1.8L搭配6AT PCauto試駕全球鷹GC7

    [太平洋汽車網 評測頻道]一分錢一分貨，兜里只有20多元，那就只能吃一斤豬肉而不是一斤鮑魚。但事實上，即使是普通的食材如果經過頂級廚師的加工處理，也能成為美味佳肴。這就是能力、水平。自主品牌車型向來跟廉價二字掛鉤，但人們嘆息的往往不是用料低端，而是做工強差人意。價廉物美真的這么難嗎？或許差的是一顆心。今天，GC7讓我改觀了，全新的動力總成，眾多不該有的配置，能看出對于細節的處理花了不少心思。咱們邊走邊說。

    外觀：中庸之道 非抄襲

    礙于各種現實因素，一直以來自主品牌對于車型的外觀設計或多或少都會借鑒某些受歡迎的合資或者進口車型。但眼前的GC7似乎跳出了這一定律。第一眼看到GC7的時候并沒有眼前一亮的感覺，樸實、中庸才是其Style。即使是頂配車型也沒有過分地使用鍍鉻裝飾。素得很自然，很親切。

    從車身尺寸可以看出，GC7的定位屬于標準A級車，常規的車身參數均沒越軌跡象。據廠家介紹，GC7主要的競爭對手為長城騰翼C30，上海通用的寶駿630，另外還有奇瑞E5、比亞迪G3和海馬的福美來。

    GC7前臉的線條并不復雜，于是焦點落在了碩大的五道杠中網上。鍍鉻橫條雖然輻數較多，但不算粗，所以沒有豪華車上那種逼人的氣勢，同時也使全球鷹的車標顯得更加靈動。頂配的GC7配備了6探頭雷達，前面2個后面4個，厚道吧。

    GC7的前大燈底色采用熏黑處理，而且近光燈配備了透鏡，前者使眼神看起來更加深邃干練，后者則使燈光效果更加均勻。頂配的GC718配備了自動大燈及高度可調功能，這些都屬于加分項目。無骨雨刷的使用也為GC7增色幾分。

    車身側面并沒明顯的亮點，沒刻意地使用鍍鉻裝飾，平直的線條也不打運動牌，雖然平淡，但往往更耐看。C柱的位置并沒因為造型而急劇下降，后排的頭部空間得以保證。

    繞車一周，整車在外觀設計上很徹底地貫徹了中庸路線。尾部造型圓潤飽滿，一條橫貫東西的鍍鉻條起到了點睛的作用。尾燈部分不惜工本地使用了LED燈組，亮度很足。另外4探頭的倒車雷達和可視倒車的攝像頭也讓平凡的車尾變得不平凡，GC7究竟打算賣個什么價格？

    雖然輪轂的樣式比較普通，但16寸鋁合金輪轂搭配佳通205/55R16 comfor 228系列輪胎的組合還是相當給力的。胎噪有點響，但抓地力還不錯。

    內飾：造工進步明顯，配置越級

    走進車內，第一感覺，沒明顯的異味，意味著用料安全，又多拿了不少印象分。中控臺各種布局很傳統，上深下淺的配色也是主流做法，細看之下不難發現各處接縫基本能對上，縫隙也算均勻，沒有明顯的毛邊。細節是最能體現制造工藝的地方，吉利的進步值得肯定。雖然中控臺使用的都是硬邦邦的塑料，但紋路很豐富，加上烤漆面板的點綴，對于一款經濟型家轎來說，我覺得可以接受了。

 
藍牙電話                                                  可視倒車

    中控臺最上方的是導航系統，使用觸摸屏操作，畫面的分辨率不錯，沒有明顯的顆粒感。除了集成了車載藍牙電話及可視倒車功能之外，最大的好處在搜索目的地的時候具有手寫輸入功能，便利性大大提高。

    導航下方是音響控制模塊，按鍵的布局有點特別，但幸好鍵帽都比較大，不難找，熟悉之后基本不會誤按。GC7的音響系統設有USB接口，方便連接外置設備，6個聲道喇叭試聽了一下還不錯。打開大燈之后中控臺各個按鍵透著藍光，很漂亮。

    雖然沒有分區，但GC7的空調系統還是具備了自動恒溫功能，又是一個加分項目。各種按鍵旋鈕除了布局合理用著順手之外，旋轉的阻尼也調得很舒適，沒有松散的感覺。

    GC7的方向盤使用真皮包裹，手感不算特別出色，但比塑料方向盤已經好很多了。方向盤上集成了音響控制、行車電腦控制、定速巡航及藍牙電話功能，真的應有盡有。GC7的前大燈具備自動開啟功能，各級雨刷還具有快慢檔調節，這都是細節的表現。

