柴油多面手 PCauto試駕鄭州日產(chǎn)銳騏ZD30

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]  你未必叫得出銳騏這個名字，但你一定能認得出銳騏這一臺車，因為在廣闊的960萬平方公里之內(nèi)，其姊妹車型日產(chǎn)D22皮卡幾乎是所有政府部門和企事業(yè)單位采購皮卡車型的首選，而且憑借良好性能與優(yōu)異品質(zhì)一直領(lǐng)跑高端皮卡市場。而今天我們試駕的鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡ZD30，更首度搭載3.0L排量渦輪增壓柴油發(fā)動機，動力提升的同時售價卻更加平易近人，將成為銳騏沖擊私人用車市場的一大利器。

　　領(lǐng)先的ZD30增壓共軌柴油發(fā)動機

　　我們都知道VQ系列汽油發(fā)動機幫助日產(chǎn)連續(xù)多年獲得“世界十佳發(fā)動機”獎項，而ZD30這一個明星代號則代表了日產(chǎn)在柴油領(lǐng)域的建樹，傳奇越野車日產(chǎn)途樂便是ZD30的老主顧。ZD30柴油發(fā)動機在不同國家地區(qū)與車型上擁有不同的衍生型號，搭載于鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡上能夠輸出96kW最大功率和280Nm最大扭矩，動力表現(xiàn)明顯優(yōu)于汽油版銳騏。除此以外還有什么特性讓它區(qū)分于其他在售的柴油皮卡呢？

　　輕量化與低油耗：

　　跟其他輕型鑄鐵柴油發(fā)動機不同，ZD30發(fā)動機采用了輕量化的鋁合金缸蓋、鋁合金正時齒輪室和鋁合金油底殼，換來了65kg的驚人減磅，這可是一個成年人的體重?。‘斎贿@還不足以大幅度降低銳騏的油耗，渦輪增壓架構(gòu)的ZD30還引入了博世電控高壓共軌噴注系統(tǒng)，噴射壓力高達1600bar，再配合DOHC雙頂置凸輪軸和每缸4氣門設(shè)計，最終使銳騏ZD30的油耗比國內(nèi)同類型發(fā)動機低5%，百公里綜合油耗為8.5L。

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　　高壓共軌技術(shù)——是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。

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　　超靜音與低排放：

　　采用BOSCH高壓共軌系統(tǒng)之后，更精確的多次噴油使得燃燒更均勻、更柔和，一定程度上也降低了發(fā)動機噪音。此外ZD30還使用了博世靜音正時鏈條，耐用性與降噪性能都要優(yōu)于傳統(tǒng)的正時皮帶。

　　尾氣排放表現(xiàn)將直接決定車型的銷售區(qū)域，在高壓共軌系統(tǒng)之余ZD30還采用日本原裝進口的電控EGR系統(tǒng)，輕松達到國Ⅲ排放標準。在此基礎(chǔ)上如果再加入DOC氧化催化轉(zhuǎn)化后處理技術(shù)的話，銳騏ZD30便可達到國Ⅳ排放標準。

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　　電控EGR系統(tǒng)——排氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation）是指發(fā)動機在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導入進氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)，主要目的是降低排出氣體中的氮氧化物（NOx），提高燃料消耗率，是柴油發(fā)動機的一項常見環(huán)保措施。

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　　高可靠性：

　　首先今后供應全球各地的日產(chǎn)ZD30發(fā)動機均由東風輕型發(fā)動機有限公司所生產(chǎn)，也就是說銳騏的發(fā)動機同樣遵從日產(chǎn)全球的質(zhì)量管理體系。另外針對中國復雜多樣的地理狀況，ZD30發(fā)動機共計400多個主要零部件都經(jīng)歷過10000多項的單體試驗，這在國內(nèi)發(fā)動機開發(fā)領(lǐng)域是絕無僅有的。而且銳騏整車通過了30萬公里高寒、高濕、高原和高溫的可靠性試驗，高端皮卡領(lǐng)跑者絕非浪得虛名。