柴油多面手 PCauto試駕鄭州日產銳騏ZD30

　　[太平洋汽車網 評測頻道]  你未必叫得出銳騏這個名字，但你一定能認得出銳騏這一臺車，因為在廣闊的960萬平方公里之內，其姊妹車型日產D22皮卡幾乎是所有政府部門和企事業單位采購皮卡車型的首選，而且憑借良好性能與優異品質一直領跑高端皮卡市場。而今天我們試駕的鄭州日產銳騏皮卡ZD30，更首度搭載3.0L排量渦輪增壓柴油發動機，動力提升的同時售價卻更加平易近人，將成為銳騏沖擊私人用車市場的一大利器。

　　領先的ZD30增壓共軌柴油發動機

　　我們都知道VQ系列汽油發動機幫助日產連續多年獲得“世界十佳發動機”獎項，而ZD30這一個明星代號則代表了日產在柴油領域的建樹，傳奇越野車日產途樂便是ZD30的老主顧。ZD30柴油發動機在不同國家地區與車型上擁有不同的衍生型號，搭載于鄭州日產銳騏皮卡上能夠輸出96kW最大功率和280Nm最大扭矩，動力表現明顯優于汽油版銳騏。除此以外還有什么特性讓它區分于其他在售的柴油皮卡呢？

　　輕量化與低油耗：

　　跟其他輕型鑄鐵柴油發動機不同，ZD30發動機采用了輕量化的鋁合金缸蓋、鋁合金正時齒輪室和鋁合金油底殼，換來了65kg的驚人減磅，這可是一個成年人的體重啊！當然這還不足以大幅度降低銳騏的油耗，渦輪增壓架構的ZD30還引入了博世電控高壓共軌噴注系統，噴射壓力高達1600bar，再配合DOHC雙頂置凸輪軸和每缸4氣門設計，最終使銳騏ZD30的油耗比國內同類型發動機低5%，百公里綜合油耗為8.5L。

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　　高壓共軌技術——是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。

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　　超靜音與低排放：

　　采用BOSCH高壓共軌系統之后，更精確的多次噴油使得燃燒更均勻、更柔和，一定程度上也降低了發動機噪音。此外ZD30還使用了博世靜音正時鏈條，耐用性與降噪性能都要優于傳統的正時皮帶。

　　尾氣排放表現將直接決定車型的銷售區域，在高壓共軌系統之余ZD30還采用日本原裝進口的電控EGR系統，輕松達到國Ⅲ排放標準。在此基礎上如果再加入DOC氧化催化轉化后處理技術的話，銳騏ZD30便可達到國Ⅳ排放標準。

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　　電控EGR系統——排氣再循環（Exhaust Gas Recirculation）是指發動機在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導入進氣側使其再度燃燒的技術，主要目的是降低排出氣體中的氮氧化物（NOx），提高燃料消耗率，是柴油發動機的一項常見環保措施。

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　　高可靠性：

　　首先今后供應全球各地的日產ZD30發動機均由東風輕型發動機有限公司所生產，也就是說銳騏的發動機同樣遵從日產全球的質量管理體系。另外針對中國復雜多樣的地理狀況，ZD30發動機共計400多個主要零部件都經歷過10000多項的單體試驗，這在國內發動機開發領域是絕無僅有的。而且銳騏整車通過了30萬公里高寒、高濕、高原和高溫的可靠性試驗，高端皮卡領跑者絕非浪得虛名。

　　源自經典的日產D22皮卡車平臺

　　除了發動機蓋上顯眼的黑色塑料通風口，柴油版銳騏ZD30保持了跟汽油版一模一樣的內外造型，與經典的日產D22皮卡共享全部資源使銳騏擁有了強大生命力。筆直簡約的車身造型無論從哪個角度看總能給人似曾相識的感覺，事實上這一個平實經典的形象早已“滲透”到我們每一個生活角落，甚至成為了眾多競爭產品的追逐對象。

