統(tǒng)提供主要零部件。榮威750Hybrid磷酸鐵鋰電池的電池容量為4.4Ah,額定電壓為120V。
我們?cè)跇s威750Hybrid的尾箱還發(fā)現(xiàn)了雨刮水的加注口,這樣的設(shè)計(jì)也是為了發(fā)動(dòng)機(jī)艙更好的安置混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備。
動(dòng)力表現(xiàn)與普通版相當(dāng)
榮威750Hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)由1.8升的Kavachi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)功率為20KW的電動(dòng)機(jī)組成。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118KW/5500rpm,最大扭矩:215Nm/2500-4500rpm。電動(dòng)機(jī)最大功率20KW,最大扭矩60Nm。
榮威750Hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)
發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停:當(dāng)車輛停車時(shí),可以停止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),減少怠速油耗和排放;重新起動(dòng)車輛或發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)條件不再滿足時(shí),可由電機(jī)重新快速、平穩(wěn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
混動(dòng)電機(jī)輔助啟動(dòng):駕駛員通過鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),控制系統(tǒng)自動(dòng)判斷由傳統(tǒng)的啟動(dòng)馬達(dá)單獨(dú)啟動(dòng),或通過混動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),提升啟動(dòng)品質(zhì)并降低排放。發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)由120V起動(dòng)機(jī)完成起動(dòng)過程。
動(dòng)能回饋制動(dòng):車輛減速或滑行時(shí),可將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,回收能量并儲(chǔ)存在高壓電池中,當(dāng)需要時(shí)可用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛,降低油耗。
行車智能充電控制:在車輛行駛過程中,控制系統(tǒng)通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)電機(jī)的扭矩分配,提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行效率,并根據(jù)高壓電池狀態(tài)進(jìn)行智能充電控制。
電機(jī)助力:當(dāng)車輛急加速時(shí),由電機(jī)提供輔助動(dòng)力,共同驅(qū)動(dòng)車輛,增加動(dòng)力性;此外,可減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵瞬間噴霧加濃,從而降低加速時(shí)油耗。
可以說與普通版相比榮威750Hybrid發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么兩樣。在實(shí)際駕駛中,車輛的動(dòng)力輸出與普通版本的試駕駕駛感受相當(dāng),發(fā)電機(jī)的介入繞無聲息,車輛整體的動(dòng)態(tài)性能偏向舒適。
其實(shí)簡(jiǎn)單的來說,榮威750Hybrid的節(jié)能效果最能體現(xiàn)出來的就是市區(qū)擁擠的塞車路段,在走走停停的塞車路段,榮威750Hybrid的智能混合動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)抓緊每次靜止的時(shí)間來關(guān)閉引擎,減少因?yàn)橐嬖诘∷偾闆r下的耗能。大家都知道怠速下的工況是燃油經(jīng)濟(jì)性非常差的狀態(tài),很多汽油不能被充分的燃燒,車輛排出的二氧化碳等等廢氣的濃度相當(dāng)?shù)母摺s威750Hybrid就是通過減少車輛處于怠速工況下的時(shí)間來減少燃油的浪費(fèi)。
最后我們看看榮威750Hybrid的油耗表現(xiàn),整個(gè)試駕路程來回近130公里,其中包括60公里左右的城市路段,榮威750Hybrid行車電腦顯示的綜合油耗為8.5升/百公里。
結(jié)語:榮威750Hybrid與同配置的1.8T車型相比售價(jià)相對(duì)提高了2萬元左右,面對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合節(jié)油率20%左右的結(jié)果,榮威750Hybrid做為上汽榮威的首款混合動(dòng)力車型在油耗方面的表現(xiàn)還是值得人們肯定的。而在售后服務(wù)方面,整體產(chǎn)品質(zhì)保周期為3年8萬公里,電池的質(zhì)保周期則達(dá)到5年10萬公里,也為同級(jí)車型最長(zhǎng)。
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