    GC7的儀表臺散發著悠悠的藍光，雖然樣式不算很特別，但能看出花了心思去創新。同時儀表臺集成了三個顯示屏，左邊為擋位顯示，右邊是行車時間，中間的是行車電腦，能顯示續航里程、平均油耗、平均車速等常用參數。 

     GC7的座椅設計也是別具心思的。前排乘客是主要照顧對象，座椅厚實，靠背的包裹性相當出色，駕駛席座椅具有8向電動調節之多。魚與熊掌不能兼得，前排的照顧到位了，后排的自然要受點委屈。

 
前排坐墊                                                    后排坐墊

    雖然后排座椅也很柔軟，同時也具備三個獨立的頭枕和一個寬大的手枕，但較短的坐墊始終是最大的短板，對于腿部的承托不太到位。從圖中不難看出后排坐墊明顯比前排的要短一些。

    GC7為后排乘客配備了后檔玻璃遮陽簾，除了能擋太陽之外，也能提高車內空間的私密性。另外后排座椅也配備了兒童安全座椅的鎖扣，連小孩子的問題也照顧到了。

    雖然折疊式鑰匙的科技含量并不高，但確實更方便攜帶，比不少合資車型都要好。

    空間：乘坐空間緊湊，儲物空間豐富

    乘坐空間：

    對于GC7來說，前排乘客是主要照顧對象，身高1.76米的模特坐在前排頭部空間約剩三指，沒有明顯的壓抑感。

    雖然后排空間比較緊湊，但GC7還是很努力地去提升舒適性，除了配備三個獨立的頭枕之外和后檔遮陽簾之外，還設置了一個足夠寬大的手枕，足夠兩邊的乘客同時使用。

    儲物空間：

    雖然前門的面積不大， 但還是配備了杯架，另外還可以容易一個小本子。GC7的四個車窗均為一鍵升降，值得合資車型學習。

    后門門板的面積比前門還要小，無法設置杯架，只能放個小本子或者雜志。

 
方向盤左側                                                  副駕駛手套箱

 
前排手枕上層儲物格                                  前排手枕下層儲物格

前排杯架                                                   后排手枕杯架

    動力總成：1.8DVVT+DSI 6AT 新的里程碑

    本次試駕的車輛均為頂配的，裝備吉利目前最先進的1.8DVVT發動機，最大功率為102kW/6000-6200rpm，最大扭矩為170Nm/3400-3600rpm。從數據上看已基本具備叫板主流合資品牌的實力。正式上市的話GC7還有另外兩款發動機可供選擇，一個是1.5CVVT發動機（單VVT），1.5DVVT發動機（雙VVT）。

    這款源自澳大利亞DSI的6速手自一體變速器可以承受的最大扭矩達到400Nm，換擋時間為0.3秒，從參數上看性能足以媲美合資車上使用的6AT變速器。GC7是首款裝備此變速器的車型，今后吉利將會逐步地在其他車型上普及。    懸掛部分GC7還是選擇了A級車最常見最可靠的搭配，前麥弗遜后扭力梁式懸掛。GC7定位經濟型家轎，無攻彎訴求，以舒適性為主導，懸掛調教偏軟理所當然。

    試駕感受：

    在試駕過程中發現，GC7裝備的1.8DVVT發動機在調教上比較注重低扭，轉速不用很高已能基本滿足日常駕駛的動力需求。D檔下6AT變速器在2千轉左右就進行升檔，由于齒比綿密，每次升檔轉速不會掉得很厲害，確保換擋的平順性。實際駕駛中如不是看著轉速表很難發現變速器的換擋動作，即使是手動模式下連將兩檔也無明顯的頓挫感。

    變速器檔位多的直接好處就是能使發動機在高速巡航時保持較低的轉速，一來省油，二來降低發動機產生的噪音。時速100公里的時候GC7發動機的轉速約為2500轉，是個不錯的水平。

    總結：作為一款經濟型的家庭轎車，GC7裝備了一套不錯的動力總成，動力表現和油耗水平都有著不錯的成績，同時眾多的電子設備和人性化配置也足以讓同級的自主品牌車型嚇出一身冷汗，如果上市的時候價格同樣具有殺傷力的話，那其他品牌的領導們可真要豎起床板想對策了。但GC7也并非無懈可擊，吉利的進步確實讓人喜出望外，但車輛在隔音處理，空間利用方面還有提升的空間，希望繼續努力，加強基本功，打造價廉物美的中國車。