　　皮卡車的工作環境往往比轎車惡劣得多，如果車身鋼板銹蝕的話不僅影響美觀，更會降低鋼板強度。所以銳騏ZD30全車采用S級強度雙面鍍鋅鋼板，原廠保證十年防銹。于是我們就不難明白為何路上的銳騏皮卡看起來會比其他競品更有質感更加端莊，而且保養良好的鈑金也能增加車輛的二手殘值。

　　進入車廂后所面對的就是典型的國產商用車操作界面。平直的中控面板、上世紀90年代常見的撥片式手動空調、極度標準化的儀表盤，還有那絕對稱不上精細的板件裝嵌工藝。當然，那個能夠支持SD卡、USB接口和CD光盤的音響主機還是把我們拉回到2011年，而且為了兌現高端的稱號，鄭州日產給銳騏標配了電動后視鏡和電動車窗。

　　銳騏皮卡的前排乘坐氛圍跟普通SUV車型非常相似，雖然駕駛室地板比較高，但185cm身高的駕駛者依然與車頂留有三指距離，遺憾的是座椅不帶高低調節功能。

　　后排的乘坐體驗就不太樂觀了，雖然空間足夠寬敞，但高地臺讓后排乘客仿如坐在小板凳上面，非常不利于長途乘坐。不過相比起來我更難接受的是后排座椅竟然不設安全帶。

　　各種路況下的優秀選手

　　還沒有正式出發我們就被告知，每一臺銳騏ZD30都會在尾箱負載300kg完成全天兩百多公里的試駕，算上車上兩人，再算上銳騏ZD30那1595kg的整備質量之后，總體重量達到兩噸左右了哦！請恕我不清楚這對于一臺3.0L排量的增壓柴油發動機來說是怎樣一個概念，但點著發動機后那明顯的、有節奏的震動與噪音還是立馬提醒我，ZD30可是一臺以大扭矩見稱的柴油機器。

　　事實也證明了這對于銳騏ZD30來說只屬小菜一碟，除了離合器結合點略為偏高之外并沒有什么不太適應的地方。1擋起步非常輕松，2擋起步的話稍稍補點油門也能順利出發，從擋桿傳遞到手心的震動會清晰告訴你發動機的工作狀況，是輕松攀升還是頻臨死火。其實我還期待銳騏ZD30的換擋手感會遠遠優于其他自主皮卡產品，但實際體驗后只能說是恰如其分。

　　柴油發動機低速高扭的特性相信大家也早有所知，對于我們負載工況下的銳騏ZD30而言，1800rpm就是一個兼顧平順與油耗的最佳升擋時機，延遲到2000rpm的話可得到更加輕快的提速感，如果超過2500rpm的話，那就是推背感了。沒錯，的確是推背感，哪怕你正在高速公路上以90km/h巡航著，但發動機依然對油門踏板保持著極高的敏感度，因為ZD30的最大扭矩區間是1600~3200rpm。

　　所以想要得到更好的燃油經濟性的話，一定不可以偷懶，柴油車型的升擋節奏要比同等動力水平的汽油車型更快，因為柴油引擎可以更早輸出你所需要的動力。由此我們幾乎可以推斷，空載狀態下銳騏ZD30會存在“動力過剩”的問題，呵呵。

　　銳騏ZD30的底盤剛性讓我印象深刻。其實很早就留意到配重之后試駕車并沒有任何“塌尾巴”的跡象，車身維持很好的水平度，誰知道主辦方還特意安排了近二十公里的顛簸土路，眼看前路坑坑洼洼領隊還在對講機里一直提醒：“不需要減速，安全情況下甚至可以加大油門！”結果銳騏ZD30那非承載式車身一路穩打穩扎，沒有異響，唯一需要注意的是方向盤的液壓助力特性非常明顯，低速時沉重，高速時反而輕巧。

　　結語：目前上市的銳騏ZD30提供標準型與豪華型兩個型號，售價分別為10.98萬元和11.98萬元，后者比前者多出ABS防抱死制動系統、真皮座椅、倒車雷達和后箱耐磨涂層。